• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

stelvio proxy gdzie jest moduł SGW

Cześć, mam stelvio modelowy 2018 produkcja9/2017 wygląda na to, że nie ma modułu sgw (szukałem nad kierownicą oraz po stronie pasażera oraz wiem, że ten wątek się już pojawiał) natomiast przy podłączeniu programem Appcar DiagFCA pokazuje, że jest (w programie nie da się wybrać roku produkcji auta). Pytanie czy ktoś korzystał z tego programu lub jak obejść ten problem? Z góry dziękuję za pomoc

​

 
na pewno nie masz SGW, olej co pokazuje program. akurat nie korzystałem z Appcara w Giulii, używam w Maseraku, tam za to mi nie pokazywał że jest SGW (choć już wtedy miałem bypass założony)
 
epsonix napisał:
na pewno nie masz SGW, olej co pokazuje program. akurat nie korzystałem z Appcara w Giulii, używam w Maseraku, tam za to mi nie pokazywał że jest SGW (choć już wtedy miałem bypass założony)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Dzięki za informacje, niestety nie jestem w stanie w tym programie nic zmienić używałem 2 kostek vgate icar 2 i vlinker. Da się to jakoś obejść?
 
ale co próbujesz zmieniać? łączy się normalnie, wchodzisz, widzisz parametry? SGW w autach usa było dopiero od produkcji 31.1.2018
 
Widzę błędy ale nie jestem w stanie ich usunąć, a strefa programowania w ogóle jest niedostępna (może to wina programu, pytanie czy nie lepiej ogarnąć licencję na inny program MES?)
 
Nie ma modułu sgw, program przeinstalowałem na nowo i działa także chyba jest ok, dziękuję za pomoc
 
Cześć,
Czy ktoś podpowie gdzie szukać SGW w Stelvio z tego roku.
Czy faktycznie trzeba wyciągać zegary jak na filmiku z youtube SGW Stelvio

Według wcześniejszych opisów były albo nad kierownicą lub gdzieś od strony pasażera - chciałbym zacząć demontaż od bardziej prawdopodobnego miejsca :)
 
Kupowałeś ostatnio to masz ode mnie instrukcje i tam jest zdanie czy dwa gdzie jest w stelvio (nad kolumną kierownicy; fotka poniżej jakby obok prawego górnego rogu radia). Dostęp faktycznie niektórzy robią zza licznika (z elektronicznymi to podobno ciężka sprawa wyjąć i nawet ryzyko; nie robiłem w takich nigdy - tylko ze słyszenia) - ja jednak zawsze robię dostęp od spodu - schowek na okulary i dolna osłona nad nogami.
Poniżej fotka ze stelvio 2019, tu akurat na jednej parze przedłużaczy i przeniesione SGW na radio żeby można było przepinać gdyby akurat grzebano z narzędziem typu Bosch czy Texa a to "uparło się" że musi odblokowywać SGW (bo niewyprogramowane z proxi albo po VIN sprawdzi że powinno być - niestety niektóre pro narzędzia OBD tak teraz mają algorytm napisany).
1787479133238.png
 
Wyrwac zegary to masakra, trzeba mieć dużo wprawy i niski poziom strachu ze coś się połamie. Ja poległem po godzinie ponad pomimo zrobienia specjalnych łapek do podwarzania, odwagi mi nie starczyło. Ale chyba różne typy zatrzasków bywają.
Od dolu czytałem że niektórzy zdejmują oslone kolumny i tam wysuwają ręce. Ja robiłem jak epsonix, z tym że też kwestia farta jakie zlacza się trafią (ciasne albo normalne), mi się udało bez tego ale niektorzy wykrecają sgw żeby wypiąć z niego kostki bo we wewnatrz nie da rady.
Ze dwa piwa wczesniej warto na uspokojenie i pomyslec o oslonach na ręce bo tam ostro gdzieniegdzie. Z łapami goryla bez szans.
 
W stelvio przez otwór kolumny kierownicy nie podejsziesz, to w giulii się sięga ale tam jest zaraz przy kolumnie z boku.
 
Całość pracy to około godziny. Jak robi się odpowiednio.
Próbowałem wyrwać zegary i poległem. Zmarnowane z dwie godziny, bolące palce, złamany paznokieć. I choć udało mi się wyrwać lewy zatrzask to z tym po prawej stronie nie dałem rady.
Jak to szybko i bezproblemowo zrobić?
- odkręcić moduł schowka na okulary - 1 x torx 20 i wysunąć do przodu
- odkręcić dwa wkręty mocujące dolną osłonę na nogami kierowcy - 2 x torx 20
- wypiąć dwie diody od podświetlenia i gniazdo OBD
- opuścić radio - 2 x torx 30
- zdjąć osłonę kolumny kierownicy - 2 x torx 20 i rozpięcie zatrzasków
- na czuja odkręcić moduł SGW który jest za kolumną kierownicy kluczem 10. Ja użyłem łamanej oczkowej grzechotki do poluzowania nakrętek - jedna po lewej stronie modułu, dwie po prawej, potem odkręciłem palcami. I po to przydaje się zdjęta osłona kolumny, osłona nad stopami i wyjęty schowek na okulary
- moduł SGW wisi na kabelkach i bardzo łatwo wówczas wysunąć wtyczki
- wpięcie bypassa - u mnie made in Bielsko Biała by @epsonix :D
- przypięcie trytką modułu do wiązki
- złożenie wszystkiego w odwrotnej kolejności
 
A ja na czuja wypiąłem kostki bez odkrecania SGW. No ale jak wcześniej mówiono - są dwa rodzaje kostek, ciaśniejsze i luźniejsze.
 
jeśli ktoś chce wyciągać licznik w stelvio, to ja używam podobnego narzędzia:
1794212491885.png
od góry taśmą maskującą licznik okleję na wszelki wypadek, wkładałem to nad licznik w okolicach zatrzasku przekręcałem i dynamicznym ruchem naraz szarpnięcie za narzędzie a drugą ręką daszek licznika w dół tez impulsem siły. kilka razy robiłem i zawsze działało.

Natomiast bypassy w stelvio wolę klasycznie od dołu, natomiast radia nie opuszczam/nie odpinam wtyczek tylkko po odkręceniu przekręcam o 90 stopni i układam z boku żeby nie przeszkadzało.

Co do wtyczek, to najpierw próbuję wypiąć takim przyrządem który sobie zrobiłem z płaskiej blaszki co wkłada się w zamek wtyczki, naciska na blokadę ale daje możiwośc pociągnięcia. Jeśli nie idzie w miare (bo nie można przesadzić z siłą - uwac można poprzeczkę przy zamku wtyczki), to mała grzechotka z nasadką 10 i odkręcam. zwykle kabe SGW auta pozwalają na przesunięcie na tyle w lewo że można czymś płaskim wejsć pomiędzy wtyczkę a gniazdo SGW i zwalniając blokadę przekręcić narzędzie (zrobić obrotową dźwignię). Raz mi się zdarzyło że wiązki były tak ułożone że odkręcenie nie pozwoliło na przsunięcie wystarczające w lewo, ale to był jakiś wyjątkowy przypadek.

Do serwisu aut dziś niestety potrzeba czasem przepinać SGW albo bypass - niestety niektóre narzędzia diastnostyczne np Bosch jak widzą że ma być SGW w danym aucie to wymuszają próbę odblokowania na abonamencie SGW a że nie ma łaczności z nim bo jest bypass to klapa - nie da się przejsć dalej. Autel przy procedurach hamulców też podobno tak robi a w zeszłym tygodniu ktoś mi dał znać że i ASO z Witechem2 twierdziło że nie mogą zrobić z bypassem (ale nie wiem czy się nie łączył czy tylko bali się i kazali dać ori konfig - kiedyś działał normalnie/w pełni witech na bypassie - choćby moje auto było z bypassem wielokrotnie updatowane/serwisowane w ASO jeszcxze za czasów jak było na gwarancji). Nie wiem, nie mam jak sprawdzić czy potrzeba zdejmowania bypassu na niektórych kompach jest zależna od tego czy wyprogramowano w proxi SGW (np MES ma na to ustawienie, kiedyś MES domyślnie wyprogramowywał i nie miał ustawienia) czy jest to sprawdzane po VIN w jakiejś bazie Stellantisa (profesjonalne diagnoskopy ściągają z serwera konfig po VIN).
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra