Problem z hamulcami Stelvio.

[Jarek1994]

Witam. Mam problem z hamulcami w Alfie Stelvio 2019r 2.0 Benzyna, mianowicie hamuje krzyżowo lewy tył i prawy przód natomiast lewy przód i prawy tył praktycznie w ogóle nie hamuje, były wymienione tarcze i klocki na obu osiach ale sądząc po stanie starych hamulców to problem był już dłuższy czas. Auto nie dawno kupione mało było jeżdżone i dopiero po wymianie hamulcy na nowe można odczuć ten problem przy hamowaniu bo ściąga auto na prawą stronę. Ktoś może przerabiał temat? Jakieś porady? Z góry dziękuję za pomoc.

 

[Macio71]

Niedawno czytałem o czymś takim po wymianie płynu na jakiejś amerykańskiej grupie. Ludzie wysyłali kolesia do ASO na komputer.

 

[Gregor-Wrocław]

Serwisowanie Stelvio czy Giulii wymaga pewnej wiedzy, której najwyraźniej zabrakło osobie wymieniającej u Ciebie tarcze i klocki hamulcowe.

Najprawdopodobniej mechanik, przy włączonym zapłonie, naciskał pedał hamulca, mimo że tłoczki były cofnięte na potrzeby wymiany klocków. System mógł wówczas wykryć nieprawidłowość (wyciek płynu) w układzie i przejść w tryb awaryjny, odcinając jeden z obwodów hamulcowych.

W tych samochodach nie ma tradycyjnego układu hamulcowego z klasycznym serwem i oddzielnym modułem ABS/ESP w takim układzie, jak w starszych konstrukcjach. Zastosowano system brake-by-wire ze zintegrowanym układem hamulcowym Continental MK C1.

Twój problem może być do rozwiązania przy użyciu MES lub AlfaOBD, o ile nie doszło do uszkodzenia któregoś z elementów układu.

Bardzo ważna kwestia podczas cofania tłoczków, szczególnie w tym systemie hamulcowym, to otwarcie odpowietrzników i odprowadzenie starego płynu z zacisków na zewnątrz, zamiast wtłaczania go z powrotem do modułu hamulcowego. Zanieczyszczony płyn może bowiem doprowadzić do uszkodzenia precyzyjnych elementów układu. Aby mieć jeszcze większą pewność, że płyn nie pójdzie w układ nawet przy otwartym odpowietrzniku, to warto użyć szczelnego serwisowego korka do zbiorniczka wyrównawczego, wtedy na pewno nic się nie cofnie.

 

[marco_radik]

To jest nie pierwszy przypadek. Macher jak tego nie wie to po co się zabiera za to. Tu jest potrzebna wiedzą bo klocki czy tarcze większość sobie tym sposobem wymieni że byle zrobić, ale zostawić z błędami a co gorsza bez hamulcy to już co go obchodzi. Ale właśnie kwestia tej całej otoczki nie jakiejś skaplikowanej ale szczegóły są ważne.

Bardzo ważna kwestia podczas cofania tłoczków, szczególnie w tym systemie hamulcowym, to otwarcie odpowietrzników i odprowadzenie starego płynu z zacisków na zewnątrz, zamiast wtłaczania go z powrotem do modułu hamulcowego. Zanieczyszczony płyn może bowiem doprowadzić do uszkodzenia precyzyjnych elementów układu. Aby mieć jeszcze większą pewność, że płyn nie pójdzie w układ nawet przy otwartym odpowietrzniku, to warto użyć szczelnego serwisowego korka do zbiorniczka wyrównawczego, wtedy na pewno nic się nie cofnie.

Ten element też jest moim zdaniem bardzo ważny, gdzieś kiedyś o to pytałem orientacyjnie to mało kto to stosuje tylko pcha płyn cały w pompę.

 

[ris]

Serwisowanie Stelvio czy Giulii wymaga pewnej wiedzy, której najwyraźniej zabrakło osobie wymieniającej u Ciebie tarcze i klocki hamulcowe.

Najprawdopodobniej mechanik, przy włączonym zapłonie, naciskał pedał hamulca, mimo że tłoczki były cofnięte na potrzeby wymiany klocków. System mógł wówczas wykryć nieprawidłowość (wyciek płynu) w układzie i przejść w tryb awaryjny, odcinając jeden z obwodów hamulcowych.

W tych samochodach nie ma tradycyjnego układu hamulcowego z klasycznym serwem i oddzielnym modułem ABS/ESP w takim układzie, jak w starszych konstrukcjach. Zastosowano system brake-by-wire ze zintegrowanym układem hamulcowym Continental MK C1.

Twój problem może być do rozwiązania przy użyciu MES lub AlfaOBD, o ile nie doszło do uszkodzenia któregoś z elementów układu.

Bardzo ważna kwestia podczas cofania tłoczków, szczególnie w tym systemie hamulcowym, to otwarcie odpowietrzników i odprowadzenie starego płynu z zacisków na zewnątrz, zamiast wtłaczania go z powrotem do modułu hamulcowego. Zanieczyszczony płyn może bowiem doprowadzić do uszkodzenia precyzyjnych elementów układu. Aby mieć jeszcze większą pewność, że płyn nie pójdzie w układ nawet przy otwartym odpowietrzniku, to warto użyć szczelnego serwisowego korka do zbiorniczka wyrównawczego, wtedy na pewno nic się nie cofnie.

Niestety kolega ma po części rację . Tryb serwisowy można naprawić za pomocą programu diagnostycznego, niestety z opisu wynika, ze ktoś kto dłubał przy hamulcach nie miał elementarnej wiedzy o tym systemie i nawet nie zapalając silnika wpychał tłoczki pchając jakby wstecznie przez pompę, która mogła ulec awarii. To nie jest standardowy układ hamulcowy pchanie płynu przez pompę może zniszczyć samą pompę. Do tej procedury musi być mechanik obeznany z tematem a nie pierwszy lepszy. Proponuję skorzystać z pomocy doświadczonego mechnika od Alfy.