• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Napinacz JTD

D

damiyc

Guest
Witam! Mam pytanie? Czy normalne jest szybkie zużywaniie się napinacza paska alternatora??? juz wymieniałem dwa razy najdłużej wytrzymał 2 miesiące:/ a mianowicie napinacz sie krzywi i psuje pasek, powoli go zrzuca z rolek. Niby nic dziwnego nie zauważyłem ale jak silnik pracuje to napinacz ma tak jakby drgania. Czy to normalne???
 
dziwne.... moze masz za krotki pasek i napinacz ciagle jest za mocno naciagniety i dlatego sie krzywi??? :confused:
 
A na którym kole się zsuwa?

Eper pokazuje 4 paski:
71739615 - krótki opisany "alternative" prawdopodobnie dla wersji bez klimatyzacji
60815887 - L=1842
60816054 - L=1839
55189677 - L=1839
Wynika z tego że są dwie długości i trzecia dla wersji bez klimy.

Tam jest jeszcze zwykła rolka prowadząca oprócz rolki napinacza. Z nią jest wszystko dobrze?

Pozdrawiam
 
Jest inna teoria , u mnie było tak że wymieniłem wszystkie rolki rozrządu ale pozostawiłem tą od napinacza. Która miała duży luz i pasek się zsuwał. Sprawdz pozostałe rolki.
 
MADMAN napisał:
Jest inna teoria , u mnie było tak że wymieniłem wszystkie rolki rozrządu ale pozostawiłem tą od napinacza. Która miała duży luz i pasek się zsuwał. Sprawdz pozostałe rolki.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Od rolki rozrządu zsuwał ci się pasek klinowy??? Ale jak?

Pozdrawiam
 
zsuwa sie zaraz po drugim kole po napinaczu czyli z alternatora... a jesli chodzi o rolkę prowadząca to z nią jest wszystko ok. pozatym tez jest nowa. we wszystkich JTD napinacz tak drga??? bo on tak chodzi gora dól i sie zaraz wyciera i chyba dlatego sie krzywi
 
Rolka prowadząca pasek osprzętu , jeśli będzie miała luz to będzie zrywać pasek tak jak opisujesz.
 
Może problem leży w zbyt dużym oporze alternatora lub któregoś innego "odbiornika mocy"? Pęknięta obudowa alternatora?

Pozdrawiam
 
raczej nie bo ostatnio wymieniałem łożyska w alternatorze i wiem że alternator jest dobry.
 
Sprawdz gwint w korpusie łapy silnika może jest już słąby i ci się napinacz polużnia i go krzywi jeśli by tak było to można zastosować dłuższą srubę a z drugiej strony podkładka i nakrętka samokontrująca ja miałem taki przypadek zerwał się gwint a w 2,4 jest tam fajne dojście. A na skaczący napinacz też jest sposób sprzęgiełko na alternator i napinacz ani drgnie co przekłada się na jego żywontość.
 
ok sprawdze tą śrubę chociaż myśle ze jak te drgania nie przestaną to nic z tego nie bedzie.
 
mam wrazenie ,że tanie i dupiane napinacze zakładasz
 
tez jest taka możliwośc. Może ktoś mi powie jaki napinacz powinienem kupić żeby był dobry??
 
Problem tkwi w błędnym montażu.
Napinacz (ten ze sprężyną) nie powinien mieć luzu - mówiąc konkretnie - po jego ustawieniu powinien zostać dokręcony aby "nie drgał" (śruba na imbus).
Kolejność czynności przy zmianie mikropaska:
- poluzowanie imbusem napisacza jednocześnie za pomocą klucza '17 maksymalne odciągnięcie rolki napinacza i ponownie zablokowanie jej imbusem aby pozostała w pozycji 'otwartej/luźnej'
- poluzowanie rolki napinającej mimośrodowej
- zdjęcie starego/założenie nowego paska
- naciągnięcie paska za pomocą rolki napinającej mimośrodowej (może być np. za pomocą klucza do szlifierki kątowej) i dokręcenie owej rolki
- poluzowanie napinacza aby sprężyna w nim dodatkowo naciągnęła pasek - w tym momencie pasek jest zasadniczo naciągnięty, jednak sugeruję aby dodatkowo 'dociągnąć' go jeszcze za pomocą śruby na rolce napinacza (klucz '17)
- dokręcenie/zablokowanie napinacza (imbus)
- cieszenie się z naciągniętego i sprawnego paska akcesoriów

PS. osobom uważającym, że w jtd napinacz mikropaska zwany również tłumikiem drgań powinien w trakcie 'pracy' cały czas drgać i terkotać dziękuję za wypowiedzi - 4 lata i 140tys km bezproblemowej jazdy od wymiany paska mi wystarczy.
Pozdrawiam
PS 2. raz na kilka miesięcy należy oczywiście skontrolować stan napięcia paska
PS 3. powyższy opis postępowania na podstawie 2,4 10V
 
Ja zrobiłem 40 tys. i napinacz jak się na niego spojrzy od spodu to widać, że drga, przecież to diesel coś musi odbierać drgania, po to jest ten tłumik drgań, oczywiście nie może nic terkotać, napinacza nie wymieniałem i podejrzewam, że dłuższy czas nie był zmieniany.
 
Lucas napisał:
Problem tkwi w błędnym montażu.
Napinacz (ten ze sprężyną) nie powinien mieć luzu - mówiąc konkretnie - po jego ustawieniu powinien zostać dokręcony aby "nie drgał" (śruba na imbus).
Kolejność czynności przy zmianie mikropaska:
- poluzowanie imbusem napisacza jednocześnie za pomocą klucza '17 maksymalne odciągnięcie rolki napinacza i ponownie zablokowanie jej imbusem aby pozostała w pozycji 'otwartej/luźnej'
- poluzowanie rolki napinającej mimośrodowej
- zdjęcie starego/założenie nowego paska
- naciągnięcie paska za pomocą rolki napinającej mimośrodowej (może być np. za pomocą klucza do szlifierki kątowej) i dokręcenie owej rolki
- poluzowanie napinacza aby sprężyna w nim dodatkowo naciągnęła pasek - w tym momencie pasek jest zasadniczo naciągnięty, jednak sugeruję aby dodatkowo 'dociągnąć' go jeszcze za pomocą śruby na rolce napinacza (klucz '17)
- dokręcenie/zablokowanie napinacza (imbus)
- cieszenie się z naciągniętego i sprawnego paska akcesoriów

PS. osobom uważającym, że w jtd napinacz mikropaska zwany również tłumikiem drgań powinien w trakcie 'pracy' cały czas drgać i terkotać dziękuję za wypowiedzi - 4 lata i 140tys km bezproblemowej jazdy od wymiany paska mi wystarczy.
Pozdrawiam
PS 2. raz na kilka miesięcy należy oczywiście skontrolować stan napięcia paska
PS 3. powyższy opis postępowania na podstawie 2,4 10V
Kliknij, aby rozszerzyć...
Po jaka cholerę wyjaśniasz komus z 1,9 jtd co robi z napinaczem w 2,4 jtd???!
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra