dcfan
Nowy
- Rejestracja
- Sty 16, 2011
- Postów
- 1,302
- Lokalizacja
- Gdynia
- Auto
- 156 2.5 V6 190HP 1999, 159 1.9jtdM 150KM 2006
Ja generalnie uważam, że turbinę im wcześniej złapiesz, tym lepiej. Korzyści są dwojakie:
-mniej silnik dostaje po tyłku i mniejsze ryzyko spalania części sprężarki zamiast ropy
-w efekcie mniej pieniędzy wydajesz na naprawę
Przedmucha silnik i wydech wygrzeje ładnie, to dymić przestanie. Ciekawe tylko, jak długo pojeździ tym razem.
-mniej silnik dostaje po tyłku i mniejsze ryzyko spalania części sprężarki zamiast ropy
-w efekcie mniej pieniędzy wydajesz na naprawę
Przedmucha silnik i wydech wygrzeje ładnie, to dymić przestanie. Ciekawe tylko, jak długo pojeździ tym razem.
DamianS
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 5, 2011
- Postów
- 710
- Lokalizacja
- Łódź
- Auto
- Lancia Thesis Centenario, Lancia Phedra Platino
Intensywne kopcenie bierze się raczej z obecności oleju w układzie wydechowym. Po awarii turbo olej jest w katalizatorze , tłumikach , rurach. Można wymontować wydech, postawić w pionie - ile zleci tyle zleci ale wszystkiego się nie usunie.
Jedyna metoda to wypalenie. Nie jest to łatwe ponieważ spaliny diesla mają stosunkowo niską temperaturę.
Najpierw na postoju trzeba uruchomić silnik i pozwolić mu się rozgrzać. Będzie sobie kopcił i wypluwał resztki oleju. Potem można trochę pogazować ale na tyle by sąsiedzi nie wezwali straży.
Potem trzeba wybrać się na nocną przejażdżkę mało uczęszczaną podmiejską drogą i deptać gazdo oporu. Za autem będą się unosiły kłęby dymu ale po jakimś czasie powinno się uspokoić. Najlepsza dla oczyszczenia wydechu jest równa jazda z mocno obciążonym silnikiem przez jakieś 20-30 km.
Olej w coolerze i przewodach dolotowychto oddzielny temat - bardzo niebezpieczny. Kopcenie to najmniejszy problem. Przy przygazowaniu (pierwsza jazda próbna) kiedy turbina zaczyna pracować olej może być wtłoczony do kolektora ssącego, dalej do cylindrów i spowodować tzw. samozapłon. Jest to bardzo niebezpieczne ponieważ olej działa jak paliwo i powoduje niekontrolowany wzrost obrotów silnika co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń np. wypalenia tłoka lub zaworów. Jeśli taka sytuacja nastąpi jedyną opcjąjest hamowanie silnika sprzęgłem.
Ostatnia edycja:
dcfan
Nowy
- Rejestracja
- Sty 16, 2011
- Postów
- 1,302
- Lokalizacja
- Gdynia
- Auto
- 156 2.5 V6 190HP 1999, 159 1.9jtdM 150KM 2006
Mniej więcej to samo doradziłem koledze w drugim wątku, jaki założył po montażu turbo 
Przebutować auto uprzednio dobrze nagrzane, utrzymując się w okolicach obrotów mocy maksymalnej, bo wtedy największą temperaturę osiągają spaliny.
Przy szczelnej turbinie nowo założonej nie grozi silnikowi opisane rozbieganie. Trzebaby mieć stały dopływ rozproszonego w powietrzu oleju, jak to się dzieje przy awarii turbiny z dużymi wyciekiem. Taki zastały olej bardziej się martwię, że zasyfi cały dolot...
Przebutować auto uprzednio dobrze nagrzane, utrzymując się w okolicach obrotów mocy maksymalnej, bo wtedy największą temperaturę osiągają spaliny. Przy szczelnej turbinie nowo założonej nie grozi silnikowi opisane rozbieganie. Trzebaby mieć stały dopływ rozproszonego w powietrzu oleju, jak to się dzieje przy awarii turbiny z dużymi wyciekiem. Taki zastały olej bardziej się martwię, że zasyfi cały dolot...