• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

[MiTo] Hamulce

k1robo

k1robo

Nowy
Rejestracja
Maj 2, 2011
Postów
73
Lokalizacja
Olsztyn
Auto
AR MiTo 1.4 Multiair
Witam,od kilku dni,gdy po nocy ruszam i dojezdżając do pierwszego skrzyżowania wciskam pedał hamulca czuję spory opór,tak jakby pompa bardzo słabo działała i jest słyszalny szum z okolic tarcz,po kilku kolejnych hamowaniach wszystko zaczyna działać ok i szum znika,zaznaczam że klocki i tarcze są ok,co o tym myślicie ?
 
Myślę że po prostu tarcze hamulcowe Ci korodują... Po kilku hamowaniach warstwa rdzy się ściera i wszystko powraca do normy. Ja też tak mam.
 
dzięki ,ale dlaczego jest ten opór na pedale, a potem odpuszcza,tez tak macie ?
 
Jest opór bo tarcza przez rdze jest wyższa niż zakładał to producent (i także nierówna bo rdza nigdy nie je :) równomiernie tarczy). Skutkuje to tym że pedał łapie wcześniej i stąd możesz odczuwać opór. Mnie kiedyś tak zardzewiały że koła się zblokowały :)
 
W dzień auto stało 7 godzin i już tego nie było,ale z rana ten twardy pedał mnie trochę zaniepokoił,bo i skuteczność hamowania była słabsza,pewnie macie rację, bo jakby to była wina pompy, to pewnie i to miałoby miejsce podczas kolejnych hamowań,a tego nie ma.
 
Ja bym wymienił płyn hamulcowy na nowy, oraz konserwacja wszystkich zacisków.
 
Płyn po 25 tys przebiegu ? teraz autko stało 24 godz i jest ok,chyba rdza sie dobrze wytarła :)
 
Płyn powinno się wymieniać max co 3 lata niezależnie od przebiegu.
 
Max co dwa lata, tak mówi instrukcja i doświadczenie :cool:
 
W mojej GQV po przebiegu 15 tys. i około 1,5 roku użytkowania, wyszło ze płyn ma zawilgocenie 2% Trzyprocentowy udział wody, kwalifikuje do natychmiastowej wymiany. Tak dla jasności, nie mam pojęcia dlaczego tak szybko złapał wilgoć :cool:. Koszt wymiany wraz z płynem DOT 5,1 80,00zł
 
Choćby to że z salonu wyjeżdżasz na przewodach gumowych i instrukcja "mówi" że należy używać DOT 4.. nigdzie nie dopuszcza się użycia do nich DOT 5.1.. a przy montażu przewodów w stalowym oplocie które z zasady są do sportowego użycia producent dopuszcza DOT 4 ale zwykle zaleca DOT 5.1 wkońcu jak przewody już nie są poprostu gumowe to wypada zalać płyn o lepszych parametrach żeby zakup przewodów miał jakieś dodatkowe korzyści..

Jak również każdy zakład od tuningu z doświadczeniem tak poleci..

Więc nie wiem skąd Twoje pytanie marekm
 
DOT 4 różni się od DOT 5,1 temperaturą wrzenia przy zawilgoceniu oraz lepkością i jakimś składem chemicznym. DOT 4 ma punkt wrzenia około 160 a DOT 5,1 185. Przewody w oplocie założyłem tylko z powodu szybszej reakcji na pedał.
 
wheelerwasp02 napisał:
Choćby to że z salonu wyjeżdżasz na przewodach gumowych i instrukcja "mówi" że należy używać DOT 4.. nigdzie nie dopuszcza się użycia do nich DOT 5.1.. a przy montażu przewodów w stalowym oplocie które z zasady są do sportowego użycia producent dopuszcza DOT 4 ale zwykle zaleca DOT 5.1 wkońcu jak przewody już nie są poprostu gumowe to wypada zalać płyn o lepszych parametrach żeby zakup przewodów miał jakieś dodatkowe korzyści..

Jak również każdy zakład od tuningu z doświadczeniem tak poleci..

Więc nie wiem skąd Twoje pytanie marekm
Kliknij, aby rozszerzyć...

bzdury piszesz - 5.1 to jest dot który w teorii* wytrzymywał większe temperatury, ale szybciej łapał wodę, natomiast nie reagował z gumą przewodów w sposób bardziej agresywny niż zwykły dot4. Przejeździłem 8 lat na dot5.1 i przewody gumowe przy wymianie (nie ze względu na zużycie, a zwykła fanaberia) wyglądały całkiem normalnie.
Do sportu używa się DOT5, który jest już agresywny i lepiej nie używać go w gumie.

Wydaje mi się że nie znasz też funkcji oplotu stalowego, który tak chętnie wymieniasz - przede wszystkim zapobiega puchnięciu przewodów i zabezpiecza przed fizycznym uszkodzeniem z zewnątrz

*W teorii, bo np Motul wypuścił swojego RBFa, który należy do klasy dot4 a temperaturę wrzenia ma wyższą niż niejeden dot 5.1
 
Kolego znam funkcję przewodów w oplocie.. a bzdury to możesz Ty pisać.. bo jak zagłębisz się w mój post to zauważysz że przytaczam Ci PRAWDE i FAKTY z instrukcji obsługi auta w której nigdzie nie ma napisane nic o płynie DOT 5.1 .. itd.. więc jak masz problem to sobie idź poskacz komuś innemu bo ja jedynie chciałem kolege zapytać o to skąd miał pomysł na DOT 5.1 a kolega mi odpowiedział o tym że zrobił sobie "upgrade" przewodów przez zalaniem..

Bez odbioru
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra