Opornik wentylatora chłodnicy V6

[kelpin]

Witam,
Mam krótkie pytanko bo w wyszukiwarce nie za bardzo mogłem znaleźć.

Jaki opór powinien mieć opornik/rezystor wentylatora chłodnicy w 3.0V6?
Mam delikatnie popękaną ceramiczną powłokę opornika i za bardzo nie wiem przy jakiej temp powinien sie włączać pierwszy i drugi bieg. Jak narazie u mnie włacza się gdy przekroczy 90st na wskaźniku i "na oko" jest to taka sama prędkość jak wtedy gdy właczę klimę na zimnym silniku w ciepłe dni, czyli drugi bieg?? a że mam kumpla elektronika w pracy to taka informacja by mi się przydała

Wiem, że ktoś sobie lutował co trzeba w tym oporniku, ale nie było info o samym oporze.

 

[stanlizak]

Witam,
oporność bardzo niska ok. 0,2 ohm, ale z opisu wynika że jest dobry gdyż pewno jak go odepniesz to wentylator nie włączy się na I biegu.
To co opisujesz to jest I bieg wentylatora.
II bieg załącza się przy temp ok. 105 st.

 

[kelpin]

Odswieze troche temat.
Na wskaźniku na desce pokazuje temp. rowne 90st, wentylator sie włącza jak na wskaźniku jest ciut powyżej 90st.
Natomiast FES pokazuje wtedy 99-100st a wentylator włącza prz ok 104 i zbija spowrotem do 99-100. Czy to na pewno jest jeszcze I bieg? (przyznam, że nie pomierzyłem jeszcze opornika)

 

[Majkel]

W FES możesz załączyć sam I i II bieg wentylatora - widac różnicę w obrotach.

 

[kelpin]

Własnie z tym też był problem Na włączonym zapłonie w zakładce "Actuators" niby robi test I biegu i II ale ...nic sie nie dzieje. Natomiast jak silnik jest włączony i chce zrobić test to wyrzuca błąd "FAIL coś tam" i nie testuje. Ale wentylator i tak sie włącza przy tych około 104st (wg FES).

Czy te 100st, które trzyma to nie za dużo trochę?

 

[Majkel]

Wentylator nie rusza podczas testu? Sprawdź jeszcze przekaźniki od wentylatora które są przy lewym błotniku. Ciężki dostęp, ale da radę

 

[kelpin]

Dokładnie, podczas testu nie rusza, ale w czasie jazdy działa i zbija temperaturę.
Dzis postaram sie wygrzebać ten opornik i sprawdzić przekaźniki - u mnie, żeby sie tam dostać musze dodatkowo kompa od gazu wykręcić, dzięki

 

[kelpin]

Znowu się przypomnę
Nie mam I biegu wentylatora.
Oto co sprawdziłem:
- drucik opornika był przerwany pod ceramiką i został zlutowany (rozwiązanie tymczasowe oczywiście - po zmierzeniu jest ok);
- Bezpieczniki 9 i 8 na lewym błotniku powinny mieć po 50A - u mnie 9 ma 40A a 8 ma 60A;
- FES w końcu robi test wentylatorów. Gdy testuję I bieg słychac tylko pyknięcie przekaźnika - nie włącza się wentylator. II bieg bez problemu.
Czy może byc to wina niewłaściwych bezpieczników maxi czy przekaźnik padł?

 

[stanlizak]

Kolego kelpin,
zadając kontrolę pracy wentylatorów FES'em musi się załączyć I bieg, by stwierdzić czy winny jest opornik po prostu go zewrzyj na krótko wtedy gdy przekaźnik i bezpiecznik jest O.K. winien się włączyć na wysokie obroty, gdy się nie załącza sprawdź przekaźnik I i II biegu(zamieniając je miejscami) w tej skrzynce za lewym reflektorem (oczywiście zakładam że bezpieczniki są dobre F8, F9 w tym samym pudełku).
Zalecam przy wyjmowaniu tego pudełka odłączyć akumulator gdyż bardzo łatwo zrobić zwarcie na przewodzie zasilającym w przedniej części.

 

[kelpin]

OK dzięki, posprawdzam tak jak piszesz pewnie w sobotę dopiero.

Zalecam przy wyjmowaniu tego pudełka

No właśnie, wczoraj na szybko chciałem to wyjąć, ale nie dałem rady. Odkręciłem nakrętkę od skrzynki bezpieczników - tą od strony szyby, że tak powiem i według instrukcji powinno wyjść. Niestety po zdjęci nakrętki rusza się trochę w górę i w dól i to wszystko. Jak to pudełko jest zamocowane z drugiej strony? Czy żeby to wyjąć będę musiał zdejmować np. przetwornicę z ksenonów i ten nieszczęsny silniczek? ? Czy odpinać jakieś wtyczki?

 

[stanlizak]

Niestety, by wyjąć to pudełko trzeba odsunąć przetwornicę, pod nią jest jedna nakrętka tego modułu a druga z tyłu dopiero można to wyjąć - dostęp "baniaty" ewidentnie przeszkadza ta blacha.

 

[kelpin]

Na szczęście nie musiałem wyciągać tego pudełka z bezpiecznikami z błotnika
Kabelki od opornika połączyłem "na krótko" i FES uruchomił I bieg (tylko z prędkością IIego). Wychodzi na to, że przekaźniki i bezp. są OK a winny jest opornik. Narazie kabelki zostały połączone.

PS. Wg FES:
I bieg włącza mi sie przy 98st i zbija do ok 94st

 

[yoozef]

Panowie, odgrzeję trochę kotlecika bo padł mi ten opornik i go wymontowałem. Ewidentnie jest walnięty, ale moje pytanie dotyczy bardziej konstrukcji tego elementu. Czy ktoś wie czemu ten opornik wygląda jak element statku Enterprise? Tam są de facto 2 oporniki szeregowo, jeden typowy drutowy, a drugi taki dziwny nawinięty na bębenku. Czemu służy taka złożona konstrukcja? Czy można w to miejsce zainstalować zwykły opornik 0.23Ohm i czym to grozi?

- - - Updated - - -

No dobra, sam sobie odpowiem bo trochę poczytałem na sieci o tym ustrojstwie . Na oporniku odkłada się duża moc, dlatego jest taki rozbudowany. To ten duży cylindryczny element. To co jest do niego dołączone szeregowo to nie rezystor drutowy tylko zabezpieczenie termiczne. Całość jest zgrzewana a nie lutowana, bo cyna mogłaby popłynąć przy temperaturach tam występujących.
Btw. według ePERa ten opornik ma numer 51736774, czyli występuje w całej rzeszy aut ze stajni Fiata/Alfy/Lancii. Cena mnie zabiła, około 100zł, ale na sieci można znaleźć i za 50zł. To co mnie zastanawia to że na tym moim padniętym jest wytłoczone 0,23Ohm, podczas kiedy na tych sklepowych wszędzie podają 30Ohm, nie wiem o co chodzi...

 

[stanlizak]

Panowie, odgrzeję trochę kotlecika bo padł mi ten opornik i go wymontowałem. Ewidentnie jest walnięty, ale moje pytanie dotyczy bardziej konstrukcji tego elementu. Czy ktoś wie czemu ten opornik wygląda jak element statku Enterprise? Tam są de facto 2 oporniki szeregowo, jeden typowy drutowy, a drugi taki dziwny nawinięty na bębenku. Czemu służy taka złożona konstrukcja? Czy można w to miejsce zainstalować zwykły opornik 0.23Ohm i czym to grozi?

- - - Updated - - -

No dobra, sam sobie odpowiem bo trochę poczytałem na sieci o tym ustrojstwie . Na oporniku odkłada się duża moc, dlatego jest taki rozbudowany. To ten duży cylindryczny element. To co jest do niego dołączone szeregowo to nie rezystor drutowy tylko zabezpieczenie termiczne. Całość jest zgrzewana a nie lutowana, bo cyna mogłaby popłynąć przy temperaturach tam występujących.
Btw. według ePERa ten opornik ma numer 51736774, czyli występuje w całej rzeszy aut ze stajni Fiata/Alfy/Lancii. Cena mnie zabiła, około 100zł, ale na sieci można znaleźć i za 50zł. To co mnie zastanawia to że na tym moim padniętym jest wytłoczone 0,23Ohm, podczas kiedy na tych sklepowych wszędzie podają 30Ohm, nie wiem o co chodzi...

Kolego opornik redukujący I biegu wentylatora ma mieć oporność 0,2 Ohm'a (przy prądzie 30A zasilania silnika daje spadek napięcia 6V) i gdyby miał 30 to silnik by w ogóle nie ruszył.

 

[kelpin]

Wymieniałem niedawno ten opornik. W autosklepie24 sprzedali mi za 53 zł i jest 0,3 Ohm (nie 30). Śmiga aż miło.

 

[yoozef]

@kelpin: to ten?
http://autosklep24.pl/pl/p/Opornik-wentylatora-chlodnicy-FIATLANCIA-030-O/8871
Podchodzi bez problemu?

Bo oryginał jest taki i się nieco różni obudowa, ale cena x2
http://autosklep24.pl/pl/p/Opornik-wentylatora-chlodnicy-FIATLANCIA-5173677/9278

@stanlizak: ok, dzięki kolego, to wyjaśnia sprawę. Nie wiem po jaką cholerę piszą 30Ohm, a nawet gdzieniegdzie R30K...

 

[kelpin]

Ten co mi przysłali to ten z drugiego linka, ale za cenę 53. Ja przeważnie piszę do nich maila i ceny zwykle sie różnią od tych ze sklepu online napisz do nich, podaj VIN - dość szybko odpisują i ogarniają temat.

 

[stanlizak]

@kelpin: to ten?
http://autosklep24.pl/pl/p/Opornik-wentylatora-chlodnicy-FIATLANCIA-030-O/8871
Podchodzi bez problemu?

Bo oryginał jest taki i się nieco różni obudowa, ale cena x2
http://autosklep24.pl/pl/p/Opornik-wentylatora-chlodnicy-FIATLANCIA-5173677/9278

@stanlizak: ok, dzięki kolego, to wyjaśnia sprawę. Nie wiem po jaką cholerę piszą 30Ohm, a nawet gdzieniegdzie R30K...

Dla wyjaśnienia w systemie oznaczenia oporności na oryginale pisze R30 to oznacza 0,3 ohm, np. 1k2 oznacza 1,2 kohm (1200 ohm).

 

[yoozef]

Ok, czyli wszystko jasne. Swoją drogą dzielnik napięciowy na rezystorach to dość prymitywny sposób zmniejszania napięcia na wentylatorze. Czemu nie używa się czegoś bardziej cywilizowanego, np. wymuszania prądu zasilania przez jakiegoś MOSFETa? Z tego co piszesz na tym rezystorze wygrzewa się lekko 180W, trochę bez sensu grzałka...