Cześć,
Opis o co chodzi.
W moim egzemplarzu pękła membrana zaworu odmy. Objawiało się to obfitym zapoceniem górnej części silnika, ponieważ pary oleju uchodziły 'dziubkiem' dekla. Dodatkowo występowało lekkie falowanie obrotów biegu jałowego oraz po ostrej jeździe pokazał się nawet P0300, co jest charakterystyczne dla dziury w dolocie. Poniższe zdjęcia przedstawiają separator po zdjęciu dekielka.
Po membraną znajduje się sprężyna oraz miejsce, gdzie skraplają się pary oleju. Po pewnym czasie gromadzi się tutaj zabrudzenie w postaci 'majonezu'. Warto zajrzeć raz na jakiś czas, ale... trzeba bardzo delikatnie podchodzić do demontażu dekla, który siedzi bardzo ciasno i jego ściągnięcie bez uszczerbku to nie lada wyczyn. Przydadzą się dobre narzędzia, ja użyłem do tego specjalnie zagiętego śrubokręta, a i tak nadłamałem jeden element zatrzasku w deklu. Ponowny montaż sprężyny, membrany oraz dekla również wymaga pewnej staranności. Dla porównania, w 1.9/2.2 JTS te czynności są bardzo proste i trudno cokolwiek uszkodzić.
Od razu uprzedzam - żadne z tych elementów w silniku TBi nie są dostępne do kupienia osobno! (W przypadku JTS występuje oddzielny zawór odmy).Czyli musimy zakupić kompletny separator par oleju - na poniższym zdjęciu do czarny 'plastik' z zaworem odmy, wlewem oleju. Do jego demontażu musimy dodatkowo wyjąć cewki zapłonowe oraz odkręcić listwę z okablowaniem.
I tak,
55215132 SEGREGATOR (taka jest nazwa kompletnego separatora w ePer) kosztuje normalnie bez rabatu ok 900 zł (!)
55215302 SEAL GASKET - po demontażu separatora należy wymienić uszczelkę, koszt ok 100 zł.
Jak napisałem wcześniej, nie ma możliwości zakupu samej membrany. Napisałem w tym celu maila do FCA z prośbą o zajęcie się sprawą braku dostępności samej membrany. Jedyne co otrzymałem to wymijająca odpowiedź:
Sam dekiel oraz membrana (50 002 860) posiadają 'jakieś' numery, ale nie są to numery ePer. Sprawa do zainteresowania się w przyszłości, chociaż wątpię, żeby dało się to wyrwać bezpośrednio od producenta.
Użytkownik [MENTION=6]Piotriix[/MENTION] podesłał mi link do aukcji z aftermarketową membraną dedykowaną do Opla produkowaną z wymiaru przez polską firmę. U mnie ta membrana nie zdała egzaminu, ponieważ nadal przepuszcza pary oleju. Delikatnie różni się wymiarami oraz wykonana jest z mniej elastycznego tworzywa. Firma produkująca te membrany nie była zainteresowana wyprodukowaniem odpowiednika dla TBi.
Trafiłem na ogłoszenie z częściami do silnika TBi, udało mi się kupić kompletny używany separator z całą membraną. Jeszcze go nie montowałem.
Polecam również wymienić standardowe fabryczne złączki w układzie odmy na regulowane. Zajmę się wymianą separatora w któryś przyszły weekend, gdyby ktoś miał pytania oczywiście postaram się coś podpowiedzieć.
Pozdrawiam,
Maciek
PS. Tak na marginesie, nie polecam wymiany opasek przy wężach układu chłodzenia. Te węże w przypadku TBi wykonane są z jakiegoś gównolitu - totalna porażka. W moim egzemplarzu sporo tych opasek ktoś już wcześniej wymienił, w efekcie mam do wymiany też kilka węży.
Opis o co chodzi.
W moim egzemplarzu pękła membrana zaworu odmy. Objawiało się to obfitym zapoceniem górnej części silnika, ponieważ pary oleju uchodziły 'dziubkiem' dekla. Dodatkowo występowało lekkie falowanie obrotów biegu jałowego oraz po ostrej jeździe pokazał się nawet P0300, co jest charakterystyczne dla dziury w dolocie. Poniższe zdjęcia przedstawiają separator po zdjęciu dekielka.
Po membraną znajduje się sprężyna oraz miejsce, gdzie skraplają się pary oleju. Po pewnym czasie gromadzi się tutaj zabrudzenie w postaci 'majonezu'. Warto zajrzeć raz na jakiś czas, ale... trzeba bardzo delikatnie podchodzić do demontażu dekla, który siedzi bardzo ciasno i jego ściągnięcie bez uszczerbku to nie lada wyczyn. Przydadzą się dobre narzędzia, ja użyłem do tego specjalnie zagiętego śrubokręta, a i tak nadłamałem jeden element zatrzasku w deklu. Ponowny montaż sprężyny, membrany oraz dekla również wymaga pewnej staranności. Dla porównania, w 1.9/2.2 JTS te czynności są bardzo proste i trudno cokolwiek uszkodzić.
Od razu uprzedzam - żadne z tych elementów w silniku TBi nie są dostępne do kupienia osobno! (W przypadku JTS występuje oddzielny zawór odmy).Czyli musimy zakupić kompletny separator par oleju - na poniższym zdjęciu do czarny 'plastik' z zaworem odmy, wlewem oleju. Do jego demontażu musimy dodatkowo wyjąć cewki zapłonowe oraz odkręcić listwę z okablowaniem.
I tak,
55215132 SEGREGATOR (taka jest nazwa kompletnego separatora w ePer) kosztuje normalnie bez rabatu ok 900 zł (!)
55215302 SEAL GASKET - po demontażu separatora należy wymienić uszczelkę, koszt ok 100 zł.
Jak napisałem wcześniej, nie ma możliwości zakupu samej membrany. Napisałem w tym celu maila do FCA z prośbą o zajęcie się sprawą braku dostępności samej membrany. Jedyne co otrzymałem to wymijająca odpowiedź:
Nie zaskoczyło mnie to, chociaż w głębi duszy liczyłem, że ktoś podejmie rękawicę.
Sam dekiel oraz membrana (50 002 860) posiadają 'jakieś' numery, ale nie są to numery ePer. Sprawa do zainteresowania się w przyszłości, chociaż wątpię, żeby dało się to wyrwać bezpośrednio od producenta.
Użytkownik [MENTION=6]Piotriix[/MENTION] podesłał mi link do aukcji z aftermarketową membraną dedykowaną do Opla produkowaną z wymiaru przez polską firmę. U mnie ta membrana nie zdała egzaminu, ponieważ nadal przepuszcza pary oleju. Delikatnie różni się wymiarami oraz wykonana jest z mniej elastycznego tworzywa. Firma produkująca te membrany nie była zainteresowana wyprodukowaniem odpowiednika dla TBi.
Trafiłem na ogłoszenie z częściami do silnika TBi, udało mi się kupić kompletny używany separator z całą membraną. Jeszcze go nie montowałem.
Polecam również wymienić standardowe fabryczne złączki w układzie odmy na regulowane. Zajmę się wymianą separatora w któryś przyszły weekend, gdyby ktoś miał pytania oczywiście postaram się coś podpowiedzieć.
Pozdrawiam,
Maciek
PS. Tak na marginesie, nie polecam wymiany opasek przy wężach układu chłodzenia. Te węże w przypadku TBi wykonane są z jakiegoś gównolitu - totalna porażka. W moim egzemplarzu sporo tych opasek ktoś już wcześniej wymienił, w efekcie mam do wymiany też kilka węży.
w 1.9 JTDm budowa układu jest prosta, nie ma zaworu. Tak naprawdę jedyny problem to pocenie się węży na złączkach.
dzięki za info magil 
Swoją drogą nie widzę tego elementu w eperze, jest tylko wąż.. ehh te włoskie niedorobione programy 