[145] Straszny dym

  • Autor wątku Autor wątku rambo
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
Ale sie porobilo silnik na nic, pierscionki to tylko drobiazg 2 walki rozrzadu do wymiany nie ma zamiennika koszt.jednego 1.200 zl potem pierscionki wspomniany 1.000 zl to wychodzi jakies ok .4.000 zl .porazka ale rozgladam sie za 2 silnikiem
 
Jeśli chodzi o pierścionki - powinieneś dostać po 50-60 zł za komplet na cylinder. Czy dobrze rozumiem za samą wymianę pierścieni chcięli Cię skasować 800 zł?

Te wałki rozrządu wyglądają aż tak źle - może chcą Cię naciągnąć?
 
Zaraz ja przyprowadze z ASO i podjade do mechesa on zna sie troszeczke moze jeszcze cos da sie zrobic . za pierscionki 500 sobie zycza.robocizna 400 zl
 
rambo napisał:
Zaraz ja przyprowadze z ASO i podjade do mechesa on zna sie troszeczke moze jeszcze cos da sie zrobic . za pierscionki 500 sobie zycza.robocizna 400 zl
Kliknij, aby rozszerzyć...

Takie naciąganie powinno być karalne - 500 zł za pierścionki i po 1.200 zł za wałek rozrządu. Szukają chłopcy jeleni. Trzeba było zażartować i powiedzieć, że Ty nie chcesz takiego byle czego za 500 zł i z kamiennym wyrazem twarzy zapytać czy nie maja jakiś "lepszych" :)
 
Na szczescie mamy allegro - na wlasna reke kupilem walki za pare groszy po 100 zl pierscionki po 50 zl jeszcze tylko uszczelniacze musze znalesc.Sprawa z mechanikiem ugadana ,ale zobaczymy w jakiej kwocie sie zamkniemy dopiero po rozlozeniu.
 
Ja wymieniałem uszczelniacze i pierscienie pare miesiecy temu. Było wszystko cacy, autko chodziło równo. Od paru dni zauważyłem spore ubytki oleju, pare razy poszła chmura spalonego oleju na wyższych obrotach. Skoro uszczelniacze i pierscienie wymienione to gdzie szukać winy spalania oleju? Czy to może być uszczelka pod głowicą? Orientujecie sie ile może kosztować wymiana uszczelki w 1.6 TS ?
 
sprawdz czy masz olej w zbiorniczku płynu chłodniczego.
ja płaciłem za wymiane uszczelki 550zł
 
Patrząc po kolorze płynu chłodniczego nie wydaje mi się żeby był w nim olej. Ewidentnie olej jest spalany bo końcówka wydechu jest tłusta od spalin.
Czy znacie jakiegoś dobrego mechanika z Łodzi, który naprawia Alfy? Już mnie rozbraja awaryjność mojej Belli :(
 
william1985 mi uszczelke w serwisie sprawdzali {bajerem] nazwy nie znam nakladali to zamiast korka wlewu zbiornika wyruwnawczego. Zrobili to za darmo calosc trwala 2 minuty .
 
william1985 napisał:
Patrząc po kolorze płynu chłodniczego nie wydaje mi się żeby był w nim olej. Ewidentnie olej jest spalany bo końcówka wydechu jest tłusta od spalin.
Czy znacie jakiegoś dobrego mechanika z Łodzi, który naprawia Alfy? Już mnie rozbraja awaryjność mojej Belli :(
Kliknij, aby rozszerzyć...
olej ewidentnie puszcza odma na wysokich obrotach a wina leży raczej w pierscieniach
 
Dzięki za odpowiedzi :) Za chwilę jadę do mechanika, zobaczymy co powie.

EDIT:
Byłem i niestety nie zastałem szefa. Pracownik powiedział, że pewnie nie był robiony szlif cylindrów oraz że po wymianie pierścieni należy przejechać co najmniej 4000 km aby się nowe ułożyły (od czasu wymiany jeszcze nie zrobiłem takiego przebiegu). Umówiłem się na poniedziałek na sprawdzenie kompresji. Zobaczymy co z tego wyjdzie.
 
Ostatnia edycja:
A jeszcze kolega mi podpowiedzia rzecz dosyc oczywista. Przeciez po robieniu uszczelki pod glowica powinno sie po jakims czasie wszystko dokrecic na nowo. A o tym juz mechanik mi nie mowil ... Jade niedlugo i musze go opieprzyc ;).
 
william1985 tak? może to samo jest u mnie... dziś pojade do gościa i zagadam
 
No cóż jednak mechanik raczej wie co robi i co zrobił ;). Dowiedziałem się, że:

@ Po pierwsze silniki Twin Spark są z tych nowocześniejszych i nie istnieje w nich coś takiego jak dokręcanie głowicy po wymianie uszczelki. Po prostu dokręca się wszystko raz z podanym przez producenta momentem obrotowym.

@ Po drugie w moim przypadku nie ma (jeszcze) powodów do paniki ponieważ silnik miał prawo "łyknąć" olej. A to dlatego, że w TS pierścienie są nowszej generacji chromowane i co za tym idzie wolniej się docierają i wolniej dopasowują do cylindrów(w starszych silnikach były pierścienie żeliwne a zatem dosyć miękkie i szybko się ścierające). Konkluzja jest taka, że mam jeszcze zrobić co najmniej 2000 km i wtedy określić czy nadal na wysokich obrotach silnik spala olej. W dodatku u mnie zużycie oleju rośnie za sprawą instalacji LPG ;).
 
william1985 napisał:
@ Po pierwsze silniki Twin Spark są z tych nowocześniejszych i nie istnieje w nich coś takiego jak dokręcanie głowicy po wymianie uszczelki.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tak nawiasem mówiąc nie wiem czy to dociąganie śrub zależy to od kostrukcji samego silnika, czy też od technologii wykonania uszczelki. Słyszałem, że niektórzy producenci poddają uszczelki w procesie produkcyjnym wstępnemu prasowaniu z odpowiednią siłą na prasach co ma wyeliminować ewentualne przedmuchy i późniejsze dociaganie śrub.

william1985 napisał:
Po prostu dokręca się wszystko raz z podanym przez producenta momentem obrotowym.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Dokręcanie śrub w silnikach na lini produkcyjnej nie ogranicza się jedynie do użycia odpowiedniego momentu. Liczy się kolejność, moment wstępny oraz moment ostateczny po uzyskaniu którego często dokręca się jeszcze o pewien kąt np: 60 lub 90 stopni. Na temat dokręcania śrub można byłoby napisać pracę doktorską :)
 
Ostatnia edycja:
Panowie mam pytanie. Czy ten zestaw cewek:

ALFA ROMEO 156 2,0 TS CEWKA ZAPŁONOWA (640024875) - Aukcje internetowe Allegro

będzie pasował do Alfy 146 1.6 TS ?? Na oko wygląda identycznie jak w mojej Belli.

Stwierdziłem, że sprawdzę stan cewek i fajek i niestety końcówka jednej z cewek jest ułamana i może być słaby kontakt z fajką.
Poza tym zauważyłem, że w gniazdach świec nad 1 i 4 cylindrem jest trochę oleju. Czy to znaczy, że olej dostaje się do komory spalania i przechodzi przez gwint aż do fajek? W sumie innej możliwości nie ma...
 
Pytanie.
Wydaje mi sie ze to normalny objaw ale chcialbym sie upewnic.
Po ostrym dodaniu gazu przy obrotach powyzej 5500 z wydechu wylatuje szara chmura dymu, nie jak w starych dizlach ale wyraznie widoczna. Macie tak u siebie? Dodam, że wszystko z silnikiem jest wporzadku, nie traci mocy, nie szarpie, olej w normie itp itd;)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra