witam, wiem ze regenerując robi sie i jedno i drugie ale prosze mi powiedziec czy to objaw dwumasu czy sprzegła...
-cięzko wchodzą biegi
-jak juz sa biegi to na wcisnietym sprzegle auto lekko drży ( tak jakby sprzeglo nie bylo wcisniete do konca... a jest )
-gasząc auto lekkie szarpniecie
-odpalajac auto lekko popycha do przodu (na biegu z wcisnietym sprzeglem)
Ile taka imprezka kosztuje zakladajac regeneracje kompletu...
-cięzko wchodzą biegi
-jak juz sa biegi to na wcisnietym sprzegle auto lekko drży ( tak jakby sprzeglo nie bylo wcisniete do konca... a jest )
-gasząc auto lekkie szarpniecie
-odpalajac auto lekko popycha do przodu (na biegu z wcisnietym sprzeglem)
Ile taka imprezka kosztuje zakladajac regeneracje kompletu...
N
Numberuno
Guest
Ja bym zaczął od odpowietrzenia sprzęgła.
G
Gino
Guest
Nie wysprzęgla, sprzęgło do wymiany przy okazji sprawdzić stan dwumasu.
DamianS
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 5, 2011
- Postów
- 710
- Lokalizacja
- Łódź
- Auto
- Lancia Thesis Centenario, Lancia Phedra Platino
Czytając temat widzę sporo mitów i nieścisłości.
Koło dwumasowe wykonuje takie zadaniejakie kiedyś spełniały sprężyny w tarczy sprzęgłowej (i komuto przeszkadzało?) czyli amortyzowanie wstrząsów skrętnych. W tej chwili tarcze nie mają elementu amortyzującego i przy ostrym traktowaniu tarcza ulegała by uszkodzeniu na wieloklinie.
Ktoś "mądry" zamienił sprężyny w tarczy na amortyzujące koło zamachowe w cenie wyższejo tysiące %.
Uszkodzenie koła polega na :
- wyrobieniu elementów amortyzujących
- uszkodzeniu łożyska (elementu łączącego koło stałe i ruchome).
Bardzo trudno jest stwierdzić zużycie lub uszkodzenie koła bez zdjęcia skrzyni. Jeśli jest dostęp dokoła można sprawdzić jaki jest zakres ruchu, czy w krańcowych pozycjach nie występują stuki i co najważniejsze czy nie ma luzu na środkowym łożysku - czy nie występuje luz w płaszczyźnie koła.
Jeśli łożysko się uszkodzi, rozdziela się stała i ruchoma część koła. Część ruchoma wraz z przykręconym do niego sprzęgłem wiruje sobie obijając się o obudowę skrzyni. Jeśli pozwolimy na zbyt długie działanie wyfrezuje nam piękną dziurę w skrzyni. Jak wcześniej wspomniałem najlepiej jest to sprawdzić jeśli mamy bezpośredni dostęp do koła a więc przy okazji demontowania skrzyni biegów. Koła DM są znaczne bardziej trwałe niż sprzęgła - powinny wytrzymać 2-3 zmiany sprzęgła.
Objawem sugerującym, ze trzeba myśleć o wymianie koła są stuki przy zmianie obciążenia silnika.
Jadąc wolno na 2 biegu. Na przemian wciskamy i całkowicie odpuszczamy gaz. Jeśli przy zmianie obciążenia spod auta dobiegają stuki można przypuszczać , ze elementy amortyzujące w kole DM są zużyte i nie spełniają swojej funkcji. Podobne efekty może powodować luz na przegubach wewnętrznych (szczególnie w autach które mają przeguby kielichowe) więc warto sprawdzić ich stan.
Koło może także stukać przygaszeniu silnika. Wał zatrzymuje się dosyć gwałtownie natomiast ruchoma część koła DW wraz z przykręconym do niego sprzęgłem stanowi całkiem sporą bezwładną masę. Jeśli elementy amortyzujące nie działają poprawnie słychać wyraźny stuk.
Jeśli chodzi o uszkodzenie łożyska koła DM jedyny objaw zewnętrzny z jakim się spotkałem było pulsowanie (nie mylić z wibracjami) pedału sprzęgła w chwili pełnego wciśnięcia lub w momencie kiedy sprzęgło zasprzęgla czyli tarcza łapie kontakt z dociskiem i kołem DM. Jeśli stwierdzicie taki objaw należy natychmiast zgasić silnik i przetranspotrować auto do mechanika
Nie spotkałem sie z sytuacją by kołoDM powodowało wibracje (jest wyważane) , efekt "pełzania"przy wciśniętym sprzęgle , źle wchodzące biegi itp.
Są to objawy uszkodzonego sprzęgła.
Intercars nie jest tanim dostawcą części.
Sprzęgło należy dobierać po numerze VIN ale najbardziej popularny model kosztuje 630PLN
http://autosklep24.pl/pl/p/Sprzeglo-kpl-24-JTDKAPPALYBRAAR-166/10406
Dla Alfaholików oczywiscie rabat.
Koło dwumasowe wykonuje takie zadaniejakie kiedyś spełniały sprężyny w tarczy sprzęgłowej (i komuto przeszkadzało?) czyli amortyzowanie wstrząsów skrętnych. W tej chwili tarcze nie mają elementu amortyzującego i przy ostrym traktowaniu tarcza ulegała by uszkodzeniu na wieloklinie.
Ktoś "mądry" zamienił sprężyny w tarczy na amortyzujące koło zamachowe w cenie wyższejo tysiące %.
Uszkodzenie koła polega na :
- wyrobieniu elementów amortyzujących
- uszkodzeniu łożyska (elementu łączącego koło stałe i ruchome).
Bardzo trudno jest stwierdzić zużycie lub uszkodzenie koła bez zdjęcia skrzyni. Jeśli jest dostęp dokoła można sprawdzić jaki jest zakres ruchu, czy w krańcowych pozycjach nie występują stuki i co najważniejsze czy nie ma luzu na środkowym łożysku - czy nie występuje luz w płaszczyźnie koła.
Jeśli łożysko się uszkodzi, rozdziela się stała i ruchoma część koła. Część ruchoma wraz z przykręconym do niego sprzęgłem wiruje sobie obijając się o obudowę skrzyni. Jeśli pozwolimy na zbyt długie działanie wyfrezuje nam piękną dziurę w skrzyni. Jak wcześniej wspomniałem najlepiej jest to sprawdzić jeśli mamy bezpośredni dostęp do koła a więc przy okazji demontowania skrzyni biegów. Koła DM są znaczne bardziej trwałe niż sprzęgła - powinny wytrzymać 2-3 zmiany sprzęgła.
Objawem sugerującym, ze trzeba myśleć o wymianie koła są stuki przy zmianie obciążenia silnika.
Jadąc wolno na 2 biegu. Na przemian wciskamy i całkowicie odpuszczamy gaz. Jeśli przy zmianie obciążenia spod auta dobiegają stuki można przypuszczać , ze elementy amortyzujące w kole DM są zużyte i nie spełniają swojej funkcji. Podobne efekty może powodować luz na przegubach wewnętrznych (szczególnie w autach które mają przeguby kielichowe) więc warto sprawdzić ich stan.
Koło może także stukać przygaszeniu silnika. Wał zatrzymuje się dosyć gwałtownie natomiast ruchoma część koła DW wraz z przykręconym do niego sprzęgłem stanowi całkiem sporą bezwładną masę. Jeśli elementy amortyzujące nie działają poprawnie słychać wyraźny stuk.
Jeśli chodzi o uszkodzenie łożyska koła DM jedyny objaw zewnętrzny z jakim się spotkałem było pulsowanie (nie mylić z wibracjami) pedału sprzęgła w chwili pełnego wciśnięcia lub w momencie kiedy sprzęgło zasprzęgla czyli tarcza łapie kontakt z dociskiem i kołem DM. Jeśli stwierdzicie taki objaw należy natychmiast zgasić silnik i przetranspotrować auto do mechanika
Nie spotkałem sie z sytuacją by kołoDM powodowało wibracje (jest wyważane) , efekt "pełzania"przy wciśniętym sprzęgle , źle wchodzące biegi itp.
Są to objawy uszkodzonego sprzęgła.
Intercars nie jest tanim dostawcą części.
Sprzęgło należy dobierać po numerze VIN ale najbardziej popularny model kosztuje 630PLN
http://autosklep24.pl/pl/p/Sprzeglo-kpl-24-JTDKAPPALYBRAAR-166/10406
Dla Alfaholików oczywiscie rabat.
Ostatnia edycja:
P
predator
Guest
Oki toki podpinam się pod temat sprzęgło kompletne wymienione DM w ładnym stanie mechanik nie zalecił jego wymiany samochód drży na luzie , drżenia w kabinie foteli delikatnie deska kierownica trochę za bardzo jak na diesla przy ruszaniu i cofaniu wyrażne drżenie samochodu DamianS co ty o tym sądzisz ?
Kolejne pytanie bo tak czytam i jak przeczytam jeden post to drugi dyskwalifikuje teorie i tak w kółko...
Zaczeło się jak zrobiły się mrozy, zdecydowanie mocniej drży kierownica na wolnych obrotach, niezależnie czy zimny czy ciepły. Przy obr. ok 1tyś. drżenia są bardzo małe lub prawie brak. Biegi wchodzą dość precyzyjnie, nie kleszczą się, nie blokują. Przy samej zmianie biegów brak drżenia, zgrzytów, stuków, ect. Problem pojawia się rzadko przy zmianie z 1-2 i częściej z 2-3, przy puszczeniu sprzęgła jest takie chwilowe drżenie całego samochody, przy redukcji takich rzeczy nie ma. O co może jej chodzić? Spotkał się ktoś z takim problemem?
Zaczeło się jak zrobiły się mrozy, zdecydowanie mocniej drży kierownica na wolnych obrotach, niezależnie czy zimny czy ciepły. Przy obr. ok 1tyś. drżenia są bardzo małe lub prawie brak. Biegi wchodzą dość precyzyjnie, nie kleszczą się, nie blokują. Przy samej zmianie biegów brak drżenia, zgrzytów, stuków, ect. Problem pojawia się rzadko przy zmianie z 1-2 i częściej z 2-3, przy puszczeniu sprzęgła jest takie chwilowe drżenie całego samochody, przy redukcji takich rzeczy nie ma. O co może jej chodzić? Spotkał się ktoś z takim problemem?
jacek83
Nowy
- Rejestracja
- Sty 11, 2012
- Postów
- 1,083
- Auto
- alfa romeo 166 2.4 jtd 150km 2001r
Panowie widzę że w każdym poście odnoszonym się do drgań wszyscy mówią o wymianie koła dw. sprzęgłą jakies koszta kosmiczne, popadamy w paranoje!! U mnie także drgało i wymieniłem jedną poduszkę pod silnikiem tą przy skrzyni i wszystko się uleczyło sprawdźmy pierw rzeczy wydające się za banalne a dopiero zdejmujmy głowice skrzynie biegów i wydawajmy kupę kasy. Wbrew pozorom dwumas psuje się niezmiernie rzadko chyba że nie umiemy jeździć dieslem!!!
jacek83
Nowy
- Rejestracja
- Sty 11, 2012
- Postów
- 1,083
- Auto
- alfa romeo 166 2.4 jtd 150km 2001r
Sprawdziłem to w bardzo prosty sposób, kanał i podnośnikiem na łączeniu skrzynia blok silnika podniosłem delikatnie do góry i między gumą a metalowym trzpieniem miałem luz jakieś 2-3 mm. Po czym gwałtownie opuściłem i guma jeszcze gwałtowniej odskoczyła. Dodam że po wymianie silnik wyrównał drgania bo tak na dobrą sprawę guma tylko bujała mój motor a nie stabilizowała. A tym bardziej jest mroźno wyeksploatowane tworzywo ma mikropęknięcia w które wchodzi woda + mróz i gotowa. Dwumas ze sprzęgłem nie siada z dnia na dzień umówmy się
Mam pytanie w temacie. U mnie drgania pojawily sie jakies 3 tygodnie temu, przebieg 85000. Na postoju mocno wyczuwalne przy zakresie 1000-1500 obrotów. Nie ma znaczenie czy silnik zimny czy ciepły. Czasami zaraz po odpaleniu na zimnym silniku wciskajac lekko hamulec odczuwalne regularne bicia od silnika. Przy zapalaniu i gaszeniu brak odczuwalnych wiekszych drgan.
Poduchy? dwumas?
Poduchy? dwumas?
Witam!
Niedawno zmieniłem sprzęgło komplet + dwumasę w mojej Alfie GT jtd. Mam pytanie do znawców tematu. Czy normalne jest przy ruszaniu np. pod górę takie lekkie szarpanie odczuwalne pod pedałem sprzęgła i lekko na karoserii? Czy to bezwładność dwumasy, czy może coś nie tak z montażem. Dziękuję.
Niedawno zmieniłem sprzęgło komplet + dwumasę w mojej Alfie GT jtd. Mam pytanie do znawców tematu. Czy normalne jest przy ruszaniu np. pod górę takie lekkie szarpanie odczuwalne pod pedałem sprzęgła i lekko na karoserii? Czy to bezwładność dwumasy, czy może coś nie tak z montażem. Dziękuję.
Czyli tak ma być? To znaczy, że niepotrzebnie wymieniłem dwumasę, bo tak było przed tylko mocniej...
To są niewielkie wibracje, ale nie myślałem, że jakiekolwiek występują. Chyba mam moto-hipochondrię.
Oglądałem dwumasę Valeo po zakupie, minimalnie się poruszało wewnętrzne koło. Tak sobie myślałem, że może to właśnie ten efekt. Dziękuję, trochę się uspokoiłem, choć wrażenie jest nieprzyjemne jak zaczyna wibrować.
viader
Aktywny
- Rejestracja
- Mar 23, 2013
- Postów
- 1,037
- Lokalizacja
- Warszawa
- Auto
- Alfa 166 FL 2,4 jtdm 20V, 159SW 1,75 TBI TI
Podepnę się pod temat, od kilku dni pojawiają się wibracje na pedale sprzęgła podczas jego wyciskania. Przy całkowitym puszczeniu lub wciśnięciu jest cisza, natomiast wciśnięte np. do połowy to słychać, klekotanie, rzężenie i jest wibracja na pedale sprzęgła. Objawy zarówno na biegu jak i na luzie. Biegi wchodzą bez problemu, sprzęgło się nie ślizga. Brak problemów z ruszanie, brak wibracji podczas jazdy. Zapalanie silnika i gaszenie bez stuków i szarpania. Czy dobrze obstawiam, że kończy się łożysko oporowe sprzęgła?
