Programowanie ecu m1.5.5

- po takim rozpisaniu to jak się czyta na koncu to ja nie wiem o co ci chodzi.
- na razie podeslij tutaj na forum pliki w formacie *.RAR, to zobaczymy co masz.

- jesli jest wymiana ECU na takie same to należy tylko wykasować immo, po rozebraniu ECU czyli SDA do masy (trudna sprawa jak się ręcę trzesą ).
- jeśli zaś na ECU zmieniasz tylko oprogramowaniu, upgrade to pin BOOT do masy na sterowniku lub VPP załączasz w zależności od typu sterownika.

- co w koncu masz za ECU ME7.3.1 czy M1.5.5 ?
 
Ostatnia edycja:
Głównie chodzi mi o to, aby samochód zaczął normalnie jeździć.
Cel ten zamierzam osiągnąć poprzez wymianę sterownika silnika na drugi, który kupiłem,
lub wymianę oprogramowania w oryginalnym, jaki był zamontowany w samochodzie.
Wszystkie inne powody baku mocy i przyśpieszenia, moim zdaniem, wykluczyłem.

Oryginalnie w moim samochodzie był sterownik M1.5.5, o numerze: 0 261 206 733.
Identyczny sterownik, o takim samym numerze kupiłem ostatnio i chciałbym na nim uruchomić autko.
Problemem jest immobilizer, który trzeba wyłączyć.

Alternatywą jest wgranie nowego, sprawdzonego i dobrego oprogramowania do sterownika oryginalnego.
Nie stwierdzimy jednak wtedy jednoznacznie czy uszkodzony jest program sterownika, sam sterownik,
czy coś, co wykluczyłem wcześniej, albo nie pomyślałem o tym, jeśli autko nadal nie będzie pracować poprawnie.
Nie chciałbym również eksperymentować, na oryginalnym sterowniku, na którym w dodatku autko chodzi. Kulawo, ale jednak chodzi, dlatego kupiłem drugi, do testów.

Sterownik ME7.3.1 o numerze: 0 261 206 707 zamontowany był przy silniku, który obecnie mam włożony w swoim samochodzie.
Wspomniałem o tym dlatego, że u kolegi Yokuze problemy zaczęły się właśnie po wymianie silnika.
Tyle tylko, że tam była wymiana z 2.0 na 1.8, a sterownik pozostał z 2.0.
U mnie wymiana była z 2.0 na 2.0 i sterownik jest od 2.0, tyle że inny model.
Nie wiem więc, czy ma to jakieś znaczenie, gdyż przełożony został jedynie blok z głowicą, które o ile mi wiadomo były identyczne?

Aby uporać się z problemem musiałbym uzupełnić moje braki wiedzy, czyli poznać dokładne odpowiedzi na pytania 1-4 z poprzedniego postu.
Mam nadzieję, że teraz bardziej wszystko wyjaśniłem.

Pliki, jakie udało mi się zgromadzić, można pobrać z tego miejsca:
http://www24.zippyshare.com/v/60413384/file.html
 
program ECM Titanium nie znalazł driwerów do tych twoich plików, może ja coś robię żle.
na sieci znalazłem poniższe pliki , ECM je widzi, tzn. plik ORI.
najlepiej, tak jak pisałeś nie ruszać ECU oryginalnego, tylko pobawić się ECU zakupionym.
 

Załączniki

  • 166.rar
    166.rar
    148.5 KB · Wyświetleń: 108
Ostatnia edycja:
2. Zasilanie ma być podłączone na jeden z podanych pinów czy wszystkie na raz?
0V na 23, 29, 33
12V na 8, 17, 18
Kliknij, aby rozszerzyć...
- zasilanie ma być podłaczone do tych wszystkich odpowiednich pinów.
- pinów zasilajacych jest więcej, tylko pewne segmenty ECU nie ma potrzeby zasilać podczas upgradu flasha, np. obwód zasilania cewek W.N. nie jest potrzebny.
 
Sorry za odgrzewanie kotleta, ale mam pytanie. Padło mi ecu i mam sterownik od 1.6 o numerach 0261 204 944 , silnik wymieniałem na 1.8 i działał on bardzo kiepsko na tym sterowniku. W przypadku wymiany na nowy czy będzie problem jeśli założę sterownik 1.8 ( oczywiście m 1.5.5) ? Ewentualnie czy da się do takiego samego jak mam wgrać mapy od 1.8 ?
 
Ja znam numery itd od 1.8 ts tylko ciekaw jestem czy stosował ktoś w 145tce ecu ze 156tki ? Jest za grosze ten komp który mi zaznaczyłeś.. Problem z rozkodowaniem, bo sam się za to nie zabiorę.. Brak sprzętu :(
 
- pytanie to raczej chyba w dziale od 145 ?
- reprogramowanie to tylko problem z rozebraniem obudowy oraz umiejscowieniem igły pomiarowej, jeśli to hybryda.
- a pliki oryginalne masz ?
 
Ostatnia edycja:
Ze swojego ECU nie ściągnąłem, ale mam z kilku źródeł pliki ori i mod do jednego i drugiego kompa. Co do działu to okej, trochę pod 145 podchodzi, ale pytanie dotyczyło kompa od 156. Co do programowania to ciężko mi to zrobić samemu bez fotek przy Twoim tutorialu.
 
Ostatnia edycja:
- teraz do mnie doszło że nie ma fotek nie były lokalizowane na tym forum.
- cos poszukam ale może być trochę za pózno.
 
Wielkie dzięki euroscan :) wszystkie fotki i tutaj i na alfaklubie padły.. Tak ogólnie pytając nikt oprócz was na forum nie zajmuje się tymi układami? W dziale giełda/ usługi nic podobnego nie znalazłem
 
- trzeba mieć dobre oczy , pewną rekę i cienką igłę do tego punktu SDA.
 
Nie wiem czy będę robił to sam, znalazłem gościa co zrobi mi to za 80 zł a tyle praktycznie wyniosło by mnie samo galletto. Z rozmowy z nim wynikło, że immo off powoduje świecenie się lampki code na desce , a virgin później douczy się kluczy. Dobrze myślę ?
 
euroscan napisał:
- kierunek dobry, po virgin ECU się sam douczy kluczy zapisanych w immo.....
Kliknij, aby rozszerzyć...

Douczy się pod warunkiem że immo jest OK (eeprom w immo musi być sprawny i zaprogramowany).

Co do kontrolki immo- zastanawiałem się nad immo off jak miałem awarie immo (eeprom padł)
Miły pan w znanym punkcie naprawiającym elektronikę fiata w Tychach powiedział że niestety będzie się świecić....
 
Po virginie wszystko śmiga, zgasły mi błędy krzywki, potencjometru itd z którymi nie mogłem się uporać. Zgasły też błędy lambdy która nawet po wymianie widniała na poprzednim kompie. Na początku nie można było auta odpalić ( okazało się, że przekaźnik przy akumulatorze padł). Mam niby fizycznego kompa od 156 z mapami do 1.8 i wszystko śmiga jak należy. Zostało mi wymienić krokowca bo po adaptacji obroty utrzymują się na 2,5 tys i powoli spadają :)
 
zmieniłem silnik 1.8 TS 106 kW CF2 na 1.8 TS 103 kW CF3 i teraz silnik trochę świruje a raczej wywala mi błąd silnika krokowego jak się rozgrzeje, wczoraj wywalił błąd czujnika położenia wału korbowego po zmianie zero efektów.
Jak silnik zimny, to nawet jest OK ale jak się rozgrzeje to zapala się marchewa i silnik gaśnie...
Graty, tzn cały osprzęt jest od CF2 tzn zmieniony był tylko słupek... czy ma to prawo działać? Czy powinno, a przyczyny szukać gdzie indziej... np walnięte BSI, uszkodzona wiązka?
Pytania raczej pewnie do Bubu albo Pablo.... ale jak ktoś ma doświadczenie albo zna podobna historię :) to dajcie znać.

Generalnie to i obrotomierz świruje tzn spada do zera i się podnosi dlatego wiązałem to z usterką czujnika położenia wału. Dzieje się również tak, że podczas jazdy zgaśnie, nie reaguje na gaz a po kilku sekundach ożywa. Błąd czujnika położenia wału korbowego pojawił się po raz pierwszy. Wymieniony na nowy i dalej to samo. Mechanik wymieniał....chyba że zaryzykować droższy bo ten który zakładał był kiepski....

W opisie błędu P1512-przyczyna
Battery Voltage 0V
Battery Voltage 13,8V
Czyli może problem gdzie indziej....
 
Ostatnia edycja:
Ho una 156 1.8 TS, chiedo se si riesce a avere una centralina clone dell'originale?
Possiedo di un FG Galetto V54 e leggo HW e SW della centralina, da quì riesco a capire il code e il file.ori che voglio modificare con WinOLS e poi mettere nella seconda centralina mantenendo inalterato i chilometri?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra