[Giulietta] Nierówna praca na biegu jałowym

Wibracje to trochę powiewa Multiair ale reszta się nieco nie spina....
 
Kiedy było wymienione koło dwumasowe? Poszedł oryginał czy zamiennik?
Znam przypadek gdzie po wymianie całego zestawu razem ze sprzęgłem po około 150km auto też drżało, a podczas ruszania nawet koła się trzęsły.
Wymiana na nowy zestaw innej firmy rozwiązała problem.
 
Dwumasa została wymieniona na zestaw LuK ok. 600km temu, jestem pewien części oraz mechanika, który dokonał naprawy. Sam się strasznie PODOKTORYZOWAŁEM w temacie mojego auta, lubię dociekliwie się za coś zabrać. Dla mnie jest to jakaś głupota z dziedziny upierdliwych usterek od jakiegoś czujnika itp. mechanikę wykluczam... Oczytałem się forum nuovabravo, TEGO jedynego czyli ALFAHOLICY :) oraz innych gdzie przewijał się temat T-Jet. Podpytywałem różnych znajomych mechaników i NIC. Dwumasa wymieniona, lambda wymieniona, świece świeże (oryginalne FPT vel NGK), regulator ciśnienia listwy wtryskowej podmieniony bo akurat miałem możliwość za grosze go pozyskać. Rura turbo do intercoolera wykazywała nieszczelności - więc nowa i dalej cisza. Przez pewien kilometraż od zmiany tych podzespołów było lepiej, a potem komp ECU BOSCH wiedział lepiej powprowadzał korekty i klops... auto głośniejsze, bardziej warkotliwe, szarpie po zmianie biegów, w okolicy 2000 obrotów czuje się drżenia podczas jazdy, przy wysprzęglaniu przez przejście przez 1000-1500 obrotów - drżenia bez względu na rodzaj paliwa (Pb, LPG). Auto BARDZO mi się podoba więc chcę się nim cieszyć jak na początku mojej przygody z nim gdzie takiego zachowania nie było.
 
Twój opis wskazuje mi na problemy z dwumasą. Niestety ale z tego co pamiętam to właśnie ten zestaw znajomemu w samochodzie powodował drgania.
Efektem tego były padnięte poduszki silnika.
Dopiero wymiana na kompletny oryginał rozwiązał problem.

Ja bym jeszcze w pierwszej kolejności sprawdził poduszki silnika. Jeżeli będą OK, to moim zdaniem twoja nowa dwumasa jest trafiona i będzie się tak działo.
 
karol_mito napisał:
Twój opis wskazuje mi na problemy z dwumasą. Niestety ale z tego co pamiętam to właśnie ten zestaw znajomemu w samochodzie powodował drgania.
Efektem tego były padnięte poduszki silnika.
Dopiero wymiana na kompletny oryginał rozwiązał problem.

Ja bym jeszcze w pierwszej kolejności sprawdził poduszki silnika. Jeżeli będą OK, to moim zdaniem twoja nowa dwumasa jest trafiona i będzie się tak działo.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja po zakupie (ponad 100 000 km) zauważyłem drgania na jałowym (czuć np. na siedzeniu pasażera, na lusterkach zewn.), kupiłem nową oryginalną poduszkę - górna od strony rozrządu i jak ręką odjął. Chce jeszcze wymienić dolną. Z doświadczeń z alfą 159, poduszki są słabe i po 100 000 tracą swoje właściwości. Porównywałem twardość gumy w nowej i używanej - w używanej guma mięciutka, że nic dziwnego, że nie zatrzymywała drgań.

Oczywiście nie wiem czy to rozwiąże problem, bo dwumasa i poduchy mogą mieć podobne objawy.
 
Żeby wykluczyć dwumase, można zrobić taki test. Zapinasz szósty bieg na niedużej prędkości, przy obrotach ok. 1200 i pedał o podłogę. Jeśli będzie trzęsło budą, to dwumasa do wymiany.
 
Takie i rozne testy przeprowadzane byly wielokrotnie - poduszke tez wykluczam bo raczej jak sie skopie to jest to CONSTANS. A wczesniej pisalem ze auto CZASAMI (raz na 3 tygodnie) hula jak zloto - zupelnie inne reakcje na gaz, brak wibracji na jalowych - tego poduszka i dwumasa raczej nie generuja :) napiszcie mi jakie wasze auto ma czasy wtryskow na jalowym w 1.4 120KM przy rozgrzanym silnku - to bedzie porownanie ;)
 
Zle sie wyrazilem - GENERUJA takie zachowania - oczywiscie - ale cos musze wykluczyc bo przed wymiana DWUMASY takie same hocki klocki sie dzialy...
 
Jestem tu nowy i witam wszystkich.Moim problemem jest tjet fiat bravo 150 ps.Wymienione bardzo sporo.Przebieg 32 tys.mil.Nie chce sie teraz rozpisywac co zostalo wymienione ale probkem ma tego typu ze silnik drżdy na jałowych pomimo nowego rozrzadu ,swiec NGK (wymienione poraz drugi) ,nowa poduszka przy rozrzadzie oraz lizak pod skrzynia.Sluchac takze "pyrkanie"z wydechu.Dodam takze ze wtryski czyszczone aparatura w warsztacie oraz kupilem nowe cewki.Wiem ze ktorys z kolegow ( bodajze radi850) mial podobny problem z tym pyrkaniem.Moze rozwiazal problem?Dodatkowo walcze tez z poszarpywaniem w granicach 2000 do 2500 obr.zawsze przy tych obrotach.Dwumas,cisza,biegi wchodza normalnie ,podczas przyspieszania z 6 biegu nie ma drgan.
 
Rozrząd robiony na blokadach czy na flamaster?
LPG masz?
 
Lpg brak,rozrzad robiony bez blokad ale robil to dobry mechanik.Tez kiedys myslalem o rozrzadzie ale sa czujniki na wale i walku.Gdyby byl przestawiony pewnie by cos wyskoczylo.Tak mysle.
 
Wolf375 napisał:
Tez kiedys myslalem o rozrzadzie ale sa czujniki na wale i walku.Gdyby byl przestawiony pewnie by cos wyskoczylo.Tak mysle.
Kliknij, aby rozszerzyć...
A jak myślisz po co wymyślono blokady?
Ps.Przeczytaj 8 punkt regulaminu
 
Czesc. Czy ktos z was ma moze kontakt z kolega na forum Radi850? Walcze ze swoim fiatem tjet o identycznych problemach co wlasnie Radi i chcialbym go zapytac co i jak w temacie.Z gory dziekuje.Pozdro.Artur
 
Witam ponownie kolegów, w kooońcu moja determinacja wygrała. Usterka znaleziona, po wymianie PRAWIE połowy auta :) może to cenna wiedza dla reszty borykającej się z wibracjami, szarpaniem itd. Wina leżała po stronie wtyki wielopinowej jednostki ECU. Tej węższe. Po prostu podczas przyspieszania wtyka dosłownie o ułamek milimetra przesuwała się ku ścianie grodziowej i piny odpowiedzialne za wysterowanie cewek nie miały porządnego styku. Pomimo mojego fachu (elektryk/elektronik) w życiu nie spodziewał bym się naturalnego poluzowania połączeń między gniazdem a wtyką. Podkreślam że wtyka przeze mnie była ruszana dosłownie raz. Styk się pogorszył z racji zbyt mocnego w mojej opinii scisniecia opaska zaciskowa wiazki kabli na wyjściu z wtyki. Być może to robota montazystow LPG sprzed kilku lat. No nic ważne że dałem radę sam więc satysfakcja OGROMNA. Może problem szarpania przy przyspieszaniu tak szeroko opisywany na forum Fiat polska w silniku T-Jet to właśnie to...
 
Giulietta Wibracje na biegu jałowym

Czy możesz dokładniej określić o jaki wtyk chodzi , mam identyczne objawy Giulietta kupiona z takim problemem jeden właściciel od nowości przebieg 125 tkm, nowa przepustnica , założone potem LPG i bez zmian (czyli nie wina zasilania w paliwo)
jeśli chodzi o ECU są dwie wtyki wg mnie takie same i raczej tak zapięte że nie ma opcji by tam cokolwiek się ruszało, wypiłem oby dwie kontakt i złożone z powrotem - silnik bez zmian)
czy możesz sprecyzować gdzie u Ciebie leżał problem bo już załamuje ręce
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra