[GTV] Regulator siły hamowania 2.0 TS 2000 r.

M

MG-Fan

Nowy
Rejestracja
Sty 7, 2011
Postów
128
Lokalizacja
Warszawa
Auto
AR GTV 2,0TS, AR GTV Spider 2,0TS
cześć,
jak w tytule-poszukiwany na gwałt. znając życie, pasuje pewnie coś z grupy FIAT-a. ma może ktoś wiedze nt temat?
z góry dzięki/m
 
MG-Fan napisał:
cześć,
jak w tytule-poszukiwany na gwałt. znając życie, pasuje pewnie coś z grupy FIAT-a. ma może ktoś wiedze nt temat?
z góry dzięki/m
Kliknij, aby rozszerzyć...

W 2000r. powinno być EBD. W związku z tym nie powinni być kolektora. Jeżeli fura jest z przełomu 98/99 i ma jeszcze pozmianowy kolektor to przykro mi. "Nie ma, nie bedzie, zarobiony jestem, proszę więcej nie pytać."
 
Ostatnia edycja:
piorek napisał:
Podane regulatory na pewno nie beda pasowały, gdyz są do wersji ze sprężyną używaną do VIN z koncówka 6024240.
Ten który pasuje musi byc ze zmienna charakterystyka i ma numer 46438169.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zmieniono korektory w 97r na te o stałej charakterystyce,czyli bez dźwigni.Ponieważ różne katalogi podają jako zamiennik stałego korektor zmienny więc podejrzewam,że jest to ten sam sprzęt tylko pozbawiony dźwigni.
Aha na allegro widziałem bezdźwigniowy.
 
byjajo napisał:
Zmieniono korektory w 97r na te o stałej charakterystyce,czyli bez dźwigni.Ponieważ różne katalogi podają jako zamiennik stałego korektor zmienny więc podejrzewam,że jest to ten sam sprzęt tylko pozbawiony dźwigni.
Aha na allegro widziałem bezdźwigniowy.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie prawda, kolektory te maja calkowicie inna charakterystyka i nie sa zamienne. Nie sugerowałbym sie katalogami, bo w nich są czesto bzdury - dane katalogowe producenty wyraznie wskazuja ze byly trzy korektory - ze sprezyna, od podanego przeze mnie vin do modelowego rocznika '98 i po '98.
Rozbierz kolektor dzwigniowy i zobaczysz ze jak zdejmiesz dzwignie, to nie bedzie już mozliwosci sterowanie cisnieniem na tył.

W skrócie: W kolektorze z drzwignia w Gtv/Spider przepływ na tył zmienia się wraz z obciażeniem tylnego stabilizatora. Natomiast w korektorze bez dzwigni, sterowanie ciśnieniem na tył odbywa się na podstawie ciśnienia docierającego do korektora. Dla obydwu korektorów całkowicie inne są też charakterystyki.
 
Ostatnia edycja:
Co to znaczy:"sterowanie ciśnieniem na tył odbywa się na podstawie ciśnienia docierającego do korektora." Ciśnienie docierające-skąd docierające?
Poniżej kilka zamienników:
REGULATOR SILY HAMOWANIA [60620065]
analogi
Korektor siły hamowania 0 204 131 221 BOSCH
Korektor siły hamowania 09-0015 METELLI
Korektor siły hamowania 24.6584-1701.3 ATE
Korektor siły hamowania 312023B BENDIX
Korektor siły hamowania 312238B BENDIX
Korektor siły hamowania 320173 ATE
Korektor siły hamowania 35000900 TEXTAR
Korektor siły hamowania 46438169 FIAT
Korektor siły hamowania 46739201 FIAT
Korektor siły hamowania 7571999 FIAT
Korektor siły hamowania 7571999 LANCIA
Korektor siły hamowania 8001052 GIRLING
Korektor siły hamowania 8130 15404 TRISCAN
Korektor siły hamowania 892327 NK
Korektor siły hamowania BKR1012 FTE
Korektor siły hamowania BKR1012 FAG
Korektor siły hamowania BR30122 HAVAM
Korektor siły hamowania BRG 11923 QUINTON HAZELL
Korektor siły hamowania CL 1880 HAVAM
Korektor siły hamowania GPV1052 TRW
Korektor siły hamowania P63974 KAWE

Info szczegółowe:
REGULATOR SILY HAMOWANIA [60620065]
Informacja
jednostka miary Num
Waga w gramach 1100
Części zamienne
Kod produktu Opis Minimalna ilość Współczynnik wymiany data Notatka
7571999 REGULATOR SILY HAMOWANIA 1 1/1 12.03.1997
 
Ostatnia edycja:
W ukladzie hamulcowym jest pewne cisnienie tzn. plyn hamulcowy ma pewne cisnienie.
Jesli naciskamy pedal to cisnienie płynu dochodzącego do korektora zwieksza sie i wowczas korektor bez sprezyny obniza cisnienie wychodzące do tylnych zacisków. Jest to tzw. proporcjonalny zawór, nieznacznie ale jednak obnizajacy cisnienie na tył. Ciśnienie wchodzące do korektora i wychodzące jest identyczne jesli cisnienie w ukladzie nie przekracza 42kg/cm2.

Natomiast w przypadku korektora ze sprezyna wiekszy nacisk na tylna os,czyli ugiecie stabilizatora, powoduje że na tył zawór jest otwierany szerzej więc ciśnienie płynu hamulcowego na tył jest większe.
 
Są trzy rodzaje korektorów:
"Ze względu na różne rozwiązania konstrukcyjne korektory siły hamowania dzielą na trzy grupy. Pierwszą z nich są korektory sterowane ciśnieniem w przewodach hamulcowych. Zapobiegają one nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w niektórych przewodach hamulcowych lub zmieniają w sposób ciągły stosunek ciśnienia w przewodach przedniej i tylnej osi. Kolejną grupą są korektory bezwładnościowe: zmiana ciśnienia w przewodach hamulcowych (zarówno osi przedniej jak i tylnej), następuje w sposób ciągły i sterowana jest intensywnością hamowania. Trzecią grupę stanowią korektory sterowane obciążeniem osi. Uwzględniają one zmiany statycznych nacisków na osie pojazdu.
Jak jest zbudowany?

Najprostszy korektor siły hamowania zapobiegający blokowaniu się tylnych kół, jest zwykłym zaworem ograniczającym ciśnienie (nie uwzględnia on zmiany statycznego obciążenia pojazdu). Zawór montowany jest na przewodach za pompą hamulcową. Rozbudowaną wersją korektora siły hamowania jest zawór, w którym położenie tłoczka jest zależne także od statycznego obciążenia samochodu (obciążenia tylnej osi). Korektor jest wyposażony w dodatkowe dźwigienki sprzęgnięte z tylną osią za pomocą sprężynki. Przemieszczenia pionowe tylnej osi powodują naprężenia sprężyny i niewielkie ruchy dźwigienki. Ta ostatnie odpowiada za sterowanie przesuwem tłoczka w korektorze siły hamowania."
 
i? w skrocie to napisalem
w jakim celu pytasz skoro wiesz?

Zreszta jak widzisz, korektory te nie sa zamienne, maja rozne sposoby działania i co za tym idzie charakterystyki. Chyba ze robimy druciarstwo ale ja takich rozwiazan nie stosuje.
Przeczytaj dokumentacje techniczna dla Gtv/Spider, jest tam wyraznie opisana roznica w zmianach w ukladzie hamulcami miedzy rocznikami.
 
Ostatnia edycja:
Druciarstwo?Broń Boże.
Korektory są różne z czym się zgadzam ale ja założyłem,że bez dźwigniowy jest kopią dźwigniowego ustawionego na jakąś wartość ograniczania ciśnienia.Jeśli tak nie jest to nie mogę załapać czemu dokumentacja pozwala na zamianę rodzajów korektorów między sobą.Chyba,że montuje się dźwigniowy z całym ustrojstwem do stabilizatora i będzie ok.
 
Nie jest to przypadkiem tak, że i jedna i druga wersja różni się sposobem ograniczania siły hamowania? Czyli różnymi metodami osiaga się ten sam efekt. Jeżeli tak to wg mnie rodzaj zamontowanego reduktora ma drugorzędne znaczenie. Oczywiście mogę się mylić ale często montuje się części z nowszych wersji i działa to tak samo dobrze.
 
Różnią się również charakterystykami - wg danych fabrycznych wykresy charakterystyk są odmienne.
Zresztą jeżeli jeden korektor bierze pod uwagę nacisk na tylny stabilizator a drugi ciśnienie w układzie hamulcowym, to różnica jest znacząca - chociażby w przypadku nieobciążonego tyłu stary korektor będzie tłumił,a nowy nie dopóki ciśnienie nie przekroczy wartości granicznej.
Obawiam się zatem, iż nie są zamienne.
 
piorek napisał:
Różnią się również charakterystykami - wg danych fabrycznych wykresy charakterystyk są odmienne.
Zresztą jeżeli jeden korektor bierze pod uwagę nacisk na tylny stabilizator a drugi ciśnienie w układzie hamulcowym, to różnica jest znacząca - chociażby w przypadku nieobciążonego tyłu stary korektor będzie tłumił,a nowy nie dopóki ciśnienie nie przekroczy wartości granicznej.
Obawiam się zatem, iż nie są zamienne.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Przy okazji zmiany korektora nie zmieniła się żadna inna część w układzie hamulcowym. Można twierdzić, że jeden jest lepszy a drugi gorszy, ale są zamienne i obydwa robią to co mają robić.
 
Marian Muh napisał:
Przy okazji zmiany korektora nie zmieniła się żadna inna część w układzie hamulcowym. Można twierdzić, że jeden jest lepszy a drugi gorszy, ale są zamienne i obydwa robią to co mają robić.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zmienił się system hamulcowy z BOSCH 2si na BOSCH 3.5
Ja nie twierdze ze jeden jest lepszy a drugi gorszy, tylko że działają inaczej i Gtv/Spider są klasykami a takie działanie to odchodzenie od oryginału.
Dla mnie na pewno nie dopuszczalne, ale każdy ma prawo naprawiać wg własnego uznania.
 
Mylisz się co do tego ABS. Temat ewolucji hamulców i ABS w 916 jest bardzo pokręcony i nie oczywisty. Podejrzewam, że nie ma nikogo kto byłby wstanie opisać co i kiedy było zmienione, bo nawet serwisówka roi się od błędów w tym temacie. Posiweciłem trochę czasu, żeby to rozgryźć i dalej nie jestem pewny kilku kombinacji. W każdym razie z tego co wiem i pamiętam pisząc teraz z głowy:
- zmiana korektora sprężynowy -> cisnieniowy była gdzieś w 97roku w okolicy zmiany na Ph1B. I była totalnie samodzielna.
- zmiana pompy ABS z zabytku 2si na 5.3 była razem ze wprowadzeniem Ph2 98r. i dużych zmian w elektryce.
- zmiana czujników ABS z pasywnych na aktywne była gdzieś w 99 r.
- wprowadzenie EBD i likwidacja korektora - tu nie jestem pewny, ale wydaje mi się, że razem ze zmianą czujników ABS w 99. (Tak było w każdej innej Alfie w tych latach)
- potem jeszcze ze zmianą Ph3 doszedł w niektórych wersjach ASR

Do tego dochodzi włoski burdel w papierach i nagminne wciskanie zapasów magazynowych do schodzących serii aut.

Korektor reagujący na unoszenie tylnej osi w GTV, która ma tylne zawieszenie które siada podczas hamowania był nieporozumieniem. Wciskali go bo nie mieli nic innego. Poza tym te korektory dają się ratować przy odrobinie ślusarskiej obróbki.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra