147 - gwint AP

[konrad53]

Chciałbym poznać wasze zdanie na temat tego gwintu, ktoś używa? Ogólnie to mam obecnie seryjne zawieszenie. Na wiosnę planuję obniżyć, miałem zamiar kupić sprężyny eibach -30 i teraz pytanie. Czy warto inwestować w sprężyny i w przyszłości liczyć się z wymianą amortyzatorów, czy może od razu włożyć gwint? Nie chcę na razie "gleby", ponieważ mam koła 17" i by to średnio wyglądało. Jednak na -30 tył za wysoko stoi i to mi się nie do końca podoba... Z drugiej strony nie jeździłem nigdy obniżonym samochodem i nie chciałbym od razu urwać zderzaka. Jaką ma regulację? Ile można najwyżej podnieść na zimę? Sumując koszta sprężyn i ewentualnie później amorków, to gwint wychodzi korzystniej... tylko czy wytrzyma te dobre kilka lat?

I dla jasności - kupując gwint, mam od razu sprężyny i amortyzatory, racja? Wybaczcie pytania ale nigdy nie miałem z tym styczności

EDIT: główną blokadą gwintu AP jest cena. Gdyby nie to to bym nawet tematu nie zakładał. O gwincie Ta Technix jakieś opinie? Dodam, że używany byłby jedynie w normalnej jeździe, około 10k rocznie. 1.6 105km więc na tor się nie wybieram

 

[Camey]

Na wszystkie Twoje pytania odpowie opcja "szukaj" a nawet nie trzeba bo większość tematów w tym dziale je zawiera

 

[konrad53]

Przeleciałem te tematy z grubsza, ale chcąc czytać wszystko po kolei musiałbym tu spędzić dobre kilka godzin ;p zresztą z czasem więcej ludzi pewnie testuje nowe rozwiązania, można dowiedzieć się więcej.

Warto pchać się w ta technix? Strasznie twardy jest?

 

[Camey]

Przeleciałem te tematy z grubsza, ale chcąc czytać wszystko po kolei musiałbym tu spędzić dobre kilka godzin ;p zresztą z czasem więcej ludzi pewnie testuje nowe rozwiązania, można dowiedzieć się więcej.

Warto pchać się w ta technix? Strasznie twardy jest?

http://www.forum.alfaholicy.org/ham...obor_sportowego_zawieszenia_felg_opon-35.html

Nie trzeba nawet godziny. Poczytaj sobie od 35 do 40 strony.

Skoro AP jest dla ciebie drogi to czego patrzysz na TA?? Jest to najdroższy zawias do Alfy i piszę to całkiem poważnie.

 

[kylo1986]

Może tak na dzień dobry na żadnym tanim gwincie auta nie podniesiesz do góry, a to z tego powodu że konsumenci w 90% ładują je do obniżania ile się da. Natomiast możesz sobie auto podnieść o jakieś maks 20-25 mm na dobrych drogich gwintach, gdzie chodzi o poprawę przylegania opony do jezdni, a nie wyglądzie
Camey czemu TA jest drogi- tak się sypie??????
Ja teraz czekam na pakę z gwintem, ale ja w tych 10% się mieszczę

 

[konrad53]

http://www.forum.alfaholicy.org/ham...obor_sportowego_zawieszenia_felg_opon-35.html

Nie trzeba nawet godziny. Poczytaj sobie od 35 do 40 strony.

Skoro AP jest dla ciebie drogi to czego patrzysz na TA?? Jest to najdroższy zawias do Alfy i piszę to całkiem poważnie.

Z tego co widzę, to w vagach on daje radę ale w alfach niekoniecznie. Aż tyle z nim problemów że drogi? Dla mnie jest drogi ponieważ szykowałem się do wymiany samych sprężyn, które kosztują 600zł. Wpadł mi do głowy pomysł, czy zamiast inwestować w same sprężyny nie dopłacić trochę do budżetowego gwintu. No ale 2600 to jest więcej niż trochę

Może tak na dzień dobry na żadnym tanim gwincie auta nie podniesiesz do góry, a to z tego powodu że konsumenci w 90% ładują je do obniżania ile się da. Natomiast możesz sobie auto podnieść o jakieś maks 20-25 mm na dobrych drogich gwintach, gdzie chodzi o poprawę przylegania opony do jezdni, a nie wyglądzie
Camey czemu TA jest drogi- tak się sypie??????
Ja teraz czekam na pakę z gwintem, ale ja w tych 10% się mieszczę

Tzn nie miałbym nawet zamiaru podnosić auta względem serii, tylko na jaką max wysokość można podnieść. Ale już wiem, że jest to około -30 w zależności od gwintu.

EDIT:
generalnie chciałbym osiągnąć coś takiego, a na eibachu ten tył będzie chyba sporo wyżej

 

[slavol]

AP na dzień dobry obniża o jakieś 40mm względem serii a potem to już wydech na ziemi leży
W sumie fajna sprawa, dalej mogę polecać z czystym sumieniem.

 

[Camey]

Kylo Ta-technix jest najdroższy bo rujnujesz nim wszystko co w Alfach najlepsze - przyjemność z jazdy. Komfort jazdy, prowadzenie, precyzja i niejako osiągi idą w pi#@u i jeszcze musisz za to zapłacić te 7 - 8 stów. Na tym zestawie szybko pojedziesz tylko raz i nie pisze tu o tym że skończysz w rowie albo na przeciwległym pasie (choć jest to bardziej prawdopodobne) ale o tym że jak poczujesz ja TA pracuje nie odważysz się szybko jeździć. Wydajesz kasę by jeździć wolniej :edziahaha: Jeżeli głównym powodem zakupu jest obniżenie bo poprawa prowadzenia nie wchodzi w grę to czego już nie wziąść i nie obciąć seryjnych sprężyn? Kasa zostanie w kieszeni a efekt podobny

Pomysł absurdalny ale nie bardziej niż zakup TA.

Konrad piszesz, że w VAGach daje radę. Weź pod uwagę 2 rzeczy. Pierwsze z tych aut ma już tak wyj#*@ne zawieszenie, że taki "gwint" już wiele nie popsuje i nie potroi wartości samochodu a te drugie te w dobrej kondycji nie mają tego zawiasu założonego do jazdy tylko do toczenia się i udziału w zlotach. Chłopaki zakładają do tego 20" felgi niejednokrotnie droższe od samochodów i gumy o wysokości 30%. Dzięki temu może wygrają parę zlotów ale w mieście objeżdzają ich auta z "elką" na dachu.


Za gwint niestety trzeba zabulić tak jak nie kupisz Ferrari w cenie używanej Kii Rio.

 

[konrad53]

Dzięki za obszerną wypowiedź, gwint TA wybiłem sobie już z głowy. Ja tak jak pisałem, póki co nawet nie planuję robić gleby. Chcę się pozbyć efektu "kozy" w 147. Eibach by mi wystarczył (no może na tyle niekoniecznie) i z założeniem jak większość osób na tym forum, czyli zostawić seryjne amorki byłoby tanio ale pytanie ile to wytrzyma. I dlatego mając w perspektywie wymianę sprężyn i amorków pomyślałem o jakimś gwincie, bo koszta podobne a oferuje dużo więcej możliwości.

Poza tym mam 1.6 105km, więc poza wyglądem i ewentualnie poprawą prowadzenia na czymś lepszym to do niczego więcej mi to nie potrzebne

 

[siewcu]

Z tego co widzę, to w vagach on daje radę ale w alfach niekoniecznie.

to sugerowałbym wizytę u okulisty, bo TA nie daje rady w żadnym samochodzie. ewentualnie wsiądź i się przejedź autem na TA zamiast czytać fora - przynajmniej będzie jakaś wiedza praktyczna, a nie teoretyczna - i to tylko zasłyszana.

- - - Updated - - -

Camey czemu TA jest drogi- tak się sypie??????

wyczuwam tu lekki podtekst o momentalnym dobijaniu całego zawiasu i konieczności wymiany wszystkiego, co pewnie się będzie działo często TA 800 zł, wahacze 1300 zł przód, tył nie mam pojęcia. a jak wymienisz to raz, to zaraz wydasz kolejne tysiące na jakiś normalny gwint i się robi najdroższe... albo pomylił TA z KW(lub konkurencją) lub air ridem, i wtedy by się zgadzało.

 

[konrad53]

to sugerowałbym wizytę u okulisty, bo TA nie daje rady w żadnym samochodzie. ewentualnie wsiądź i się przejedź autem na TA zamiast czytać fora - przynajmniej będzie jakaś wiedza praktyczna, a nie teoretyczna - i to tylko zasłyszana.

Żadne fora, opinia znajomych, którzy używają.

 

[kylo1986]

AP spoko to najlepszy gwint jak się dużo nie wymaga

Konrad piszesz, że w VAGach daje radę. Weź pod uwagę 2 rzeczy. Pierwsze z tych aut ma już tak wyj#*@ne zawieszenie, że taki "gwint" już wiele nie popsuje i nie potroi wartości samochodu a te drugie te w dobrej kondycji nie mają tego zawiasu założonego do jazdy tylko do toczenia się i udziału w zlotach. Chłopaki zakładają do tego 20" felgi niejednokrotnie droższe od samochodów i gumy o wysokości 30%. Dzięki temu może wygrają parę zlotów ale w mieście objeżdzają ich auta z "elką" na dachu..

Nie jest tak do końca, gdyż jestem właścicielem Audi i się czyta to i owo, i tak ogólnie to oni próbują dbać o auta, ale jak się tego naczytasz to dowiesz się że turbo można samemu na gruszce wyregulować, tak jak w warsztacie, marki gratów które uznawałem za trefne są wyśmienite, felgi które ja uważam za gnioty z plasteliny to wspaniałe obręcze najważniejsze aby były duże, a opony na nie najtańsze, bo to nie ważne (dobrym zwyczajem jest nie podawanie marki i modelu, a pytania o to traktować jakby ich nie było), tarcze Mikody i klocki TRW katapultują ciebie z fotela.
Zresztą przykład, auto z którym chcę się złapać- zawsze jedzie spokojnie, jak ja w prawo to on w lewo i w palnik
A i dostaje to to nagrody na zlocie wieśków

Zawieszenie:
Sprężyny: -35 Vogtland > Gwint MTS GOLD
Pełne tuleje i reszta gum R32/S3
A kur.. co to ten gold w zawiasie za 1000 złotych i co ci da stabilizator o 1,5 mm grubszy???????????
Bo dla mnie stabilizator nic, a za tyle to ja 2 amortyzatorów nie kupię w moim mniemaniu

to sugerowałbym wizytę u okulisty, bo TA nie daje rady w żadnym samochodzie. ewentualnie wsiądź i się przejedź autem na TA zamiast czytać fora - przynajmniej będzie jakaś wiedza praktyczna, a nie teoretyczna - i to tylko zasłyszana.

Żadne fora, opinia znajomych, którzy używają.

Ja też znam ludzi co pieprzą ze super, a potem w kolejnym Aucie już tego nie wsadzają- why jak było takie super?????????

A co do koni to w miejscowości obok mam sparaliżowanego od pasa w dół człowieka, co zabił 3 osoby 80 konnym autem, tak więc mając 105 możesz wybić pół autobusu

 

[konrad53]

A co do koni to w miejscowości obok mam sparaliżowanego od pasa w dół człowieka, co zabił 3 osoby 80 konnym autem, tak więc mając 105 możesz wybić pół autobusu

Miałem tu bardziej na myśli, że auto nie jest szykowane pod tor ani nic z tych rzeczy.

A tak w ogóle co wy byście zrobili na moim miejscu, chcąc ładnie obniżyć auto na 17 bez gleby? Gwint czy sprężyny? Może ten eibach po czasie się jakoś układa, że tył będzie w miarę równo z przodem.

Wrzucę jeszcze raz zdjęcie jaki efekt by mnie satysfakcjonował, pytanie też czy gwint da się ustawić tak wysoko

 

[kylo1986]

Sprężyny to Eibach, H&R i zobaczyłbym jeszcze czy Kayaba nie ma niższych, Koni lub OMP i wziął najtańsze, bo ustawiłem je tak jakby jakościowo w kolejności- ale wszystkie te firmy są dobre
I one w połączeniu z standardowym amortyzatorem będą działały mniej więcej tak- na wprost będzie nieco sztywniej i spoko, ale w zakręcie będzie gorzej, ale dla normalnie jeżdżącego człowieka niewyczuwalnie

 

[slavol]

pytanie też czy gwint da się ustawić tak wysoko

AP się da. I nie gadaj tu o jakiś torach czy innym szykowaniu auta do nie wiadomo czego. Na tor można pojechać każdym samochodem tylko trzeba chcieć, gwint jest odpowiedzią na twoje zachcianki ale trochę kosztuje i wyczuwam tu pobożne życzenie o przepis na tanie obniżenie. I w dodatku tak jak na zdjęciu....... nikt Ci takiego nie da. Gwint? Owszem.

 

[konrad53]

Sprężyny to Eibach, H&R i zobaczyłbym jeszcze czy Kayaba nie ma niższych, Koni lub OMP i wziął najtańsze, bo ustawiłem je tak jakby jakościowo w kolejności- ale wszystkie te firmy są dobre
I one w połączeniu z standardowym amortyzatorem będą działały mniej więcej tak- na wprost będzie nieco sztywniej i spoko, ale w zakręcie będzie gorzej, ale dla normalnie jeżdżącego człowieka niewyczuwalnie

Raczej myślałem od początku o eibachach i na nich bym został jeśli o sprężyny chodzi. A co do wchodzenia w zakręty - będzie gorzej niż na prostej rozumiem? Ale chyba gorzej niż na serii to nie?

AP się da. I nie gadaj tu o jakiś torach czy innym szykowaniu auta do nie wiadomo czego. Na tor można pojechać każdym samochodem tylko trzeba chcieć, gwint jest odpowiedzią na twoje zachcianki ale trochę kosztuje i wyczuwam tu pobożne życzenie o przepis na tanie obniżenie. I w dodatku tak jak na zdjęciu....... nikt Ci takiego nie da. Gwint? Owszem.

Nie tyle tanie obniżenie, co w moich planach były sprężyny a pomysł z gwintem wyszedł spontanicznie. A jak wiadomo ceny różnią się znacznie.

 

[kylo1986]

Przy wartościach granicznych będzie gorzej niż na serii

 

[konrad53]

Teraz mnie trochę zaniepokoiłeś...

 

[slavol]

To czy gorzej czy lepiej to temat rzeka. Jeden będzie zachwycony drugi zawiedziony. Trzeba być zdeterminowanym i świadomym do czego to obniżenie. 147 jest seryjnie dosyć komfortowe, GT natomiast dużo sztywniejsze. Mnie AP pasuje, komfort się dużo nie pogorszył bo wiele go nie było natomiast w 147 (156) może zaboleć.
A co do wartości granicznych? Mnie lepiej się auto prowadzi w górnych rejonach gwintu ale to gusta i guściki.
Gdybym dziś miał wybierać - sprężyny czy gwint pokroju AP wybrałbym ponownie gwint. ( jeździłem rok na eibachu i B4)

 

[Camey]

Konrad skoro ProKit jest dla Ciebie za wysoki to jest jeszcze Jamex -40mm (nigdy nie miałem go w ręku) i Eibach ProStreet -40mm. Jest twardszy od ProKita. Tylko takie sprężyny na seryjnych amorkach nie wróżą nic dobrego a amorki też zbyt długo nie pociągną. Dużo zależy też od tego w jakim stanie są seryjne amortyzatory.


Kylo u nas takich "kwiatków" też nie brakuje. Wystarczy poczytać ten dział. Ile tu jest zapytań o TA i MTS. Przejrzeć dział "Nasze Belle" gdzie ktoś wydaje kupę kasy na 159 w bardzo fajnym stanie, chipuje 2.4 a później do tego ważącego ponad półtorej tony wozu ładuje za przeproszeniem opony z kraju w którym jeszcze 20 lat temu opony robiono z drewna, moc "pojazdów" wynosiła przeważnie dwa woły a marka opon przywodzi na myśl raczej jakiś egzotyczny gatunek motyla. Opony które zatrzymają ten samochód o 1/3 dalej niż wcale nie najdroższe opony ze Starego Kontynentu, które w czasie jazdy w deszczu zmuszą go do jazdy " z duszą na ramieniu" wolniej od niejednego leciwego Golfa. Tacy Kierownicy znajdą się wszędzie.

Slavol na jakim obniżeniu jeździsz nacodzień ?