szkieletryby
Nowy
- Rejestracja
- Sty 25, 2015
- Postów
- 10
- Lokalizacja
- Kobyla Góra
- Auto
- Alfa Romeo 159SW 3.2 JTS V6 Q4 Q-tronic High
Daj znać jak się skończyła lub skończy twoja przygoda bo ja mam dokładnie ten sam problem i to pechowo od 29 kwietnia
-
Hej Alfaholicy!
Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.
Zachęcamy do:
- włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
- zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
- dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików
Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.
[159] Wał korbowy 3.2 jts
- Autor wątku pannamysia
- Data rozpoczęcia
szkieletryby
Nowy
- Rejestracja
- Sty 25, 2015
- Postów
- 10
- Lokalizacja
- Kobyla Góra
- Auto
- Alfa Romeo 159SW 3.2 JTS V6 Q4 Q-tronic High
Bardzo proszę napisz co z tym twoim silnikiem bo ja też nie wiem co dalej,jutro będą szlifować jak się uda to do przodu,jak nie to kanał,pozdrawiam
pannamysia
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 16, 2015
- Postów
- 42
- Auto
- Alfa Romeo 159 3.2
Czekam na wał korbowy od Cadillaca 3.6 z 2010. Wymieniam panewki i korbowody dwa. Na szczęście mam rozsądnego mechanika który stara sie dalej utrzymać to w kosztach do 5 tys. Jeśli chodzi o wał to trzeba przerabiać miejsce gdzie łączy sie z kołem pasowym albo kupić koło pasowe od cadillaca. Niestety wału do swojego silnika nie znalazłam. Ewentualnie cały silnik ale to rozwiazanie wybiorę może w przyszłości. Wał jest praktycznie ten sam poza tą jedną różnicą.
Po remoncie pochwale sie jakie są efekty.
Po remoncie pochwale sie jakie są efekty.
czesc szukam wału albo słupka do mojej brery 3.2 jts. obrócona panewka silnik chodzi ale stuka, jeszcze nie rozebrałem czekam na termin u mechanika ale wstepnie sprawdził że jest duży ubytek, jaka cena za ten Twój silnik
- - - Updated - - -
hej myślę nad taką rzeźba jaką opisujesz, wymianę wału na ten z cadillaka. mam kilka pytań ponieważ jestem laikiem w temacie mam tylko ogarniętego mechanika który nie boi się wyzwań =) powiedz mi z jakiego modelu czy rocznika cadillaca kupić wał oraz co dokładnie trzeba przerobić z tym kołem pasowym. przy okazji zapytam gdzie kupowałeś panewki bo też mam z tym mały problem. Znajomy zasugerował napawanie mojego wału w jednej z firm reklamujących się w internecie i przywrócenie mojej częsci do nominału, co o tym myślisz masz jakieś doświadczenie w tym temacie czy również tak jak ja myślisz że to rozwiązanie na chwilę.
- - - Updated - - -
hej myślę nad taką rzeźba jaką opisujesz, wymianę wału na ten z cadillaka. mam kilka pytań ponieważ jestem laikiem w temacie mam tylko ogarniętego mechanika który nie boi się wyzwań =) powiedz mi z jakiego modelu czy rocznika cadillaca kupić wał oraz co dokładnie trzeba przerobić z tym kołem pasowym. przy okazji zapytam gdzie kupowałeś panewki bo też mam z tym mały problem. Znajomy zasugerował napawanie mojego wału w jednej z firm reklamujących się w internecie i przywrócenie mojej częsci do nominału, co o tym myślisz masz jakieś doświadczenie w tym temacie czy również tak jak ja myślisz że to rozwiązanie na chwilę.
pannamysia
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 16, 2015
- Postów
- 42
- Auto
- Alfa Romeo 159 3.2
Rozwiązanie z Cadillac'iem podpowiedzieli mi na innym anglojęzycznym forum Alfy. Według nich nadają się tylko te części z aut do 2010 roku produkcji. Jest to silnik 3.6 od Cadillaca CTS SRX ( ten sam silnik był w Camaro ), który w USA jest dość popularny dzięki czemu można uzyskać rozsądną cenę. Wał korbowy jest prawie taki sam, przynajmniej jeżeli chodzi o jego najważniejsza część. Różni się połączeniem z kołem pasowym. Na jego końcu jest coś w rodzaju klucza ( wpisz sobie w google crankshaft key lub keyway to będziesz wiedział o co chodzi ). Ten klucz można przerobić aby pasował do koła pasowego od alfy lub kupić koło pasowe od Cadillaca. Co do drugiego rozwiązania to jeszcze mechanik nie sprawdzał, czekam na koło pasowe.
Niestety w Polsce wału do alfy nie było za rozsądną cenę. Nie jest to więc taka rzeźba jak się okazuje. Silnik 3.6 ma większą średnicę tłoków. Panewki również z USA, główne i korbowodowe za 180 $. Nowe oczywiście.
Jeśli chodzi o użytkownika który oferował silnik pieczeń7, to silnik został sprzedany.
Niestety w Polsce wału do alfy nie było za rozsądną cenę. Nie jest to więc taka rzeźba jak się okazuje. Silnik 3.6 ma większą średnicę tłoków. Panewki również z USA, główne i korbowodowe za 180 $. Nowe oczywiście.
Jeśli chodzi o użytkownika który oferował silnik pieczeń7, to silnik został sprzedany.
Ostatnia edycja:
szkieletryby
Nowy
- Rejestracja
- Sty 25, 2015
- Postów
- 10
- Lokalizacja
- Kobyla Góra
- Auto
- Alfa Romeo 159SW 3.2 JTS V6 Q4 Q-tronic High
No ja kupilem ten dól,autko już jeżdzi,pozdrawiam i życzę jak najszybszego spotkania na trasie
pannamysia
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 16, 2015
- Postów
- 42
- Auto
- Alfa Romeo 159 3.2
Walka z moim silnikiem zakończona już jakiś czas temu. Udało mi się zamknąć w 7 tyś. z naprawą. Jak dotychczas silnik sprawuje się idealnie. Gdyby ktoś chciał podjąć się naprawy w taki sposób to musi pamiętać, że koło pasowe musi być od Camaro, jest węższe od tego z Cadillaca o dwa paski dzieki czemu pasuje do paska od Alfy. Pozostałe części poza tłokami mogą być od 3.6 v6 z Camaro lub Cadillaca.
Piszę dopiero teraz, bo teraz mam pewność, ze jest to dobry sposób.
P.s wał i panewki od Cadillaca podobno trwalsze od Alfy
Piszę dopiero teraz, bo teraz mam pewność, ze jest to dobry sposób.
P.s wał i panewki od Cadillaca podobno trwalsze od Alfy
karluum
Nowy
- Rejestracja
- Sie 18, 2015
- Postów
- 237
- Auto
- Fiat Croma 1.9 JTDm 16V Alfa Romeo 147 1.9 JTD
To może by tak profilaktycznie ten wał wymieniać...
Jakbyś ktoś szukał wału to jest tutaj - https://store.tecnotrasmissioni.com/store1/ALBERO-MOTORE-c30795013
Z resztą fajny sklep, mają słupek Busso 2.5 V6 nowy
Pawel13
Użytkownik
Walka z moim silnikiem zakończona już jakiś czas temu. Udało mi się zamknąć w 7 tyś. z naprawą. Jak dotychczas silnik sprawuje się idealnie. Gdyby ktoś chciał podjąć się naprawy w taki sposób to musi pamiętać, że koło pasowe musi być od Camaro, jest węższe od tego z Cadillaca o dwa paski dzieki czemu pasuje do paska od Alfy. Pozostałe części poza tłokami mogą być od 3.6 v6 z Camaro lub Cadillaca.
Piszę dopiero teraz, bo teraz mam pewność, ze jest to dobry sposób.
P.s wał i panewki od Cadillaca podobno trwalsze od Alfy
Żeby nie zakładać kolejnego tematu pozwolę sobie na mały odkop.
Bazując na informacjach z tego tematu to w teorii dół silnika 3.2 jts i 3.6 z Camaro są takie same poza drobnymi szczegółami typu koło pasowe a czy ktoś porównywał korbowody z tych silników?
Może ma ktoś korbowód od 3.2 jts luzem i mógłby mi go pomierzyć albo odsprzedać?
Avidi159
Nowy
Aktualnie składam ten silnik, na wale korbowym od cadillaka. Dół silnika nie jest taki sam, alfa ma mniejsze cylindry skok tłoka jest identyczny więc korbowody powinny pasowac. Mam w auto szlifie 4 korbowody od alfy w celu sprawdzenia więc jak będą dobre mogę odsprzedać. Albo mogę ci je dzisiaj wieczorem pomierzyć.
Ostatnia edycja:
Pawel13
Użytkownik
Dzięki za info i ofertę ale temat już nieaktualny.
Po długich poszukiwaniach w końcu udało mi się kupić taki korbowód.
W tym momencie powiem tylko, że korbowód od 3.6 nie pasuje do 3.2. Więcej informacji i przemyśleń na ten temat przekaże w niedzielę.
Po długich poszukiwaniach w końcu udało mi się kupić taki korbowód.
W tym momencie powiem tylko, że korbowód od 3.6 nie pasuje do 3.2. Więcej informacji i przemyśleń na ten temat przekaże w niedzielę.
Pawel13
Użytkownik
Cały ten poniższy wywód to tylko moje przemyślenia i spostrzeżenia. Jeżeli przy czymś się pomyliłem proszę o sprostowanie.
Na stole mam zestaw tłok + korbowód od 3.2 jts oraz od (jeżeli wierzyć opisowi sprzedawcy) od 3.6 llt (z Camaro 2010 tłok bez podebrania na zawory wydechowe).
O ile w teorii blok silnika dla całej rodziny alloytec był taki sam poza drobnymi różnicami typu mocowanie alternatora lub pompy o tyle pozostałe elementy układu korbowo-tłokowego choć podobne to jednak ze znaczącymi różnicami.
Wał - jak wiadomo dla różnych pojemności miał różne wielkości wykorbienia ale średnice czopów ma takie same (nie wiem jak w przypadku wersji 2.8).
Tłoki - różne pojemności różne średnice
Korbowody - w pierwszym momencie można by pomyśleć że skoro wał ma takie samo wykorbienie dla 3.2 i 3.6 to i korbowód jest taki sam, ale okazuje się że nie.
W przypadku wyżej wymienionego zestawu różnica w długości korbowodów wynosi około 2 mm - korbowód od 3.6 jest dłuższy co ciekawe jest również lżejszy o około 40g ( porównywałem zdjęcia tłoków od rożnych odmian alloytec 3.6 i wszystkie cechują się jednym szczegółem który świadczy o zbliżonej długości korbowodów).
Z racji że blok w obu silnikach wysokościowo jest taki sam różnica w długości korbowodu przekłada się na budowę tłoka ( piasta przesunięta o 2 mm). Pomimo że tłok od 3.6 ma średnicę większą o 5 mm to jego waga w porównaniu do tłoka od 3.2 jest niemal taka sama.
Cały zestaw ( tłok z pierścieniami, sworzeń, zabezpieczenia i korbowód bez panewek) dla 3.2 waży - 1200g ±5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 415g ±2g
Sworzeń tłokowy - 140g ±2g
Korbowód 645g ±2g
Dla 3.6 które porównywałem cały zestaw waży - 1145g ± 5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 417g ±2g
Sworzeń tłokowy - 120g ±2g
Korbowód 608g ±2g
Jak widać różnica w wadze jest spora.
Co prawda specjalistą nie jestem, doświadczenia w tej materii też nie mam za dużego, ale wydaje mi się że w przypadku montażu wału od 3.6 do silnika 3.2 konieczne jest wyważenie całego układu żeby działać zgodnie ze sztuką o czy raczej nikt nie wspomina. Dodatkowo z racji mniejszych mas ruchomych w silniku 3.6 nie można po prostu nawiercić wału ale należy odchudzić układ układ korbowy w 3.2 - tłok, korbowód, sworzeń co przekłada się na wyższe koszty całej operacji.
Pytanie do osób, które mają zamontowany wał od 3.6 w swoich 3.2 jts czy miały wyważany układ korbowo-tłokowy oraz czy czuć jakąś różnicę w pracy silnika w porównaniu do oryginału?
Na stole mam zestaw tłok + korbowód od 3.2 jts oraz od (jeżeli wierzyć opisowi sprzedawcy) od 3.6 llt (z Camaro 2010 tłok bez podebrania na zawory wydechowe).
O ile w teorii blok silnika dla całej rodziny alloytec był taki sam poza drobnymi różnicami typu mocowanie alternatora lub pompy o tyle pozostałe elementy układu korbowo-tłokowego choć podobne to jednak ze znaczącymi różnicami.
Wał - jak wiadomo dla różnych pojemności miał różne wielkości wykorbienia ale średnice czopów ma takie same (nie wiem jak w przypadku wersji 2.8).
Tłoki - różne pojemności różne średnice
Korbowody - w pierwszym momencie można by pomyśleć że skoro wał ma takie samo wykorbienie dla 3.2 i 3.6 to i korbowód jest taki sam, ale okazuje się że nie.
W przypadku wyżej wymienionego zestawu różnica w długości korbowodów wynosi około 2 mm - korbowód od 3.6 jest dłuższy co ciekawe jest również lżejszy o około 40g ( porównywałem zdjęcia tłoków od rożnych odmian alloytec 3.6 i wszystkie cechują się jednym szczegółem który świadczy o zbliżonej długości korbowodów).
Z racji że blok w obu silnikach wysokościowo jest taki sam różnica w długości korbowodu przekłada się na budowę tłoka ( piasta przesunięta o 2 mm). Pomimo że tłok od 3.6 ma średnicę większą o 5 mm to jego waga w porównaniu do tłoka od 3.2 jest niemal taka sama.
Cały zestaw ( tłok z pierścieniami, sworzeń, zabezpieczenia i korbowód bez panewek) dla 3.2 waży - 1200g ±5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 415g ±2g
Sworzeń tłokowy - 140g ±2g
Korbowód 645g ±2g
Dla 3.6 które porównywałem cały zestaw waży - 1145g ± 5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 417g ±2g
Sworzeń tłokowy - 120g ±2g
Korbowód 608g ±2g
Jak widać różnica w wadze jest spora.
Co prawda specjalistą nie jestem, doświadczenia w tej materii też nie mam za dużego, ale wydaje mi się że w przypadku montażu wału od 3.6 do silnika 3.2 konieczne jest wyważenie całego układu żeby działać zgodnie ze sztuką o czy raczej nikt nie wspomina. Dodatkowo z racji mniejszych mas ruchomych w silniku 3.6 nie można po prostu nawiercić wału ale należy odchudzić układ układ korbowy w 3.2 - tłok, korbowód, sworzeń co przekłada się na wyższe koszty całej operacji.
Pytanie do osób, które mają zamontowany wał od 3.6 w swoich 3.2 jts czy miały wyważany układ korbowo-tłokowy oraz czy czuć jakąś różnicę w pracy silnika w porównaniu do oryginału?