kielu napisał:
Witam wszystkich.
Na dniach jade oglądać alfe 156 1.9 jtd 105km z 99r. Przebieg 170tyś(teoretycznie).
Nie znam sie na dieslach,więc jeśli ktoś może,niech napisze na co zwrócić uwage przy tym silniku.
Poza tym jeszcze wiem od sprzedającego,że klima jest niesprawna.On twierdzi że tylko trzeba nabić,ale różnie to może być.Da rade to jakoś zweryfikować?
pozdrawiam
Przebieg oczywiście nierealny, ale to nie dyskwalifikuje auta, te silniki są bardzo trwałe jeśli się o nie dba i prawidłowo eksploatuje.Masz tu kilka wskazówek:
- Przy każdej temperaturze, zimny i rozgrzany, powinien zapalać po pierwszym zagrzaniu świec (kontrolka na desce)
- Nie powinien kopcić na czarno ani na postoju, ani przy ostrym zwiększaniu obrotów, ani w czasie jazdy
- Praca turbiny powinna być prawie niesłyszalna – świsty i gwizdy świadczą o nieszczelności kolektora ssącego lub o zużyciu łożyskowania turbiny
- Dobrze jest umówić się w jakimś warsztacie na sprawdzenie kompresji
- Ogólny wygląd – czy są jakieś wycieki oleju
- Komora silnika – czysta może wskazywać na niedawne mycie, co może mieć na celu chęć ukrycia wycieków
- Komora silnika – wszelkie nieoryginalne kable, złączki, króćce z opaskami łączące rury układu chłodzenia, mogą świadczyć o kiepskim serwisowaniu i źle zwiastować na przyszłość
-Uwaga – w komorze silnika może być gdzieś naklejka (lub karteczka przyczepiona do jakiegoś kabla czy rurki opaską) informująca o ostatniej wymianie oleju – warto porównać wpisany tam przebieg z przebiegiem aktualnym…
- Poziomy: oleju, płynu chłodzącego, oleju hamulcowego, oleju układu wspomagania powinny być w normie
- Uruchamianie – czy zapala łatwo, czy z trudem po długim kręceniu, czy rozrusznik pracuje głośno, czy cicho
- Praca - cicho, czy głośno, czy słychać jakieś niepokojące dźwięki, szum łożyska, stuki
- Po rozgrzaniu do włączenia wentylatora w zbiorniku wyrównawczym nie mogą pojawiać się pęcherzyki powietrza – podczas dodawania gazu przewód do chłodnicy nie może twardnieć. Takie objawy świadczą o wypaleniu uszczelki pod głowicą lub o mikropęknięciach głowicy i/lub bloku silnika
- Przy pracującym silniku trzeba skręcić maksymalnie koła w prawo i w lewo – głośna praca pompy wspomagania przy skrajnych położeniach kół świadczy o jej zużyciu
- Jak już silnik osiągnie temp roboczą robimy intensywny test drogowy , nie może być szarpnięć, Batorego za nami (dużo czarnego dymu) .
-Samochód powinien przyspieszać płynnie i żwawo, i nie powinien przy tym wywalać błędów
-Czy za samochodem nie ma najgorszego – niebieskiego dymu
Trochę tego jest ale warto to posprawdzać, i nie dotyczy to tylko alfy , ale wszystkich turbodiesli.
Co do klimatyzacji, to jakby trzeba było tylko nabić to by to ten koleś zrobił (i więcej zarobił na aucie) , pewnie padła sprężarka lub coś innego.
