[MiTo] Silniki do MiTo 120KM, 135KM...

[coupe8]

Witam
Jestem tu nowy więc serdecznie witam wszystkich fanów i posiadaczy tych pięknych aut, zawsze byłem miłośnikiem nietypowych aut, te wszystkie VWgeny, BMW, Audi są dla mnie nudne do bólu, a Alfa wzbudza emocje, gdy zobaczyłem MiTo odrazu się w niej zauroczyłem i w przyszłości będę chciał jąk kupić z jakimś mocniejszym silniczkiem, 120 albo 135KM, wiem że jesteście znawcami tych autek więc mam pytania:
1. czy ktoś potrafi wyjaśnić czym się różni silnik 120KM od tego 135KM MultiAir? czy jest duża różnica w osiągach?
2. czy ta technologia MultiAir coś daje??? pytam bo będę kupował MiTo używaną, a więc w tej chwili najwięcej jest dostępnych silników 120KM, tych 135KM MultiAir jak narazie nie widać na otomoto czy allegro.
3. No i wiem że silnik 120KM można przerobić na LPG ale czy silnik 135KM MultiAir również można bez problemu przerobić na ekologiczne paliwo LPG?

pozdrawiam Wszystkich!!!

 

[lechtak]

Witam. MultiAir to nowoczesna jednostka, charakteryzuje się hydraulicznym otwarciem zaworów ssących. Słabszy silnik możesz sobie odpuścić. Każdy MultiAir można przystosować do zasilania gazem. Poszukaj na Yotube, tam znajdziesz dokładne działanie silników MA.

 

[coupe8]

czyli te silniki MultiAir są lepsze ale w czym lepsze, lepsze są osiągi, spalanie?
czy ktoś ma Mito z tym silniczkiem 135KM? bo narazie na rynku wtórnym nie ma za bardzo tego silnika 135KM w obiegu.
a ten silnik 1.4 Turbo 155KM też został wycofany z produkcji? bo ten największy 170KM to jednak dla mnie zbyt dużo i zbyt drogo.

 

[metan]

a ten silnik 1.4 Turbo 155KM też został wycofany z produkcji?

Od jakiegoś czasu nie wsadzają go już do mito

---------- Post added at 21:15 ---------- Previous post was at 21:14 ----------

a ten silnik 1.4 Turbo 155KM też został wycofany z produkcji?

Od jakiegoś czasu nie wsadzają go już do mito. Co do wersji 120 KM to zwróć uwage na skrzynie, jest tam skrzynia 5 biegowa w pozostałych 6-ka

 

[Wieri]

170 to za dużo? I tak za mało..

Mito 120 - 0-100 km/h 8.8, vmax- 198
Mito 135 - 8.4, 207

Taki sam moment obrotowy w obydwóch.

[TABLE="class: compTbl_s"]
[TR]
[TD]Elastyczność
[/TD]
[TD="colspan: 2"] mito 135[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]60-100 (IV/V bieg)
[/TD]
[TD]8,1/10,5 s
[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]80-120 (IV/V bieg)[/TD]
[TD]8,5/10,8 s

[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


Tyle udało mi się dla Ciebie wyszperać. Słuchaj, lepiej wg mnie wziąć 135 multiair-osiągi lepsze, a w spalaniu dużej różnicy nie powinno być (silnik 120 ma katalogowo 6,1, a 135 ma 5,6). Z czego oczywiście można się spodziewać pod 9-10 l w mieście i ok. 6-7l w trasie. Pozdrawiam

 

[Ciastek]

135 to 120 z MA i ma plus 15km - jest montowana od początku 2010,więc może być trudno z trafieniem
podobnie 170 to 155 z MA - te silniki zastąpiły stare....
135 też ma 5 biegów...
MA ma więcej mocy i pali mniej, osobiście dziś bym wybrał 170 - ale 135 też ładnie się odpycha

 

[Wieri]

Tylko do 170 części są droższe tj. tarcze, klocki... Na to też musisz zwrócić uwagę.

 

[coupe8]

Dzięki Panowie za wszystkie odpowiedzi, MiTo będę kupował za jakiś czas, także mysle że wtedy silniczki MultiAir będą już bardziej popularne i będzie można coś więcej na ich temat powiedziec, bo jestem ciekaw jak one będą spisywać się po kilkudziesięciu tyś km, czy nie będą awaryjne, a pozatym ciekawe jak te silniki tolerują LPG bo czytałem różne opinie, bede szukał 135 albo ewentualnie tego szatana z 170KM na pokładzie bo przy dosyć małej masie i wymiarach tej Alfetki wrażenia muszą być niesamowite,
mam pytanie jaka jest pozycja za kierownicą w MiTo, czy siedzi się niżej niż w większości aut? czy ogólnie auto jest nisko zawieszone? bo bardzo lubie niskie auta typu coupe w takich autach frajda z jazdy jest niesamowita!

 

[jjokocha]

nie bardzo mozna multiara zagazować, pytałem fachowca z forum lpg i powiedział zeby zapomniec, tam jest bezposredni wtrysk i bedzie kłopot i będzie drogo, własnie z uzywanych to najlepiej podejsc do sprawdzonych 120 lub 155hp, multiara sobie odpuść,
pozycja za kierownicą jest niezbyt komfortowa, tzn nie bedziesz miał tego efektu niskiego siedzienia, tzn mozesz siedzenie sobie opuscic nisko ale wtedy kierownica bedzie daleko i w gorze, tę pozycje o ktorej mam wrzaenie piszesz to w 166 mozesz osiągnąć, w nowych mito czy giulietta juz nie do osiągnięcia
auto jest nisko zawieszone i z dobrym mocnym silnikiem frajda pewnie będzie ?
duze, szerokie dzwi z minusów albo plusów jak kto woli, duzo miejsca w srodku i spory bagaznik,

 

[lechtak]

nie bardzo mozna multiara zagazować, pytałem fachowca z forum lpg i powiedział zeby zapomniec, tam jest bezposredni wtrysk

No to odpuść sobie tego fachowca, mam za sobą kilka MultiAir w tym jedna Giulietta 1,4MA. Ale nie jestem pewien czy np. Giulietta 1,4 Turbobenzyna 120KM chyba ma bezpośredni wtrysk, tak jak QV.

 

[Żuczek]

No to odpuść sobie tego fachowca, mam za sobą kilka MultiAir w tym jedna Giulietta 1,4MA. Ale nie jestem pewien czy np. Giulietta 1,4 Turbobenzyna 120KM chyba ma bezpośredni wtrysk, tak jak QV.

Czy instalacja gazowa do Multiair jest inna jak do T-Jet? Ceny są podobne?

 

[lechtak]

Nie ma różnicy.

 

[Andrzej_Kolbudy]

Polecam Mito z silnikiem 1,6 jtdm.
Układ napędowy jest moim zdaniem nr 2 w Mito po QV.
Na + 6 biegów, rewelacyjna elastyczność, brak niedogodności związanych z LPG.

Porównanie do 1,4 TMA

http://www.zeperfs.com/en/duel3073-2470.htm]Duel : Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir vs Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm

 

[metan]

Ale nie jestem pewien czy np. Giulietta 1,4 Turbobenzyna 120KM chyba ma bezpośredni wtrysk, tak jak QV.

Nie ma bezpośredniego, co więcej ten silnik występuje fabrycznie na LPG a instalka jaka jest wsadzana to landi
Tu link http://www.autofirmowe.pl/27542,alfa_romeo_mito_z_turbo_na_lpg.html

 

[lechtak]

No fakt. Tam jest wkładana instalacja Landi Renzo Omegas.

 

[jjokocha]

no tutaj jest troche, zacząłem temat ponad rok temu, moze coś sie zmieniło ale sądze ze wątpie, zdaje sobie sprawe ze lpg mozna pewnie wsadzic do wszystkiego ale jak to bedzie jezdzić? raczej optowałbym za 1,6 diesel jak andrzeja albo 120hp, zadnego multiara bo problemy czają sie za rogiem http://www.forum.alfaholicy.org/lpg_zone/47243-gazu_do_mito.html

 

[Bacek]

Witam
1. czy ktoś potrafi wyjaśnić czym się różni silnik 120KM od tego 135KM MultiAir? czy jest duża różnica w osiągach?
2. czy ta technologia MultiAir coś daje??? pytam bo będę kupował MiTo używaną, a więc w tej chwili najwięcej jest dostępnych silników 120KM, tych 135KM MultiAir jak narazie nie widać na otomoto czy allegro.
3. No i wiem że silnik 120KM można przerobić na LPG ale czy silnik 135KM MultiAir również można bez problemu przerobić na ekologiczne paliwo LPG?
pozdrawiam Wszystkich!!!

Ad 1 i 2:
Mam MiTo 120KM i Giuliettę Multiair 170KM. Różnica w osiągach jest wyczuwalna na korzyść Julki ale nie można powiedzieć żeby MiTo 120KM nie było dynamiczne. Dynamika jest bardzo dobra, silnik jest fajnie elastyczny, zbiera się nieźle z samego dołu. Kupując Giuliettę spodziewałem się że multiair spowoduje obniżenie spalania i jestem mocno rozczarowany. Korzyści multiaira nie widzę żadnych, przy takiej samej jeździe po mieście Mito pali przynajmniej o 1 litr mniej niż Julka (oba w trybie N, normalna powiedziałbym ekonomiczna jazda bez ścigania). Wiem że jest różnica w mocy ale wg danych technicznych opartych przecież na tych samych normach powinno być odwrotnie. Multiair to jak dla mnie tylko marketing.
W długi weekend byłem nad morzem, połowa drogi z Łodzi autostradą, druga połowa zwykłą drogą - średnie spalanie Julki to 9,1 l/100 km!!! Średnia prędkość 78 km/h. Dodam, że jechaliśmy w dwa samochody, szwagier Skoda Octavia 1.4 TSI, ta sama droga, ta sama prędkość - średnie spalanie skody to 6,5 l / 100 km.
Ale do rzeczy... myślę że między 120 a 135 KM przepaści w osiągach nie ma, jeśli różnica w cenie będzie znacząca kupiłbym 120 KM. Zamiast rozważać 135 KM może lepiej poszukać 155KM? To naprawdę fajnie jeździ, przy okazji ma 6 biegów i z tego co pamiętam większe tarcze hamulcowe.
Jeszcze jedno, w wersji 120KM praktycznie nie ma różnicy pomiędzy trybami DNA (w Julce między N i D jest przepaść). Jedyne co da się zauważyć to twardszy układ kierowniczy w trybie D, nie wiem jak jest w 135KM.

Ad 3:
Jeśli chcesz to zagazować to mimo wszystko multiaira bym sobie odpuścił. Skoro AR wypuszcza wersje 120KM z fabrycznym LPG to znaczy że da się to zrobić bez większych problemów z późniejszą eksploatacją.


Pozdrowienia

 

[coupe8]

Czyli wychodzi na to że ten cały Multiair to w większości tylko marketing, dobrze wiedzieć bo za jakiś czas jak będę szukał sobie MiTo to będę szukał najprawdopodobniej silniczka 155KM i wrzuce w niego LPG

 

[Maciek-156]

Czyli wychodzi na to że ten cały Multiair to w większości tylko marketing, ..

Nie można tak powiedziec - to po prostu silnik z inną konstrukcją osprzętu - brak w nim klasycznej przepustnicy (brak falowania obrotów częstego przy zabrudzonej przepustnicy) i wałka rozrządu zaworów ssących (bezpieczny jeśli chodzi o zerwanie paska rozrządu). Ta konstrukcja ma polepszac osiągi a nie ograniczać spalanie

 

[k1robo]

- - - Updated - - -

Nie można tak powiedziec - to po prostu silnik z inną konstrukcją osprzętu - brak w nim klasycznej przepustnicy (brak falowania obrotów częstego przy zabrudzonej przepustnicy) i wałka rozrządu zaworów ssących (bezpieczny jeśli chodzi o zerwanie paska rozrządu). Ta konstrukcja ma polepszac osiągi a nie ograniczać spalanie

tzn ze przy zerwaniu paska zawory nie ucierpią ? super