masz jeszcze opis VDC ta kontrolka zapaliła Ci się:
1.VDC:
Układ został zaprojektowany w taki sposób, aby uzupełnić, a nie zastąpić normalny układ hamowania mechanicznego, gwarantując w ten sposób skuteczne zabezpieczenie w przypadku uszkodzenia: faktycznie działa przy użyciu tego samego płynu hamulcowego jak w tradycyjnym układzie mechanicznym.
Cztery czujniki, umieszczone na czterech kołach, sygnalizują w każdej chwili elektronicznej centralce sterującej prędkość każdego koła, rejestrując ich zablokowanie, poślizg i utratę przyczepności.
W tych sytuacjach centralka steruje odpowiednio elektrozaworami, które modulują ciśnienie w obwodzie hydraulicznym, eliminując zablokowanie i doprowadzając samochód do granicy przyczepności, co pozwala uzyskać najkrótszą możliwą drogę hamowania, bez utraty kontroli nad kierownicą.
Aktywne czujniki wykorzystujące zjawisko Hall''a, umieszczone naprzeciw kodera magnetycznego wbudowanego w łożysko piasty. Sygnał wytworzony w tych warunkach jest mniej czuły na zakłócenia elektromagnetyczne i cieplne.
Ponadto centralka steruje rozdziałem siły hamowania na oś tylną, zastępując mechaniczny konektor hamowania stosowany poprzednio (funkcja ''EBD'': Electronic Brake Distribution'').
Centralka jest wyposażona w funkcję autodiagnostyczną, która w razie wystąpienia usterki funkcji ''ABS'' włącza odpowiednią lampkę sygnalizacyjną i jednocześnie wyłącza system; dlatego w takich warunkach samochód hamuje tylko w oparciu o tradycyjny system hamowania.
Jeżeli centralka stwierdzi również wystąpienie usterki funkcji ''EBD'' włącza lampkę sygnalizacyjną ''awaria ABS'' oraz lampkę ''niski poziom płynu hamulcowego'' i ''zaciągnięty hamulec
Układ ASR, kontrolując ślizganie się kół napędzających, zwiększa stabilność i bezpieczeństwo czynne samochodu: jeżeli poślizg jest spowodowany przekazanie zbyt dużej mocy układ działa - wspólnie z centralką sterowania silnikiem - zmniejszając moc silnika; jeżeli natomiast zostanie wykryty poślizg tylko jednego koła układ działa ''hamując'' ślizgające się koło poprzez zadziałanie na elektrozawór.
System ABS-ASR jest ponadto połaczony z systemem VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) kontrolujący stabilność samochodu, działający na moment napędowy i hamujący koła w sposób zróżnicowany: w przypadku utraty przyczepności uczestniczy w przywracaniu samochodu na właściwą trajektorię.
Układ VDC działa na silnik i hamulce generując moment stabilizujący w przypadku wykrycia przez czujniki ABS warunków, które mogłyby prowadzić do poślizgu samochodu.-
Specjalnymi elementami układu VDC, oprócz elementów układu ABS, są:
-czujnik położenia koła kierownicy (czujnik skrętu);
-czujnik obrotu koła wokół osi pionowej i przyspieszenia bocznego (siłą odśrodkowa) (czujnik pochylenia);
-czujnik ciśnienia w zespole hydraulicznym ABS (czujnik ciśnienia);
Centralka przetwarza informacje otrzymane z czujników i dzięki temu cały czas zna położenie samochodu i porównuje je z idealną trajektorią, po jakiej chciałby poruszać się kierowca. W przypadku rozbieżności, w ułamku sekundy centralka wybiera i steruje najodpowiedniejszymi działaniami w celu natychmiastowego powrotu samochodu na trajektorię: hamuje z siłą o zmiennym natężeniu jedno lub więcej kół i, w razie potrzeby, zmniejsza moc przekazywaną z silnika.
Układ VDC włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika i nie można go wyłączyć.
Układ ASR włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika: można go wyłączyć za pomocą odpowiedniego przycisku, znajdującego się na tunelu środkowym. Przy układzie wyłączonym zaświecają się równocześnie dioda na przycisku i odpowiednia lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników.
Natomiast gdy system działa lampka sygnalizacyjna migocze, aby zasygnalizować kierowcy, że system VDC zadziałał z powodu warunków przyczepności do nawierzchni.
Kiedy centralka stwierdza błąd funkcjonowania ''ASR'' lub funkcji ''VDC'', powoduje zapalenie sie lampki na stałe.
2.VDC - OPIS FUNKCJONOWANIA:
Opis funkcjonowania
Centralka elektroniczna ABS
M50
jest zasilana (na stykach 2 i 6) bezpośrednio z akumulatora przez przewód zabezpieczony bezpiecznikiem głównym maxi fuse F4, znajdującym się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika
B1
Zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu (INT) przesyłane jest do styku 23 w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F42 centralki pod deską rozdzielczą
B2
Centralka jest połączona z masą poprzez styki 1 i 5.
Cztery czujniki
K70
,
K71
,
K75
,
K76
przesyłają sygnały prędkości kół odpowiednio do styków 28-12, 15-16, 13-14 i 10-31
M50
.
Wyłącznik pedału hamulca
I30 kiedy jest wciśnięty pedał hamulca -
przesyła sygnał zgody (styk N.A.) na styk 32 centralki
M50
, zostaje ona wyłączona przy każdym uruchomieniu układu ABS, jeżeli nie zostanie naciśnięty pedał hamulca; Wyłącznik
I30
zasilany jest poprzez wyłącznik zapłonu (INT) poprzez bezpiecznik
F37
skrzynce bezpieczników
B2
.
Przy zwolnionym pedale styk N.C. zostaje wysłany do styku 20 centralki M50; ten styk wyłącznika
I30
jest zasilany poprzez ''wyłącznik zapłonu'' (INT) poprzez bezpiecznik F37 centralki
B2
.
Przycisk ''ASR OFF'', znajdujący się na desce rozdzielczej
H35
, wysyła sygnał wyłączenia do styku 27
M50
, natomiast ze styku 18 wysyłany jest sygnał włączający odpowiednią lampkę sygnalizującą wyłączenie układu także na desce rozdzielczej H
35
.
Ze styku 37
M50
wysyłany jest do Body Computer
M1
''dyskretny'' sygnał prędkości; ten sam sygnał powtarzany jest także przez sieć CAN.
Czujnik skrętu
K58
jest zasilany przez centralkę ABS
M50
na styku 39, natomiast ze styku 21 otrzymuje sygnał masy odniesienia: sygnał gwałtownego skrętu jest wysyłany poprzez sieć CAN do centralki sterowania silnikiem
M1
i centralki ABS
M50
.
Czujnik odchylenia K74 jest zasilany przez centralkę ABS
M50
na styku 39, natomiast ze styku 21 otrzymuje sygnał masy odniesienia: wymiana sygnałów kontroli i sterowania z centralką ABS
M50
realizowana jest na stykach 8,9,10 i 41.
Czujnik ciśnienia
K72
jest zasilany przez centralkę ABS
M50
na styku 42, natomiast ze styku 25 otrzymuje sygnał masy odniesienia: sygnał ciśnienia jest wysyłany na styk 26 centralki ABS
M50
.
Poprzez linię CAN, centralka ABS
M50
łączy się ze styku 24 i 40 - z Body Computer
M1
i zestawem wskaźników
E50
, w celu sterowania lampką sygnalizacyjną ''awaria ABS'' i, jeśli problemy są związane z funkcją EBD, lampką sygnalizacyjną ''niskiego poziomu płynu hamulcowego'' i ''hamulca ręcznego''. Funkcje VDC i ASR sterują natomiast lampką sygnalizacyjną VDC zgodnie z powyższym opisem.
Odczyt danych autodiagnostyki można zrealizować podłączając się do złącza C Body Computer
M1
styk 1 do niego przesyłane są sygnały ze styku 11 centralki
M50
poprzez odpowiedni obwód diagnostyczny.
3.VDC - SCHEMAT ELEKTRYCZNY rys1:
Kod elementu:
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B2 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKA ROZDZIELCZA
B5 Skrzynka MAXIFUSE-1
B99 Skrzynka bezpieczników maxi fuse na akumulatorze
C12 POLACZENIE Z MASA UKLADU ABS
C15 Połączenie z masą deski rozdzielczej po stronie kierowcy
D1 ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEDNIEJ / WIĄZKI DESKI ROZDZIELCZEJ ( PRZÓD )
D43 Złącze wiązki deski rozdzielczej /części środkowej
D97 ZLACZE ZWIERAJACE
E50 ZESTAW WSKAZNIKÓW
H1 WYLACZNIK ZAPLONU
H35 WYLACZNIKI NA TUNELU ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
I30 WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZÓD )
K58 CZUJNIK SKRĘTU ( PRZÓD )
K70 CZUJNIK KOŁA PRZEDNIEGO LEWEGO. DLA ABS ( PRZÓD )
K71 CZUJNIK KOLA PRZEDNIEGO PRAWY. DLA ABS
K72 CZUJNIK CIŚNIENIA (VDC) ( PRZÓD )
K74 Czujnik odchylenia kierunku (VDC)
K75 CZUJNIK OBROTÓW KOŁA TYLNEGO LEWEGO. DLA ABS ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K76 CZUJNIK OBROTÓW KOŁA TYLNEGO PRAWEGO. DLA ABS ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1 BODY COMPUTER
M10 CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M10 CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M50 CENTRALKA ABS ( PRZÓD )
4.VDC - ROZMIESZCZENIE ELEMENTÓW rys2
,szkoda że nie jesteś z Bielska bo razem byśmy może znaleźli przyczynę
Silnik był myty ok 3 dni przed rzuceniem palenia przez Alfe,ale sporadycznie nią jeździłem