[159] kolektor ssący JTDM - kompleksowo

widzisz trafiłeś jak mało kto ;) ja z klapek zrobiłem sobie temat na projekt inzynierski :)
tematem był wpłw kształtu kolektora kolotowego na przebieg mocy i momentu w funkcji obrotów silnika. Pod tym tematem kryła sie chęc sprawdzenia jak EGR i klapy wpływają na jednostkę.

Ogólnie szerszy temat ale odpowiadając na Twoje pytanie. Przed usuwaniem klapek byłem na hamowni u cinka. Wyszło 179 koni i 379 niutków. Po wyczyszczeniu całego układu dolotowego i usunięciu klapek szyło 181,2 konia i i prawie 390 niutków. Na przyrost mocy nie miały wpływu klapki wirowe tylko fakt wyczyszczenia całego dolotu poniewaz klapki w przypadku dużego obciążenia silnika i wysokiej predkości obrotowej sa cały czas otwarte. Dlatego ich obecność nie ma wpływu na moc i moment. Lepsze parametry zostały uzyskane poprzez wyczyszczenie wszystkiego dzięki czemu zmniejszyły sie opory przepływu swierzego czynnika i poprawił sie proces napełnienia cylindra.

Klapki pracują tylko przy małej prędkości obrotowej żeby lepiej mieszac świerzy czynnik ze spalinami z egru.

także jak wszystko wyczyścisz powinno być lepiej
 
Ostatnia edycja:
Czyli ogólnie rzecz biorąc sprawne klapki wirowe przy odciętym egr nie mieszają spalin z z powietrzem czyli nie ma to żadnego wpływu na dymienie auta przy starcie. Jedynym wpływem może być tylko czystość całego układu lub jakaś nieszczelność. Więc jaki wpływ mogą mieć klapki na odpalanie auta nie rozumiem już nic :) Jestem cholernie ciekawy czy zmieni się cokolwiek u mnie jak wszystko poskładam :)
 
przy uruchamianiu silnika klapy sa całkowicie otwarte. Może u Ciebie się przycinają albo inne cuda przez co zmniejszają przekrój kanału dzięki czemu trafia za mało tlenu mieszanka spala się niecałkowicie dzieki czamu "puszczasz bąki" taka wydumka ale zobaczymy co bedzie jak je usuniesz.
 
a powiedz mi jeszcze jedno :) dzwoniłem do ASO w sprawie uszczelek do tego kolektora - ta długa duża jest dostępna od ręki natomiast te cztery oringi między plastikową częścią a metalową nie są do dostania w ASO. Jak sobie z tym poradziłeś?
 
szczerze ? czarny silikon odporny na wysokie temp. tylko te uszczelki muszą być w dobrym stanie. Tzn nie moga pękać i musza być elastyczne. Jak widzisz ze sa sparciałe to bym ich nie zakładał. Moje były spręzyste i nie popękane wiec albo ktoś coś tam grzebał i nie były stare albo po prostu tak dobrze im tam było. Ale podstawowa sprawa to mieć umiar :) nie jest to miejsce gdzie cieknie jakiś płyn wiec po psortu bierzesz uszczelkę w palce nakładasz trochę silikonu i prkatycznie ją nim tylko brudzisz czy rozsmarowujesz. wciskasz w kolektor i do auta. A tak w ogóle to zadzwoń do jakiejś zwykłej hurtowni i popytaj. Inter Cars albo Auto Partner. cos pewnie w okolicy masz.
 
obdzwoniłem te hurtownie już no i niestety nie są do dostania bo kolektor wg nich jest to jedna nierozpolawialna część także chyba faktycznie zostanie tylko silikon :) dzięki za zainteresowanie :)
 
Proponuję zastosować masę uszczelniającą do mis olejowych i pokryw zaworowych takich firm jak Dirko, Wurth lub Reinzosil. Nie stosuj nigdy ZWYKŁEGO silikonu wysokotemperaturowego za kilka złotych. Stosowałem powyższe masy czy silikony do uszczelnień mis olejowych, pokryw zaworowych, karterów silników motocyklowych i innych elementów zamiast uszczelek (lub dodatkowo) i nigdy takie połączenie się nie rozszczelniło. Zwykły silikon za 8 zł puści za miesiąc. I tak jak kolega pisał wyżej, na palec i nakładać tą masę. Można później od razu skręcić śrubki maksymalnym momentem, nie trzeba składać połówek, czekać aż przyschnie delikatnie masa i dopiero dokręcać. Oczywiście wcześniej dobrze odtłuścić powierzchnie.

http://motofocus.pl/technika/7574/specjalna-masa-uszczelniajaca-dla-silnikow-vag

pozdrawiam
 
Skleilem to na silikon na wysoką temperaturę. Nie wiem czy wiesz dokladnie o ktore miejscie koolektora ssacego chodzi. Jest to miejsce w ktorym powinny byc klapki wirowe. Trzpienie uszczelnione są simmeringiem i dociska je plastikowa osłona mocowana na 6 śrubek.. Samego trzpienia nic niedociska.
 
niestety w moim przypadku czyszczenie i wywalenie klap w kolektorze ssacym nie zmienilo kompletnie nic :) odpala identycznie jak przed zabiegiem dymek został zero jakiego kolewiek plusa całej operacji.... szukam dalej
 
a który masz rocznik?
 
nie ze względu na rocznik ale gdzie tankujesz? ja kiedyś miałem podobny problem zmieniłem stacje i problem znikł
 
Fleyvor napisał:
niestety w moim przypadku czyszczenie i wywalenie klap w kolektorze ssacym nie zmienilo kompletnie nic :) odpala identycznie jak przed zabiegiem dymek został zero jakiego kolewiek plusa całej operacji.... szukam dalej
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sprawdź zawartość gazów w płynie chłodniczym. Prosta sprawa, a dowiesz się czy nie masz pękniętej głowicy. U mnie po wymianie głowicy jest jakby lepiej z odpalaniem.

Inna sprawa – czy faktycznie aż tak źle auto Ci odpala?
 
jak sprawdzic ta zawartosc gazow w plynie chlodniczym? U mnie odpala ladnie tylko na zimnym silniku na cieplym wg mnie jest gorzej bardziej telepie budą na cieplym natomiast nie ma dymka a na zimnym jest ;) co paliwa to juz jezdze nia troche czasu i byla w paru miejscach tankowana tylko ze zawsze staram sie etankowac verve na orlenie.
 
Fleyvor napisał:
jak sprawdzic ta zawartosc gazow w plynie chlodniczym? U mnie odpala ladnie tylko na zimnym silniku na cieplym wg mnie jest gorzej bardziej telepie budą na cieplym natomiast nie ma dymka a na zimnym jest ;) co paliwa to juz jezdze nia troche czasu i byla w paru miejscach tankowana tylko ze zawsze staram sie etankowac verve na orlenie.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Jest takie specjalne bardzo proste w budowie urządzenie z płynem, który zabarwia się w momencie jak wyczuje spaliny. Wkłada się je do zbiorniczka z płynem i uruchamia silnik. Zabarwienie płynu może świadczyć o uszkodzeniu uszczelki lub samej głowicy.pobrane.jpg
 
uszczelka pod glowica byla sprawdzana i wszystko jest ok, szczelnosc cylindrow sprawdzana wszystko ok, wtryski ok, turbina po regeneracjii, kolektor wyczyszczony, klap brak, zostały jeszcze świece żarowe, akumulator, rozrusznik? a na koncu chyba bedzie trzeba samochod wymienic bo nikt nie jest w stanie powiedziec mi co jest nie tak :)
 
Fleyvor napisał:
zostały jeszcze świece żarowe, akumulator, rozrusznik?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Ja zacząłem zabawy z poprawą odpalania od wymiany aku, potem przyszedł czas na przegląd rozrusznika (i wymiana zużytych części). W międzyczasie wymieniłem też świece żarowe (bo były błędy). Te rzeczy to podstawa. Ja jeszcze dodatkowo dorobiłem sobie połączenie masowe do silnika.
 
tak ale u mnie glownym problemem jest dym przy odpalaniu wiec nie skupialem sie na jakosci odpalania bo pali za kazdym razem raz za pierwszym obrotem raz za drugim wiec az tak mi to nie przeszkadzalo, ale skoro zrobilem juz praktycznie wszystko w tym samochodzie co moglo byc przyczyna dymienia i nie pomoglo wiec chyba jednak bedzie trzeba zaczac od samego poczatku ;)
 
Co do białego dymu...przy obecnych mrozach w Wlkp (auto stoi pod chmurką) wsiadam,zapłon,auto kręci może przez 1-1,5 sek i odpala. Z rury leci biały dym. Obok odpalam 1.9 tdi i to samo biały dym.(korekty wtrysku w 1.9 tdi w zakresie od 0.0 do 0.4 na każdym garze, w JTD w granicach 0.5-0.8 na każdym garze) I tak sobie oba dymia na biało aż się nie nagrzeja wydech. Potem dym znika. Nie mam DPF, klapy usunięte, EGRu nie zaslepialem. Turbo gwiżdże na zimnym:-) Reasumujac, myślę że Twój niepokój co do białe dymu jest, przy tych temp, trochę bezzasadny. Dymi też na ciepłym silniku? Czy tylko na zimnym?
 
Jw. Biały dym po odpaleniu w niskich temperaturach = para wodna. Fleyvor, brałeś to pod uwagę?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra