jak sprawdzić turbine

  • Autor wątku Autor wątku Grubas300
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
G

Grubas300

Guest
Drodzy koledzy borykam sie z problemem w mojej belli ... czasami jak jade moja bella ma moc a czasem nie (leje te same paliwo cały czas i dzieje sie tak na jednym zbiorniku) zastanawiam sie czy sie coś niedzieje z zmienną geometrią mam kabel do pc może wie jak ktoś jak sprawdzić turbinke albo ma pomysł co moze sie dziać
 
Zupelnie sie nie znam ,ale czytam duzo forum i chcac nie chcac ,cos tam sie zapamietuje ,wiec wnioskuje ze nie musi to byc turbo ,a moze przeplywka...
 
jak chcesz sprawdzić zmienną geometrię, złap przy turbinie jest taka "gruszka" i poruszaj prętem, który z niej wychodzi, zobacz, czy nie zacina się w jakimś położeniu. Później zobacz przewód, który do niej dochodzi, taki czarny gumowy, czy nie jest spękany. Jak wszystko będzie ok, to podjedź na kompa, powinno wyjść co nieco.
 
Turbinę, a raczej pracę zminnej geometrii spprawdza się podając odpowiednie podciśnienie (o ile dobrze pamiętam ok 0,7bara) na siłownik (gruchę) i mierzy się wielkość skoku cięgna
 
Grubas300 napisał:
Drodzy koledzy borykam sie z problemem w mojej belli ... czasami jak jade moja bella ma moc a czasem nie (leje te same paliwo cały czas i dzieje sie tak na jednym zbiorniku) zastanawiam sie czy sie coś niedzieje z zmienną geometrią mam kabel do pc może wie jak ktoś jak sprawdzić turbinke albo ma pomysł co moze sie dziać
Kliknij, aby rozszerzyć...

Skoro piszesz że masz kabel, to dlaczego by z niego nie skorzystać. Ściągnij sobie program FiatEcuScan (jest podwieszony temat o tym).
Zobaczysz czy są jakieś błędy, pomierzysz ciśnienie doładowania podczas jazdy, zapiszesz wyniki itd.. Kabel potrzebny to VAG KKL.
 
agentzo mozesz napisac jak dokladnie przeprowadzic ten test,mam programik i kabel ale nie wiem jak sie do tego zabrac!Mam od dluzszego czasu problem z moca przy jakis 3,5tys.obr.,zapala sie kontrolka wtryskow!Po podlaczeniu pod kompa pokazuje sie blad czujnika doladowania?
 
w programie FiatEcuScan w zakładce ACTUATORS[F6] wybierz opcję Boost Control Solenoid i obserwuj zachowanie się cięgna, które powinno dynamicznie przesuwać się w górę i w dół ok. 10mm
 
Dzisiaj zrobilem test ktory opisal agentzo i chyba jest lipa bo to cieglo wogle nie reaguje i nie wiem co mam teraz zrobic,da sie je jakos rozruszac?
 
danloo23 napisał:
Dzisiaj zrobilem test ktory opisal agentzo i chyba jest lipa bo to cieglo wogle nie reaguje i nie wiem co mam teraz zrobic,da sie je jakos rozruszac?
Kliknij, aby rozszerzyć...

no a jak ma to zrobić, skoro u Ciebie regulacja geometrii jest 'mechaniczna' , czyli odbywa się za pomocą ciśnienia doładowania , i centralka wtrysku nie ma tutaj nic do powiedzenia


zrób logi z odczytem doładowania , egr , przepływu powietrza i basta
 
danloo23 napisał:
jest lipa bo to cieglo wogle nie reaguje i nie wiem co mam teraz zrobic,da sie je jakos rozruszac?
Kliknij, aby rozszerzyć...
złap za cięgno i poruszaj nim, powinno z lekkim oporem przesówać się w górę i w dół, w przypadku gdy cięgno pracuje zupełnie luźno świadczyć to może że jest urwane, natomiast jeżeli w ogóle nie można nim poruszać to masz zapieczone kierownice turbiny, należy ją rozebrać oczyścić i złożyć, nie ma w tym wielkiej filozofi jedynie należy zwrócić szczególną uwagę przy jej składaniu chodzi o właściwe ustawienie łopatek na wieńcu łopatkowym

http://www.forum.alfaholicy.org/156/15339-rozruszac_zapieczone_lopatki.html
http://mk4asv.ekoleg.pl/pliki/TDI/Drivbiwire_VNT_repair_procedure.pdf
http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbinen/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html
 
Filmik daj rade - ciekaw jestem czy w praktyce idzie tak łatwo, generalnie czy trzeba mieć wypasy w warsztacie jak Pan z filmu ? Jak wyciągnąć turbo z pod maski ? Na pewno są jakieś myki i nie jest to tak proste jak wygląda ... czy warto się brać za taką robotę będąc zwykłym przykręcaczem śrubek ?
 
dziś czyściłem turbo w 1.9 8v jtd. trzeba bardzo uważać by sobie roboty nie narobić a chodzi o to by śrubek nie pourywać przy rozkręcaniu turbo.
ja turbo zrzuciłem z cały kolektorem ssącym. najbardziej nawściekałem się przy odkręcaniu przewodu olejowego.
ale było warto alfa śmiga jak zła :)
 
cinas1980 jak dlugo zajelo Ci czyszczenie turbo?
 
Ale czy najprostszą metodą sprawdzenia czy działa zmienna geometria nie jest po prostu odpalenie i dodanie gazu ?
 
Czy w moim przypadku "gruszka" porusza sie ok? Dlaczego pytam, wiec chodzi o to, ze przy pierwszym tescie w FES grucha sie porusza, przy drugim slabiej, a przy trzecim juz w ogole. Testy byly robione tak jeden po drugim. Czy tak powinno byc, czy po prostu musze sie przygotowac na czysczenie?
Dodam tylko, ze po kazdym wlaczeniu silnika i przegazowaniu, nastepnie wylaczeniu i przeprowadzeniu testu, grucha rusza sie za kazdym razem. Nie dziala natomiast przy trzecim tescie bez wlaczonego silnika. Czy u Was tez tak jest?

Ponizej filmik z wymuszonej pracy przeprowadzony w FES:



A tutaj filmik reakcji na "przegazowywanie":



Dolaczam tez lagi z FES zrobione na postoju na biegu jalowym (nie wiem, czy to prawidlowa procedura sprawdzania turbiny):

http://www.4shared.com/get/0uaYTmAb/alfa156.html
 
Chyba normalne że przy teście z wyłączonym silnikiem cięgno nie będzie się poruszać, bo nie ma podciśnienia w układzie.... Te filmiki pokazują tylko że cięgno się porusza, ale czy jest to wystarczająco dynamicznie? Wężyki jak widac nie są pierwszej świeżości
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra