[159] TBi - lekkie podszarpywanie rozwiązane + 1.5L mniejsze spalanie?

[Belfer]

Ja tamtą kupiłem profilaktycznie. Moje cewki są dość świeże i dopóki reszta jest ok to nie mam zamiaru ich wymieniać.

 

[jacpab]

No to u mnie cewka z firmy ridex uszkodziła się już, wyrzuciło błąd na 4 cylindrze, więc przełożyłem ją na 3 i też wyskoczył błąd, wróciłem do starych. Czy ktoś z was wie jak można sprawdzić przepływomierz? W multiecuscan mam tylko opcję mierzony przepływ powietrza i nie mam czegoś takiego jak oczekiwany przepływ. Nie wiem jakie powinny być wartości prawidłowe na jałowym. A coś mi się wydaję że może on będzie przyczyną skoro temperatura na zewnątrz ma wpływ na pracę silnika

 

[epsonix]

to długo nie pojeździłeś na niej. ciekawe czy jakieś felerne, czy jednak jest powielony błąd w katalogach, i tej cewki nie powinno się stosować w 1.75TBi tylko w 1.4TB.

Ja u siebie wczoraj lekko podgiąłem styki w cewkach- tzn tak jakby je skręciłem trochę żeby upewnić się że ciaśniej wejdą do konektorów we wtyczce i zrobią dobry kontakt. Niestety ciągle lekko podszarpuje. Po Twoich marnych doświadczeniach z zamiennikami z 1.4TB, a tylko krótkim teście [MENTION=114]Belfer[/MENTION]-a u siebie z cewką Sentecha, trochę obawiam się ryzyka przekładania cewek od żony z Giulietty na próbę.
[MENTION=114]Belfer[/MENTION], czy dysponujesz może jakimiś parametrami/datasheetami cewek z 1.4 i 1.75 - pisałeś że ktoś to sprawdzał Ci na jakimś niemieckim forum, więc pewnie w oparciu o jakiś dokument (no chyba ze robił jakieś pomiary, ale wtedy wiele rzeczy może nie wyjść).

Na mój gust, ciągle wydaje mi się że u mnie problem jest w stykach, wtyczek i/lub sprężynek do świec. Zaczynam myśleć nad użyciem czegoś do poprawy kontaktu i zabezpieczenia styku, ale coś innego niż kontakt spray który raczej tylko czyści - np w formie jakiejś pasty przewodządzej odpornej na temperatury czy utlenianie. Nie mam doświadczenia z tego typu produktami, ktoś może coś polecić. Ceny tak na szybko niemałe (typu 200zł+ za takie bardziej sensownie opisane strzykaweczkę 3ml)

 

[Belfer]

On mierzył bodajże napięcie i opór. Tak, jak pisałem na zasadzie porównania na żywo TBi i 1,4 TB.

 

[epsonix]

w cewce zapewne liczy się indukcyjność, opór też bo z nim wiążą się straty jak i możliwe że chodzi o prąd do jakiego "naładuje" się cewka bardzo potocznie mówiąc (większa rezystancja, to wolniej wzrasta prąd jak i niższy jest maksymalny). Poza tym dochodza parametry łatwo niemierzalne np związane z izolacjami - na czuja, bo nie jest to moja specjalizacja, jakieś napięcie przebicia? jakbym miał jakieś dane techniczne to bym to rozkminił.

 

[salatin]

Moje cewki maja 100tys najechane na ten moment.Wyciagalem i wkladalem kilka razy i nigdy nie zwracalem uwagi na sprezyne wewnatrz.Zakrecalem cewke i tyle.Nie do konca wierze ze w tym tkwi twoj problem, ale moge sie mylic.Osobiscie mam dobre doswiadczenia z cewkami Boscha.Jeszcze nigdy w zadnej mojej Alfie nie padla mi cewka.W 155 maja okolo 20lat i sa od nowosci a w 166 to samo.

 

[jacpab]

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

- - - Updated - - -

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

 

[carramba]

Na mój gust, ciągle wydaje mi się że u mnie problem jest w stykach, wtyczek i/lub sprężynek do świec. Zaczynam myśleć nad użyciem czegoś do poprawy kontaktu i zabezpieczenia styku, ale coś innego niż kontakt spray który raczej tylko czyści - np w formie jakiejś pasty przewodządzej odpornej na temperatury czy utlenianie. Nie mam doświadczenia z tego typu produktami, ktoś może coś polecić. Ceny tak na szybko niemałe (typu 200zł+ za takie bardziej sensownie opisane strzykaweczkę 3ml)

Zostaw te styki, to jest wysokie napięcie, tam iskra wali nawet jak masz 1cm przerwy.

 

[epsonix]

Zostaw te styki, to jest wysokie napięcie, tam iskra wali nawet jak masz 1cm przerwy.

no niby tak ale to po stronie swiecy, a i tak materiały z których sa wykonane sprezyna i kontakt z cewka raczej nie sa przystosowane do iskrzenia. natomiast po stronie wtyczek jest zapewne niskie napiecie i tam problemy z kontaktem zapewne wplywaja na prace zaplonu.
na moj gust cos jest nie tak w tej okolicy, za kazdym razem jak grzebne przy cewkach to na pare dni spokoj.no chyba ze jakies wewnetrzne ale drobne uszkodzenie ktorejs cewki mam, cos pękło,zimny lut, przebicie na izolacji zwojow cewki itp?

ma ktos moze opis jak dokladnie wyglada cykl sygnalow na takiej cewce zaplonowej z 3 stykami. czy tam jest np 12v, masa i jakies sterowanie zamykania/otwierania obwodu? jak sie zorientuje to cos bym pomierzyl, moze ktoras bedzievodstawac parametrami?

no chyba ze masz inny pomysl co mojej tbi dolega?

 

[jacpab]

Ja też nie wiem gdzie mam szukać problemu, nie chce cały czas jeździć autem do mechanika, który i tak nic nie zrobi a wymieni w końcu pół samochodu. Logi w multiecuscan są w miarę równe, tylko czasem kąt wyprzedzenia zapłonu potrafi sobie podskoczyć i jest to poprzedzone lekkim wypadnięciem zapłonu. Zauważyłem że dwie wtyczki od cewek nie mają tej żółtej blokady i tylko lekko szarpnę za wtyczkę i wychodzi,zrobiłem je na trytytkach i tak nic to nie dało. Poniżej link do moich logów:
https://drive.google.com/file/d/1oX-h8pjJxTNEJAVpvehMTuEy5HpEubsJ/view?usp=sharing

 

[Belfer]

w cewce zapewne liczy się indukcyjność, opór też bo z nim wiążą się straty jak i możliwe że chodzi o prąd do jakiego "naładuje" się cewka bardzo potocznie mówiąc (większa rezystancja, to wolniej wzrasta prąd jak i niższy jest maksymalny). Poza tym dochodza parametry łatwo niemierzalne np związane z izolacjami - na czuja, bo nie jest to moja specjalizacja, jakieś napięcie przebicia? jakbym miał jakieś dane techniczne to bym to rozkminił.

To takie trochę szukanie dziury w całym... Skoro na wejściu do cewki rezystancja była identyczna a budowa cewki jest też taka sama (nawet na plus dla Sentech'a, który jest bardziej dopracowany niż oryginał) to naprawdę niewiele może się zmienić na wyjściu z cewki, biorąc pod uwagę, że zasila ona świece o bardzo podobnych parametrach.

Na razie jeżdżę i nic się nie dziej złego. To tak wrażliwy element, że jakakolwiek usterka da się zaraz we znaki a wtedy kupię oryginał i święto.

- - - Updated - - -

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

- - - Updated - - -

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

Jak szukałem cewki to w żadnym katalogu Ridex się nie pojawił. Oprócz Sentech'a tylko Delphi mi wyskakiwało. Więc pewnie coś jest na rzeczy.

 

[epsonix]

To takie trochę szukanie dziury w całym... Skoro na wejściu do cewki rezystancja była identyczna a budowa cewki jest też taka sama (nawet na plus dla Sentech'a, który jest bardziej dopracowany niż oryginał) to naprawdę niewiele może się zmienić na wyjściu z cewki, biorąc pod uwagę, że zasila ona świece o bardzo podobnych parametrach.

Na razie jeżdżę i nic się nie dziej złego. To tak wrażliwy element, że jakakolwiek usterka da się zaraz we znaki a wtedy kupię oryginał i święto.

- - - Updated - - -



Jak szukałem cewki to w żadnym katalogu Ridex się nie pojawił. Oprócz Sentech'a tylko Delphi mi wyskakiwało. Więc pewnie coś jest na rzeczy.

rezystancja to jeden z pobocznych parametrów, główne to indukcyjności. wszystko jest bardziej skomplikowane bo w cewce są 2 uzwojenia pierwotne I wtórne, a mi wychodzi, że możliwe jest jeszcze sterowane przez jeden z pinów (mamy masę, +12V I coś z kompa)? coś próbowałem pogooglować chwilę w weekend o tego typu cewkach, ale nic nie znalazłem. przemierzyć tez się wiele nie udało, pomiędzy którymiś dwoma pinami mierzyłem ok 0.5Ohma na każdej z cewek. nic nie szło zmierzyć od wtórnego uzwojenia do któregokolwiek z pinów.

 

[jacpab]

czy szum z środkowego nawiewu podczas dodawania gazu jest normalny?
https://drive.google.com/file/d/1XdxR0QWaU_VCuy77eyKUmqHLtyupMIJo/view?usp=sharing

 

[epsonix]

Ja też nie wiem gdzie mam szukać problemu, nie chce cały czas jeździć autem do mechanika, który i tak nic nie zrobi a wymieni w końcu pół samochodu. Logi w multiecuscan są w miarę równe, tylko czasem kąt wyprzedzenia zapłonu potrafi sobie podskoczyć i jest to poprzedzone lekkim wypadnięciem zapłonu. Zauważyłem że dwie wtyczki od cewek nie mają tej żółtej blokady i tylko lekko szarpnę za wtyczkę i wychodzi,zrobiłem je na trytytkach i tak nic to nie dało. Poniżej link do moich logów:
https://drive.google.com/file/d/1oX-h8pjJxTNEJAVpvehMTuEy5HpEubsJ/view?usp=sharing

nie mam pojęcia jak interpretować I co jest OK jeśli chodzi o ten kąt wyprzedzenia zapłonu. skąd wiesz że jest wypadnięcie zapłonu - rozumiem że masz na myśli szarpnięcie przy przymulenie. zrobię u siebie log z kątem wyprzedzenia zapłonu.

we wtyczkach niestety łatwo uszkodzić zamek, u mnie tez przy wypinaniu raz jedną uszkodziłem (robiłem jak był lekki mróz I niewystarczająco docisnąłem blockade), I tez była trytytka przez 1.5 roku. ostatnio okazało się że kolega ma na szczęści taka wtyczkę na zbyciu- kiedyś do Giulietty sobie załatwił 2 przez jakieś kontakty w FCA od producenta, 1 założył, a 1 właśnie wczoraj mi sprezentował i u siebie wymieniłem. wreszcie bez trytytki.

w weekend u siebie rozbierałem wszystkie wtyczki, I podginałem blaszki w pinach. póki co testuję, narazie żadnych odczuwalnych szarpnięć nie było, ale mam mieszane uczucia, bo też idealnie nie jest.

następny krok to albo wymienię cewki (tylko teraz boję się zakładać z Giulietty), albo podjade do Cinka wgrać ori program na chwilę.

- - - Updated - - -

czy szum z środkowego nawiewu podczas dodawania gazu jest normalny?
https://drive.google.com/file/d/1XdxR0QWaU_VCuy77eyKUmqHLtyupMIJo/view?usp=sharing

to chyba nie w temacie wątku?

 

[jacpab]

Auto jest już sprawne, nie wiem co dokładnie było powodem. Ale opiszę co zrobiłem. Najpierw wykręciłem świece żeby sprawdzić w jakim są stanie, były ok. Potem zakładając wtyczki na cewki, delikatnie powyginałem piny w cewkach. Następnie zabrałem się za przepustnice, zdemontowałem i wyczyściłem na błysk , również pod tą czarną platikową obudową (gdzie znajduje się cały mechanizm).Sprawdziłem też przewody dolotowe powietrza. W miejscu gdzie czarny przewód idzie od przepływomierza do turbo jest opaska zaciskowa ta od strony turbo i tam zauważyłem luz na przewodzie, tak około 5 mm, więc zmieniłem opaskę na skręcaną. Teraz przewód nawet nie drgnie. No i pomogło

 

[jacpab]

Auto jest już sprawne, nie wiem co dokładnie było powodem. Ale opiszę co zrobiłem. Najpierw wykręciłem świece żeby sprawdzić w jakim są stanie, były ok. Potem zakładając wtyczki na cewki, delikatnie powyginałem piny w cewkach. Następnie zabrałem się za przepustnice, zdemontowałem i wyczyściłem na błysk , również pod tą czarną platikową obudową (gdzie znajduje się cały mechanizm).Sprawdziłem też przewody dolotowe powietrza. W miejscu gdzie czarny przewód idzie od przepływomierza do turbo jest opaska zaciskowa ta od strony turbo i tam zauważyłem luz na przewodzie, tak około 5 mm, więc zmieniłem opaskę na skręcaną. Teraz przewód nawet nie drgnie. No i pomogło

Znowu powróciło :-? , dzisiaj wyskoczył nawet błąd po krótkiej jeździe od odpalenia
P0330- Kontrola spalania stukowego 2 (Cylindry 3 i 4)

SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Stan błędu: Sygnał zbyt niski
Temperatura wody: 54,0 °C
Obroty silnika: 2040 obr/min
Obciążenie silnika: 33,75 %
Temperatura powietrza: 2,3 °C
Kąt przepustnicy: 7,06 %
Napięcie akumulatora: 13,188 V


ECU nie odbiera prawidłowo sygnału z wskazanego czujnika spalania stukowego. Prawdopodobnie wiązka jest przerwana lub występuje zwarcie lub sam czujnik nie działa poprawnie. Sprawdź wiązkę i stan połączeń oraz działanie czujnika przy pomocy oscyloskopu lub woltomierza w trybie V/PEAK poprzez stukanie w śrubę mocującą czujnik.
UWAGA: Konieczne jest przestrzeganie zalecanego momentu dokręcania czujnika, gdyż użycie nieodpowiedniego momentu może spowodować niewłaściwe działanie czujnika.
Powodem tego błędu jest fakt, że ECU odebrało bardzo niski sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.

 

[epsonix]

nie wiem czy to w temacie twojego problemu,ale w 2012r byla poprawka softu ecu dla tbi odnosnie czujnika spalania stukowego, bo niektorym potrafilo walic bledy. ja wgrywalem ja w 2015r w aso krotko po zakupie przy okazji serwisu klimatyzacji (ciezko powiedziec ile kosztowalo mnie to)

 

[magil]

Nie odważyłem się na zakup Sentecha. Ale dostałem dobry rabat na Bosch lub Meat&Doria, w tej samej cenie. I jeśli ktoś pomyśli, żeby kupić to drugie - NIE RÓB TEGO.



W tym wypadku Włosi to pakowacz. Normalnie w katalogu ich cewka kosztuje 20-30 zł więcej.

 

[Belfer]

Oryginał u użytkownika [MENTION=26927]Gepard[/MENTION] czyli w autosklep24 można z racji rabatów dla forumowiczów kupić za około 170-180 zł. Ile Ty zapłaciłeś za Boscha i dlaczego wziąłeś droższego Meat&Doria?

Ja zrobiłem na jednym Sentechu ponad 1500 km i jest ok. Zima, wilgoć i zmiany temperatur dobrze znosi, jakna razie.

 

[magil]

180 zł. Znajomy zrobił mi taką cenę jak za Boscha właśnie, sam był ciekawy jakości Meat&Doria. Wiadomo już, dlaczego ta marka jest nieco droższa.
Panowie z autosklepu ostatnimi czasy są chyba tak zabiegani, że przez kilka dni potrafią na maile nie odpowiadać. Jak widać biznes się kręci. A ja nie lubię się dopominać.