[MiTo] Sam naprawiam
- Autor wątku bogas
- Data rozpoczęcia
Maciek-156
Aktywny
- Rejestracja
- Maj 19, 2007
- Postów
- 9,192
- Wiek
- 59
- Lokalizacja
- Warszawa
- Auto
- AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
To co podałem jest przepisane z karty charakterystyki technicznej dostępnej na stronie:
http://www.motul.com/pl/pl/products/52
a tu sama karta:
http://www.motul.com/system/product...eets/52/8100 X-cess 5W-40 (GB).pdf?1323967709
Owszem są tam normy:
FIAT 9.55535-H2,FIAT 9.55535-M2,FIAT 9.55535-N2 (...perfectly lubricate most of the Gasoline and
Diesel engines of FIAT, ALFA-ROMEO, and LANCIA produced before July 2007.)
ale normy FIAT 9.55535-S2 nie ma, bo tej normy FIAT nie udzielił do IV 2010 żadnemu innemu olejowi prócz SELENI PE. To o samej normie:
Norma FIAT 9.55535
Określa cechy jakie muszą spełniać oleje stosowane w silnikach wykorzystujących cykl Otto oraz w silnikach wysokoprężnych do pierwszego zalania (w fabryce) oraz do późniejszej eksploatacji.
Norma została opracowana w oparciu o szereg prób laboratoryjnych i silnikowych pod kątem oceny poziomu cech jakościowych danego oleju.
Próby laboratoryjne gwarantują jakość oleju, weryfikując jego lepkość, temperaturę płynności na zimno, tendencję do pienienia, korodowanie na miedzianej blaszce, wpływ na kontakt z gumą oraz odporność na utlenianie. Próby silnikowe natomiast, wykonywane na niektórych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, stosujących najbardziej zawansowane rozwiązania technologiczne koncernu Fiat Auto, oceniają jakość olejów pod kątem sklejania się pierścieni, tworzenia się osadów na tłokach silnika, zużycia silnika i zużycia oleju.
FIAT 9.55535-G1 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-G2 Klasyfikacja olejów do standardowych silników benzynowych
FIAT 9.55535-H2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych o wysokich osiągach oraz z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-H3 Klasyfikacja olejów o bardzo wysokich osiągach do silników benzynowych
FIAT 9.55535-D2 Klasyfikacja olejów do standardowych silników typu diesel
FIAT 9.55535-M2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych i typu diesel z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-N2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych i typu diesel o właściwościach optymalnych dla turbosprężarek pracujących w wysokich temperaturach i z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-S1 Klasyfikacja olejów do silników typu diesel z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-S2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
http://www.motul.com/pl/pl/products/52
a tu sama karta:
http://www.motul.com/system/product...eets/52/8100 X-cess 5W-40 (GB).pdf?1323967709
Owszem są tam normy:
FIAT 9.55535-H2,FIAT 9.55535-M2,FIAT 9.55535-N2 (...perfectly lubricate most of the Gasoline and
Diesel engines of FIAT, ALFA-ROMEO, and LANCIA produced before July 2007.)
ale normy FIAT 9.55535-S2 nie ma, bo tej normy FIAT nie udzielił do IV 2010 żadnemu innemu olejowi prócz SELENI PE. To o samej normie:
Norma FIAT 9.55535
Określa cechy jakie muszą spełniać oleje stosowane w silnikach wykorzystujących cykl Otto oraz w silnikach wysokoprężnych do pierwszego zalania (w fabryce) oraz do późniejszej eksploatacji.
Norma została opracowana w oparciu o szereg prób laboratoryjnych i silnikowych pod kątem oceny poziomu cech jakościowych danego oleju.
Próby laboratoryjne gwarantują jakość oleju, weryfikując jego lepkość, temperaturę płynności na zimno, tendencję do pienienia, korodowanie na miedzianej blaszce, wpływ na kontakt z gumą oraz odporność na utlenianie. Próby silnikowe natomiast, wykonywane na niektórych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, stosujących najbardziej zawansowane rozwiązania technologiczne koncernu Fiat Auto, oceniają jakość olejów pod kątem sklejania się pierścieni, tworzenia się osadów na tłokach silnika, zużycia silnika i zużycia oleju.
FIAT 9.55535-G1 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-G2 Klasyfikacja olejów do standardowych silników benzynowych
FIAT 9.55535-H2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych o wysokich osiągach oraz z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-H3 Klasyfikacja olejów o bardzo wysokich osiągach do silników benzynowych
FIAT 9.55535-D2 Klasyfikacja olejów do standardowych silników typu diesel
FIAT 9.55535-M2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych i typu diesel z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-N2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych i typu diesel o właściwościach optymalnych dla turbosprężarek pracujących w wysokich temperaturach i z wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-S1 Klasyfikacja olejów do silników typu diesel z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
FIAT 9.55535-S2 Klasyfikacja olejów do silników benzynowych z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z oraz wydłużonym okresem wymiany oleju
Ostatnia edycja:
Maciek-156
Aktywny
- Rejestracja
- Maj 19, 2007
- Postów
- 9,192
- Wiek
- 59
- Lokalizacja
- Warszawa
- Auto
- AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Mój błąd - byłem przekonany że rozmawiamy o 8100 X-cess 5W40
Motul X-Clean 8100 spełnia tę normę i tu jego karta:
http://www.motul.com/system/product...ets/53/8100 X-clean 5W-40 (GB).pdf?1323964063
Motul X-Clean 8100 spełnia tę normę i tu jego karta:
http://www.motul.com/system/product...ets/53/8100 X-clean 5W-40 (GB).pdf?1323964063
Mantis o ile jeszcze w TB to konkretny olej może miec jakies konkretne znaczenie to w wolnossakach (a chyba podobnie jak ja takiego dosiadasz) to olej aż tak krytyczny chyba nie jest. Zalecają low sapsy i inne wynalazki bo wymaga tego ekologia. Ale czy to naprawdę przedłuży żywot katalizatora ( bo dpfa nie mamy) to nie jestem jakoś przekonany
Ja bym się bał raczej drożności kanalików przy dużej zawartości sadzy w oleju.
To ważne szczególnie przy TB.
Może te low saps jest wymyślone dla dużych przebiegów (30kkm) na oleju?
---------- Post added at 21:19 ---------- Previous post was at 21:14 ----------
Zauważ co mówi instrukcja - IKR9F8 jest dla MATB 135KM i reszty TB - 120, 150, 155 KM.
Dla 170KM (QV) jest NGK ZKR7A-10, podobnie jak dla 78 i 95 KM.
Ciekawe czy z tym QV to błąd w instrukcji (nota bene nie jeden jedyny).
Zapewne masz rację
Aczkolwiek mam zasadę, że na filtrach i olejach nie oszczędzam. I sumienie spokojniejsze 
Nie kupiłem auta na rok czy dwa więc chucham na zimne trochę. W myśl zasady: jak dbasz tak masz. Odpukać - jak dotąd autko się rewanżuje i nie sprawia problemów...
lechtak
Aktywny
- Rejestracja
- Paź 22, 2010
- Postów
- 1,146
- Lokalizacja
- Wrocław
- Auto
- Mito TCT 135 KM / Giulia Veloce Pakiet Q
Ja podałem wam dane z katalogu NGK i Nippon Denso. Instrukcja ma mnóstwo błędów, np. go Giulietty QV w pierwszej instrukcji podawali taki sam model świecy jak do MA 170KM. a są inne.
Czy możesz mi powiedzieć gdzie w fes jest cos takiego jak kalibracja multiair oraz na czym ona dokładnie polega ?
Pytałem w aso i nikt mi nie był w stanie odpowiedzieć dokładnie czy cos takiego sie robi u nich czy nie (pytanie dotyczyło akurat Giulietty 1.4MA) . To wiadomo dopiero po podłączeniu pod egzaminer bo ponoć w niektórych autach sie to robi a w innych nie. Jesli chodzi o fes to owszem jest opcja "wymiana oleju" ale to nie jest żadna kalibracja tylko zwykły reset - wpis do ecu ze olej wymieniono i tylko tyle co u siebie zrobiłem. Nic innego nie widzę .Wymieniłem sobie olej i nie wiem czy działać cos w temacie tej ewentualnej kalibracji czy nie trzeba nic robić?
Ostatnia edycja:
Polega na kalibracji hydrauliki i związane jest to pewnie ze zmianą parametrów oleju, choćby objętościowych (zanieczyszczenia).
Skąd wiesz, że nie jest to adaptacja modułu UniAir?
Poczytaj opis "Wymiany Oleju" oraz "Wyzerowanie parametrów autoadaptacyjnych" .
Pierwszy:
Jak masz wątpliwości możesz zapytać Yani'ego na forum.
Skąd wiesz, że nie jest to adaptacja modułu UniAir?
Poczytaj opis "Wymiany Oleju" oraz "Wyzerowanie parametrów autoadaptacyjnych" .
Pierwszy:
Drugi:
To, o czym Ty piszesz, to grupa "Przegląd". Ja piszę o regulacjach w Silnik (ECU).
Jak masz wątpliwości możesz zapytać Yani'ego na forum.
Ostatnia edycja:
A robi sie jakąkolwiek adaptację po wymianie oleju?
1,75 to ma uniaira?
Przypominam, że examiner nie włączy też np tempomatu, choc przyznam, że to bardziej zrozumiałe, niż to, że nie skalibruje MA.
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2
Ostatnia edycja:
To znaczy, że daje wynik "nieudane"?
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2
Właśnie sam juz nie wiem w którym dokładnie silniku działają te funkcje,które jednak po cos muszą być w tych programach diagnostycznych
Oczywiście nie ma z tego co widzę właśnie w eperze
, wygląda na to że wprowadzono mnie w błąd, ehhh ci mechanicy w aso....
G
GrzesTSW
Guest
Witam,
czy ktos wymienial juz samemu: gorne mocowania amortyzatorow przednich, olej i filtry? Jesli tak, poprosze o pora jak sie za to zabrac. Dotychczas w samochodach swoich takie rzecz sam robilem ale ilosc elektroniki w mojej mito 1.6jtdm mnie przeraza...
czy ktos wymienial juz samemu: gorne mocowania amortyzatorow przednich, olej i filtry? Jesli tak, poprosze o pora jak sie za to zabrac. Dotychczas w samochodach swoich takie rzecz sam robilem ale ilosc elektroniki w mojej mito 1.6jtdm mnie przeraza...
Właśnie sam juz nie wiem w którym dokładnie silniku działają te funkcje,które jednak po cos muszą być w tych programach diagnostycznych
Oczywiście nie ma z tego co widzę właśnie w eperze
To pytanie bylo retoryczne
Skoro taka opcja w MESie jest, to lepiej po wymianie oleju ja zrobic, niz nie.
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2
Ojj ja bym chętnie zrobił gdyby tylko sie dało u mnie :-/ U ciebie działa taka funkcja w MES tzn w sensie czy sterownik ją obsługuje? Jesli tak to jaki jest u Ciebie sterownik, Marelli 8GMF CF5?To pytanie bylo retoryczne
Skoro taka opcja w MESie jest, to lepiej po wymianie oleju ja zrobic, niz nie.