DamianS
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 5, 2011
- Postów
- 710
- Lokalizacja
- Łódź
- Auto
- Lancia Thesis Centenario, Lancia Phedra Platino
Regulator hydrauliczny zaworów ma zazadanie niwelować luz zaworowy.
Kiedyś luz był regulowany śrubą nadźwigni, potem wymyślono płytki. Regulatory hydrauliczne sąstosowane od wielu lat i na razie nikt niczego mądrzejszego niewymyślił.
Regulator ma za zadanie niwelować luzzaworowy. Z tego punktu widzenia twierdzenie , że sztywny regulatoruszkodzi / wytrze wałek jest bez sensu. Elementem pracującym podkrzywką wałka jest sprężyna zaworowa a nie regulator.
Najprościej sprawdzić regulatory tak jak zostało to opisane na początku - zdjąć pokrywę i wciskać pokolei szklanki. Ta która się ugina nie trzyma ciśnienia więc jest uszkodzona.
Należy się trzymać 3 zasad:
- test należy przeprowadzić jak najszybciej po zakończeniu pracy silnika tzn. zgasić motor - zdjąć pokrywę - sprawdzić. Sprawdzanie (tą metodą) nie ma sensu jeśli silnik nie był od dawna uruchamiany. Olej po prostu spływa z regulatorów.
- sprawdzane regulatory nie mogą być wciśnięte przez krzywkę wałka! Jeśli zawór jest wciśnięty krzywką wałka sprawdza się twardość sprężyny zaworowej
Wałki należy obracać wraz z wałem korbowym i sprawdzać regulatory które nie są podparte krzywkami.
- jeśli do głowicy jest wkładany regulator używany należy go koniecznie ścisnąć - we wcześniejszych postach ktoś o tym wspominał - regulator wypełniony olejem jest ustawiony pod zawór na którym wcześniej pracował i wcale może nie pasować do naszego silnika. Jeśli będzie za luźny - ustawi się. Jeśli za ciasny - będzie podbierał zawór a to nie jest OK.
Jeśli w Twoim silniku padł jeden regulator warto kupić nowy - nie są takie drogie a nie ryzykujesz ponownego rozbierania motoru jeśli okazało by się , ze używany regulator jednak stuka.
http://www.autosklep24.pl/pl/p/Popychacz-hydrauliczny-zaworu-161820/8737
I zdecydowanie wymień tylko ten który hałasuje.
Kiedyś luz był regulowany śrubą nadźwigni, potem wymyślono płytki. Regulatory hydrauliczne sąstosowane od wielu lat i na razie nikt niczego mądrzejszego niewymyślił.
Regulator ma za zadanie niwelować luzzaworowy. Z tego punktu widzenia twierdzenie , że sztywny regulatoruszkodzi / wytrze wałek jest bez sensu. Elementem pracującym podkrzywką wałka jest sprężyna zaworowa a nie regulator.
Najprościej sprawdzić regulatory tak jak zostało to opisane na początku - zdjąć pokrywę i wciskać pokolei szklanki. Ta która się ugina nie trzyma ciśnienia więc jest uszkodzona.
Należy się trzymać 3 zasad:
- test należy przeprowadzić jak najszybciej po zakończeniu pracy silnika tzn. zgasić motor - zdjąć pokrywę - sprawdzić. Sprawdzanie (tą metodą) nie ma sensu jeśli silnik nie był od dawna uruchamiany. Olej po prostu spływa z regulatorów.
- sprawdzane regulatory nie mogą być wciśnięte przez krzywkę wałka! Jeśli zawór jest wciśnięty krzywką wałka sprawdza się twardość sprężyny zaworowej
Wałki należy obracać wraz z wałem korbowym i sprawdzać regulatory które nie są podparte krzywkami.- jeśli do głowicy jest wkładany regulator używany należy go koniecznie ścisnąć - we wcześniejszych postach ktoś o tym wspominał - regulator wypełniony olejem jest ustawiony pod zawór na którym wcześniej pracował i wcale może nie pasować do naszego silnika. Jeśli będzie za luźny - ustawi się. Jeśli za ciasny - będzie podbierał zawór a to nie jest OK.
Jeśli w Twoim silniku padł jeden regulator warto kupić nowy - nie są takie drogie a nie ryzykujesz ponownego rozbierania motoru jeśli okazało by się , ze używany regulator jednak stuka.
http://www.autosklep24.pl/pl/p/Popychacz-hydrauliczny-zaworu-161820/8737
I zdecydowanie wymień tylko ten który hałasuje.
Ostatnia edycja:
m4tinez
Nowy
Sorry że odgrzewam kotleta,ale nie daje mi to spokoju.
Otóż ostatnio zawiozłem auto do mechanik bo coś mi lekko stukało, taki płytki stuk.
Powiedziałem żeby sprawdził panewki, tak więc zrobił i wszyło że korbowodowe ok, jedna główna trochę przytarta więc pomierzył cały wał, wyszło że wszystkie czopy trzymają nominał(panewki były jeszcze oryginalne fiatowskie nominalne), wał nie był wgl porysowany więc wrzuciliśmy komplet nowych panewek głównych i korbowodowych.
Po odebraniu auta od mechanika, okazuje się że jeszcze głośniej stuka :/
Jest to taki strasznie płytki stuk z głowicy. Tak myśląc doszedłem do wniosku że poprzedni olej był już lekko ciemny i gęstniejszy dlatego mniej stukało, teraz cała miska została wymyta, nowy olej Motula 10W-40 i mocniej stuka i tak myślę że to popychacze.
Jaja z moimi popychaczami zaczęły się jakieś miesiąc temu po remoncie głowicy przez dupniętą uszczelkę pod głowicą. Mechanik założył 16 nowych popychaczy, mimo iż stare były dobre (nie polecam już nikomu tego mechanika). Mechanik powiedział że założył popychacze INA, jednak po odebraniu auta i zrobieniu około 300km padły 2 popychacze, a żę akurat byłem umówiony już u innego ogarniętego mechanika na wymianę wariatora to powiedziałem żeby wymienił mi te 2 padnięte popychacze na stare które mu przywiozłem (przy okazji okazało się że poprzedni mechanik ukręcił gwinty od panewek wałków, tak więc musieliśmy to naprawiać oraz źle był złożony rozrząd).
Przy odbiorze auta dowiedziałem się że poprzedni mechanik nie założył mi popychaczy INA tylko jakieś najtańsze, gdyż nie mają kompletnie żadnych oznaczeń firmowych tak jak w przypadku INY.
Odebrałem auto pojeździłem 3 tyg, zaczęło stukać zawiozłem na tą panewkę.Wymienił i nadal stuka.
Przy odpaleniu po nocy auta słychać przez jakieś 2 sekundy cykanie popychaczy, później to się ucisza, ale jak się przyłoży głowę do silnika to na wolnych obrotach słychać minimalne lekkie stukanie. Gorzej już jest jak się doda gazu, gdyż lekkie stukanie zmienia się w dość głośne płytkie metaliczne stukanie. Jest zarówno przy wchodzeniu na obroty jak i przy schodzeniu. Nie zawsze zaczyna się w tych samych prędkościach obrotowych,czyli nieraz zaczyna stukać od 1,500 wzwyż a nieraz od 2,000 wzwyż i przy schodzeniu z obrotów.Gdy silnik osiągnie temperaturę około 60 stopni owe stukanie zmienia się w cykanie które już jest słyszane zarówno na wolnych jak i przy wkręcaniu na obroty.I jest coraz głośniejsze wraz ze wzrostem temperatury. Byłem już u tego mechanika co mi robił z tą panewkę, ale gdy tam dojadę to silnik już jest ciepły i słychać tylko cykanie, i mechanik posłuchał i powiedział że padły kolejne już popychacze na wałku wydechowym, na ostatnim cylindrze i mówi mi że je też będzie słychać na zimnym właśnie.Dodam tylko że to stukanie na zimnym nie zawsze jest odrazu, często jest tak że muszę pare razy przegazować go tak do 2tys i np. po 3-4 razie zaczyna stukać.
Na nowych panewkach przejechane aktualnie 250km,(ale tukanie było już odrazu po wymianie panewek) jeżdżę bardzo spokojnie według zaleceń mechanika, na bagnecie nie widać wgl opiłków czy coś w tym stylu.
Chce się dowiedzieć co o tym sądzicie, i czy to faktycznie są popychacze do wymiany bo chodzę cały podenerwowany i strasznie mnie to irytuje, a w sobotę muszę zrobić trasę około 130km po Żywiec i nie wiem czy jechać :/ Nie chcę też wydać 670zł na nowy zestaw popychaczy INA jak ma dalej walić.
Mechanik powiedział żeby narazie jeździć, a jak będę miał kasę to zrobimy z tym.
Wdupcyłem już tyle do auta że głowa mała a ono dalej mnie wkurza :/
Otóż ostatnio zawiozłem auto do mechanik bo coś mi lekko stukało, taki płytki stuk.
Powiedziałem żeby sprawdził panewki, tak więc zrobił i wszyło że korbowodowe ok, jedna główna trochę przytarta więc pomierzył cały wał, wyszło że wszystkie czopy trzymają nominał(panewki były jeszcze oryginalne fiatowskie nominalne), wał nie był wgl porysowany więc wrzuciliśmy komplet nowych panewek głównych i korbowodowych.
Po odebraniu auta od mechanika, okazuje się że jeszcze głośniej stuka :/
Jest to taki strasznie płytki stuk z głowicy. Tak myśląc doszedłem do wniosku że poprzedni olej był już lekko ciemny i gęstniejszy dlatego mniej stukało, teraz cała miska została wymyta, nowy olej Motula 10W-40 i mocniej stuka i tak myślę że to popychacze.
Jaja z moimi popychaczami zaczęły się jakieś miesiąc temu po remoncie głowicy przez dupniętą uszczelkę pod głowicą. Mechanik założył 16 nowych popychaczy, mimo iż stare były dobre (nie polecam już nikomu tego mechanika). Mechanik powiedział że założył popychacze INA, jednak po odebraniu auta i zrobieniu około 300km padły 2 popychacze, a żę akurat byłem umówiony już u innego ogarniętego mechanika na wymianę wariatora to powiedziałem żeby wymienił mi te 2 padnięte popychacze na stare które mu przywiozłem (przy okazji okazało się że poprzedni mechanik ukręcił gwinty od panewek wałków, tak więc musieliśmy to naprawiać oraz źle był złożony rozrząd).
Przy odbiorze auta dowiedziałem się że poprzedni mechanik nie założył mi popychaczy INA tylko jakieś najtańsze, gdyż nie mają kompletnie żadnych oznaczeń firmowych tak jak w przypadku INY.
Odebrałem auto pojeździłem 3 tyg, zaczęło stukać zawiozłem na tą panewkę.Wymienił i nadal stuka.
Przy odpaleniu po nocy auta słychać przez jakieś 2 sekundy cykanie popychaczy, później to się ucisza, ale jak się przyłoży głowę do silnika to na wolnych obrotach słychać minimalne lekkie stukanie. Gorzej już jest jak się doda gazu, gdyż lekkie stukanie zmienia się w dość głośne płytkie metaliczne stukanie. Jest zarówno przy wchodzeniu na obroty jak i przy schodzeniu. Nie zawsze zaczyna się w tych samych prędkościach obrotowych,czyli nieraz zaczyna stukać od 1,500 wzwyż a nieraz od 2,000 wzwyż i przy schodzeniu z obrotów.Gdy silnik osiągnie temperaturę około 60 stopni owe stukanie zmienia się w cykanie które już jest słyszane zarówno na wolnych jak i przy wkręcaniu na obroty.I jest coraz głośniejsze wraz ze wzrostem temperatury. Byłem już u tego mechanika co mi robił z tą panewkę, ale gdy tam dojadę to silnik już jest ciepły i słychać tylko cykanie, i mechanik posłuchał i powiedział że padły kolejne już popychacze na wałku wydechowym, na ostatnim cylindrze i mówi mi że je też będzie słychać na zimnym właśnie.Dodam tylko że to stukanie na zimnym nie zawsze jest odrazu, często jest tak że muszę pare razy przegazować go tak do 2tys i np. po 3-4 razie zaczyna stukać.
Na nowych panewkach przejechane aktualnie 250km,(ale tukanie było już odrazu po wymianie panewek) jeżdżę bardzo spokojnie według zaleceń mechanika, na bagnecie nie widać wgl opiłków czy coś w tym stylu.
Chce się dowiedzieć co o tym sądzicie, i czy to faktycznie są popychacze do wymiany bo chodzę cały podenerwowany i strasznie mnie to irytuje, a w sobotę muszę zrobić trasę około 130km po Żywiec i nie wiem czy jechać :/ Nie chcę też wydać 670zł na nowy zestaw popychaczy INA jak ma dalej walić.
Mechanik powiedział żeby narazie jeździć, a jak będę miał kasę to zrobimy z tym.
Wdupcyłem już tyle do auta że głowa mała a ono dalej mnie wkurza :/
czesany
Aktywny
- Rejestracja
- Sty 21, 2009
- Postów
- 1,195
- Lokalizacja
- Maziarnia k. Niska, Momoty Górne
- Auto
- Była AR 156SW 1.8, jest 159 SW 1,9
A ty masz u siebie wariator??
Znajomy w 2.0 TS też miał podobnie i okazała się zbyt dużo splanowana głowica. Trzeba było delikatnie wałek przestawić.
Znajomy w 2.0 TS też miał podobnie i okazała się zbyt dużo splanowana głowica. Trzeba było delikatnie wałek przestawić.
- Rejestracja
- Paź 21, 2005
- Postów
- 3,127
- Wiek
- 39
- Lokalizacja
- Koszalin, Gdynia
- Auto
- Ducati Hypermotard 796
potem
Zawieź to auto do kogoś kto potrafi ogarnąć mechanikę auta.
Cykanie popychaczy i walenie panewek to dwa różne dźwięki i nie można ich pomylić.
ile razy jeszcze będziecie panewki zmieniać i wkładać na stary porysowany wał.
m4tinez
Nowy
Pierwszy mechanik który mi robił remont głowicy ukręcił gwinty od mocowania wałka rozrządu.
Potem auto trafiło już do kolesia który od 6 lat serwisuje alfy romeo i fiaty, wymienił mi wariator, naprawił gwinty w głowicy.
Po 3 tyg zaczeło stukać w silniku, wiec powiedziałem mu żeby mi sprawdził panewki.
Tak jak pisałem wyżej, wszystkie były ok tylko jedna była wyrobiona, więc wziął on pomierzył cały wał, wyszło że trzyma normę, wał nie był też ani deka porysowany i powiedział że nie ma sensu go dawać do szlifu (gdyby panewki nie były oryginalne to bym pewnie sie upierał by oddał jednak do szlifu, ale tu były oryginalne i w dobrym stanie). Koleś wcześniej robił w serwisie fiata i alfy w Krakowie i nie raz już takie rzeczy robił.
Po wymianie tego okazało się że to nie panewki stukają, bo nadal stukało.
Wiem że dźwięk panewki i popychaczy jest całkiem inny, i tu właśnie nie jest typowy dźwięk panewki, czyli głęboki, stłumiony, basowy i z dołu silnika tylko płytki w miarę szybki i jak się przysłucha to słychać go ewidentnie spod pokrywy wałków rozrządu, nawet tak bardziej z wałka wydechowego.
Tylko dziwi mnie dlaczego głównie stuka po dodaniu gazu, a nie tak jak na filmach na yt że na biegu jałowym było słychać już dość mocne stukanie.
U mnie dopiero jak się silnik zagrzeje to słychać właśnie to cykanie/stukanie.
Potem auto trafiło już do kolesia który od 6 lat serwisuje alfy romeo i fiaty, wymienił mi wariator, naprawił gwinty w głowicy.
Po 3 tyg zaczeło stukać w silniku, wiec powiedziałem mu żeby mi sprawdził panewki.
Tak jak pisałem wyżej, wszystkie były ok tylko jedna była wyrobiona, więc wziął on pomierzył cały wał, wyszło że trzyma normę, wał nie był też ani deka porysowany i powiedział że nie ma sensu go dawać do szlifu (gdyby panewki nie były oryginalne to bym pewnie sie upierał by oddał jednak do szlifu, ale tu były oryginalne i w dobrym stanie). Koleś wcześniej robił w serwisie fiata i alfy w Krakowie i nie raz już takie rzeczy robił.
Po wymianie tego okazało się że to nie panewki stukają, bo nadal stukało.
Wiem że dźwięk panewki i popychaczy jest całkiem inny, i tu właśnie nie jest typowy dźwięk panewki, czyli głęboki, stłumiony, basowy i z dołu silnika tylko płytki w miarę szybki i jak się przysłucha to słychać go ewidentnie spod pokrywy wałków rozrządu, nawet tak bardziej z wałka wydechowego.
Tylko dziwi mnie dlaczego głównie stuka po dodaniu gazu, a nie tak jak na filmach na yt że na biegu jałowym było słychać już dość mocne stukanie.
U mnie dopiero jak się silnik zagrzeje to słychać właśnie to cykanie/stukanie.
Sorki za kotlet, ale napisze ku przestrodze - u mnie dzisiaj w GT JTD po zalaniu niezalecanym do tej jednostki olejem 10w40 pojawiło się stukanie słyszalne najlepiej w okolicach korka oleju. Najszybciej jak będę mógł zaleję 5w40 i zobaczymy czy wróci do normy.
Panowie, kupiłem popychacze okazyjnie używane, prawie wszystkie uginają się w palcach:
sprawdzałem swoje stare na ugięcie ale ni hu hu nie idzie ich ugiąć, nawet w imadle
ktoś poradzi? te miękkie nabiorą oleju?
[video]http://pl.tinypic.com/r/2e1gkef/9[/video]
sprawdzałem swoje stare na ugięcie ale ni hu hu nie idzie ich ugiąć, nawet w imadle
ktoś poradzi? te miękkie nabiorą oleju?
[video]http://pl.tinypic.com/r/2e1gkef/9[/video]
Ostatnią edycję dokonał moderator:
domman4055
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 23, 2017
- Postów
- 44
- Auto
- Alfa 159
U mnie też coś zaczęło terkotac, słychać to tylko w środku przy zamkniętych szybach i wyłączonym radiu, na zewnątrz nawet w wysokich obrotach nie słychać żadnych stukow, mechanik mówi że jest okej, ja jednak słyszę różnicę. Rozrzad wymieniony 20k temu, bez pompy wody poniewaz mechanik stwierdzil ze jest dobra. Jeszcze zapytam zapobiegawczo, czy przy wymianie popychaczy trzeba wymienić wałek rozrządu? Pacjent to 159 1.9jtdm ale juz nie chcialem spamowac z nowym tematem.