Obróciła mi sie panewka czy co?

  • Autor wątku Autor wątku bbrys
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
Moja ma ponad 200 i jak na razie nic nie zwiastuje dramatu. Myślę, że pomimo nie najmocniejszej strony jaką są panewy w TS-ach, bardzo ważną rolę odgrywa stara zasada "samochodziarzy", która brzmi::jak dbam, tak mam"
 
Jeśli chcecie by Wasze TSy jeździły to lepiej im nie sprawdzajcie vmax. Ja to zrobiłem i jedyna "pamiątka" jaka mi po nim została to to:
ts.jpg
Słońce niefortunnie sie odbijało ale można dojrzeć granicę wytrzymałości tego silnika
 
Właśnie po coś ta moc w tym aucie jest aby korzystać z pełnego zakresu obrotów jak tylko zachodzi taka potrzeba a nie myślenie czy czasem się panewka obróci. Chyba, że konstruktorzy wyliczyli ten silnik na 20 min pałowania i koniec. Jak mogło by to przejść w TopGear jak tam non stop pałują auta na torze.
Pałowanie mam na myśli jazdę w pełnym zakresie obrotów - nie kręcenie na 1nce :)

PS.
Swoją drogą jak widzę jak mój kolega pałuje swoją Bore odkąd tylko rozpali silnik i tak non stop - to moja Ala by tego nie przeżyła :)
 
Sprawdzać raz na jakiś czas jakie ciśnienie daje pompa oleju, albo zamontować dodatkowe zegary - to na pewno pomoże w dbaniu o silnik.
 
we Włoszech jest norma że przy 160tys robi się wymianę panewek w Coupe 16V/VT. Po tym przebiegu zaczyna się źle dziać. Gdy miałem swoja Coupe -te z przebiegiem 150 tys profilaktycznie podniosłem ciśnienie na pompie + ceramizer . Modliłem się i pomogło. Coupe śmiga do dziś na tych samych gratach w innych rękach. To samo powinno robić się w TSach albo panewki albo spróbować podnieś ciśnienie na pompie. Każde 0,5bara jest warte gry
 
Jak to jest z tym podniesiem cisnienia na pompie?
panewki sie zgodze,zegary tez przedni pomysl ale co z ta pompa?
 
darek2116 napisał:
Jak to jest z tym podniesiem cisnienia na pompie?
panewki sie zgodze,zegary tez przedni pomysl ale co z ta pompa?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Pytanie za 100 pkt. też jestem ciekaw o co chodzi z tym podnoszeniem ciśnienia na pompie?
 
pompie jest zaworek zwrotny tak? ( w Coupe jest ) zabezpieczenie z otworkiem, potem jest korek z otworem a w korku sprężyna. Pod sprężynką jest kulka/ zaworek. Wyciągamy zabezpieczenie i między korek a sprężynkę wkładamy do korka podkładkę ( ja miałem ok 0,4mm ) . Potem całość składamy i jeśli pompa zdrowa i nie zapózno dla panewek mamy wzrost ciśnienia, mi dało ok 0,5-0,7bara
 
...albo po porostu raz na te 100k km wydać te 500zł na nową pompę i jeździć bez duszy na ramieniu :)
 
500zl to starawa cena...
ale mysle ze zaczne od wskaznika cisnienia i temp oleju i zobaczymy co pokaze bez ingerencji w zaworek.Przyjdzie zmiania oleju to micha w dol i zabierzemy sie za zaworek i potem na zegar
 
500 zł nowa pompa do 2.0 ts ? ciężko się zakłada? chyba się pokuszę:) bo mój ma już 80 tys po remoncie , w sumie 330, a pompy nie zmienialem przy kapitalce. w sumie ciśnienie jest w miarę, ale na zapas, dla spokoju można by wymienić jak wymiana łatwa?
 
Pompy jakos wygladaly dobrze ktore mialem,jedna co ciekawe z mojego silnika niemiecka 99r a 2001 byla wloska produkowana przez inna firme ale poza tym zmian zadnych.Ta starsza wygladal lepiej niz ta nowsza po rozebraniu ale to nic nie znaczy akurat.Wymylem i wyczyscilem jak caly silnik z reszta i miske z okropnego syfu co podejrzewam bylo przyczyna mojej awarii.Nie wiem czy to poprzednik i jego castrol magnatez tak przywarl do miski ale troche bylo czyszczenia
Wskazniki mam z opla calibry tylko jeszcze czujnik i adapter potrzebuje i jakos to wkomponowac na desce lub co chyba bardziej wykonalne estetycznie i manulanie w slupek
 
Ciśnienie dla TS przy 4tyś obr/min 4,5 bar
Dla JTS w tych samych warunkach 6bar

Jak chcecie wymieniać pompy to lepiej od JTS
 
Lukas 1983 napisał:
lukas1983 napisał:
pompie jest zaworek zwrotny tak? ( w Coupe jest ) zabezpieczenie z otworkiem, potem jest korek z otworem a w korku sprężyna. Pod sprężynką jest kulka/ zaworek. Wyciągamy zabezpieczenie i między korek a sprężynkę wkładamy do korka podkładkę ( ja miałem ok 0,4mm ) . Potem całość składamy i jeśli pompa zdrowa i nie zapózno dla panewek mamy wzrost ciśnienia, mi dało ok 0,5-0,7bara
Kliknij, aby rozszerzyć...

Może jestem w błędzie, ale to jest zaworek przelewowy, którego zadaniem jest nie dopuszczenie wzrostu ciśnienia oleju zwłaszcza na zimnym silniku poprzez skierowanie nadmiaru do misy olejowej. Jak Pompa jest na bakier z kondycją, nie będzie miała co kierować do misy. Podciągnięcie zaworu w pompie nie zapełni zbyt dużych luzów panewek głównych oraz korbowodowych wału powodujących spadek ciśnienia oleju. Także, taka metoda może i poprawi ciśnienie w nieznacznym stopniu ale nie na długo. Tu ,może pomóc jedynie kapitalka silnika .
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra