• Możecie ponownie zamawiać nasze ramki pod tablice rejestracyjne.



    Więcej szczegółów w tym wątku

GT żuciła palenie :(

  • Autor wątku Autor wątku s1bart1
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
S

s1bart1

Guest
GT rzuciła palenie :(

Witam,
dzisiaj moją GT wpadłem w sumie do niewielkiej dziury po czym sama zgasła ,zapaliła się kontrolka VDC (bez ABS-u) a po wyłączeniu zapłonu i próbie zapalenia zapaliła się kontrolka immo ,autko za nic nie chce zapalić, z holowałem ją do siebie ,sprawdziłem wszystkie bezpiecznik (są OK) i dalej nie pali,możecie mi podpowiedzieć gdzie tkwi przyczyna
 
Ostatnia edycja:
Q...wa mać!! Ludzie takie błędy to się robi w 1 kl. podstawówki :/.. s1bart1 zainstaluj sobie Firefoxa bo nic z Ciebie nie będzie..
 
- a może wypadł wtyk zasilania lub antena immo z puszki iimobilizera.
 
Albo masa czynna wykruszyła się w akumulatorze i jest zwarcie wewnętrzne
 
ja też zacząłbym od sprawdzenia bezwładnościowego.
 
A gdzie znaleźć bezwładnościowy (i czy wtedy paliła by się kontrolka,a właściwie to pokazywał by się komunikat o immo i VDC),jeśli chodzi o wtyk do immo to gdzie znajdę puszkę o której pisze "bubu321"

---------- Post dodany o godzinie 17:43 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:41 ----------

Aha ,przepraszam ale nie napisałem że usterka dotyczy 1.9 JTD 16V

---------- Post dodany o godzinie 18:08 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:43 ----------

Ciekawi mnie co ma jedno z drugim wspólnego (immo i VDC) Czy są na jednym bezpieczniku, mają jedną kostkę połączeniową w wiązce ????Usterka w/g mnie wygląda jakby gdzieś straciło się zasilanie -tylko gdzie ????
 
czujnik

witam
nie wiem czy pomoge bo alfe (156 1.6) mam od jakiegos tygodnia
pod fotelem kierowcy jest taka puszka z przyciskiem(w razie wypadku odcina pompe paliwa)sprawdz czy Ci go nie wybilo jesli jest wybity tzn.ze odcielo ci pompe paliwa wcisnij go i pompa bedzie dzialac;]
wiem o tym bo jak wymieniali mi pasek itd to pukneli gdzies mlotkiem i nie mogli odpalic auta;d i sie oszukali ale znalezli przyczyne
sprawdzenie tego nic Cie nie kosztuje a moze pomoc
pozdrawiam;]
 
Wyłącznik jest ok,hmmmm,gdzie mogę jeszcze szukać przyczyny ???? Tak to wygląda jkaby brakowało zasilania lub masy i dlatego nie działa immo i VDC
 
odkręć skrzynkę bezpieczników , wypnij i wepnij ponownie każdy wtyk
 
Chodzi Ci o skrzynkę w komorze silnika czy nad nogami kierowcy, i drugie pytanko ,w którym miejscu jest moduł komfortu ?????

---------- Post dodany o godzinie 06:29 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 05:53 ----------

Zauważyłem że również nie świeci się kontrolka "check engine"
 
Moze immobilajzer się rozkodował, albo antenka straciła kontakt. Odpal kodem i procedura awaryjną i jedx na kodowanie kluczyków
 
Nie sądzę żeby chodziło o samo immo ,jak pisałem post wyżej ,nie świeci się również kontrolka "check engine" ,podejrzewam że straciło się gdzieś zasilanie lub masa,tylko teraz gdzie??? przeglądam wiązki ale nie widzę żeby ewidentnie był gdzieś urwany przewód,szkoda że nie mam schematów bo może bym jakoś doszedł do tego,a tak to będę miał spory problem,ale na razie się nie poddaje :).Czy VDC ,immo i kontrolka od silnika mąją razem coś wspólnego z głównym sterownikiem silnika,tak myślę że może do sterownika nie dochodzi zasilanie lub jakiś sygnał ,dodam że pompę paliwa słychać ale autko nawet nie prychnie żeby zapalić
 
1.ZASILANIE:

Główne obwody zasilania zabezpieczone są bezpiecznikami głównymi ''maxifuse'', umieszczonymi w skrzynce bezpieczników znajdującej się bezpośrednio nad biegunem dodatnim akumulatora i połączone bezpośrednio do niego.

Skrzynka zawiera następujące bezpieczniki ''maxifuse'', oznaczone w zależności od zabezpieczanych obwodów:

-CVM: zasilanie skrzynki bezpieczników w komorze silnika
-CPL zasilanie skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą
-IGN : zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu - Niektóre obwody zasilane są bezpośrednio
z akumulatora, także przy zatrzymanym samochodzie i wyjętym kluczyku z wyłącznika
zapłonu.

Inne obwody zasilane są po włączeniu kluczykiem wyłącznika zapłonu do odpowiedniego położenia:

-w pierwszym położeniu kluczyka w wyłączniku zapłonu (MAR) zasilanych zostaje szereg obwodów elektrycznych poprzez wyłącznik zapłonu (obwody ''INT'' i 15/54'');

-w drugim położeniu - pozycja AVV - zasilany jest rozrusznik; (linia ''50''), wyłączone zostają niektóre obwody (pobierające dużą moc) tak, aby zagwarantować dostarczenie do rozrusznika prądu o maksymalnym natężeniu ; (obwód ''INT/A'').

-natomiast wyjmując kluczyk i obracając go w kierunku przeciwnym (i naciskając odpowiedni przycisk) włącza się położenie PARK, które zasila światła pozycyjne, również przy kluczyku wyjętym z wyłącznika zapłonu (obwód ''POS'')

2.ZASILANIE - OPIS FUNKCJONOWANIA

Główne obwody zasilające zabezpieczone są przez bezpieczniki w skrzynce bezpieczników ''maxifuse'' B99, w której znajdują się bezpieczniki oznaczone w zależności od zabezpieczanych obwodów:

CVM zasilanie skrzynki bezpieczników w komorze silnika B1, do konektora X;
CPL zasilanie skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą B2, do styku A konektora C;
IGN zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu H1, styk 2 konektora A

Inne obwody są zasilane po obróceniu klucza wyłącznika zapłonu H1 do różnych położeń:

w położeniu MAR zasilane są liczne zabezpieczone obwody i funkcje ''pod kluczem'' (obwód ''INT'' i ''15/54''): styk 2 konektora B i styk 1 konektora A;
w położeniu AVV - zasilany jest rozrusznik; (linia ''50'') Patrz E5010 ROZRUCH I ŁADOWANIE125002373; przy takim położeniu odłączone są niektóre obwody (linia ''INT/A): styk 1 konektora B;
w położeniu PARK zasilane są światła pozycyjne (obwód ''POS'') styk 3 konektora B;

3.ZASILANIE - SCHEMAT ELEKTRYCZNY rys1,2 i 3

A1 AKUMULATOR
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B2 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKA ROZDZIELCZA
B5 Skrzynka MAXIFUSE-1
B99 Skrzynka bezpieczników maxi fuse na akumulatorze
C2 POŁĄCZENIE Z MASĄ AKUMULATORA NA SILNIKU ( MINUS AKUMULATORA )
C3 POŁĄCZENIE Z MASĄ AKUMULATORA NADWOZIA ( MINUS AKUMULATORA )
H1 WYLACZNIK ZAPLONU

4.STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKÓW DIESEL - SCHEMAT ELEKTRYCZNY rys4,5 i 6
STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKÓW DIESEL - ROZMIESZCZENIE ELEMENTÓW rys 7

Kod elementu:

A40 SWIECA ZAROWA
B1 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KOMORZE SILNIKA
B2 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKA ROZDZIELCZA
C1 POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA
D4 ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
I31 WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZÓD )
K100 CZUJNIK TEMPERATURY I GRZALKA PALIWA
K30 CZUJNIK (WYŁĄCZNIK) CIŚNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K31 CZUJNIK OBECNOSCI WODY W FILTRZE OLEJU NAPEDOWEGO
K36 CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K41 PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZÓD )
K46 CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47 CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K55 POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZÓD )
K82 CZUJNIK CISNIENIA DOLADOWANIA
K83 CZUJNIK CISNIENIA PALIWA
L30 ELEKTROZAWÓR EGR
L36 ELEKTROZAWÓR STERUJĄCY ZMIENNĄ GEOMETRIĄ TURBINY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
L62 Elektrozawór korpusu przepustnicy
M1 BODY COMPUTER
M10 CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M15 CENTRALKA PODGRZEWACZA SWIEC ZAROWYCH
N70 ELEKTROWTRYSKIWACZ
N77 REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
 
Ostatnia edycja:
1.Zespół wyłącznika zapłonu rys1:

1 - Wyłącznik zapłonu
2 - Kluczyk
3 - Kostka elektryczna
a - INT
b - INT/A
c - POS (POZ.)
d - PARK
e - 50
f - 30
g - 15/54

2.Antena rys2 i 3:

1 - Antena dla ALFA CODE
2 - Antena nakładana na wyłącznik

Wyłącznik jest ponadto wykorzystywany jako wspornik anteny potrzebnej do przekazania
kodów zawartych w transponderze kluczyków zapłonu i stosowanych przez układ ALFA CODE
do odblokowania centralki wtrysku (NCM) i umożliwienia uruchomienia silnika termicznego.

Rysunek nr4 pokazuje podłączenia elektryczne wyłącznika:

1 - Do maxifuse IGN (30A)
2 - Do styku 2 złącza konektorowego H centralki panelu sterowania (CPL)
3 - Do styku 1 złącza konektorowego H centralki panelu sterowania (CPL)
4 - Do styku 11 złącza konektorowego H centralki panelu sterowania (CPL)
5 - Do rozrusznika (lub przekaźnika uruchomienia Selespeed)
6 - Do styku 30 złącza konektorowego A skrzynki bezpieczników w komorze silnika (CVM)
 
Dzięki kolego za schemaciki i podpowiedzi,postaram się jak najszybciej to sprawdzić.Miałbym tylko jedno pytanko do Ciebie,nie wiesz przypadkiem jak idą zasilania do głównego sterownika i czy immo jest z nim połączone,a może nawet orientowałbyś w którym miejscu mogła by być ewentualnie jakaś złączka (jeśli w ogóle jest) i czy sam sterownik jest zabezpieczony bezpiecznikiem lub nawet sterowany przez przekaźnik ( chodzi mi oto czy sterownik jest bezpośrednio sterowany po zapłonie czy przechodzi przez bezpiecznik lub przekaźnik,myśle tutaj o + jak i -)

---------- Post dodany o godzinie 11:06 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:04 ----------

aha ,i jeśli chodzi o awaryjne odpalenie auta to raczej lipa ,ponieważ nie mam kodu :(

---------- Post dodany o godzinie 11:33 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:06 ----------

i w którym miejscu jest to chol....e immo ??????

---------- Post dodany o godzinie 12:39 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:33 ----------

ściągłem wtyczkę z głównego sterownika w komorze silnika i pod wtyczką "K" (ta większa) znalazło się troszkę zielonego nalotu a dokładniej na pinach - 54,53,52 oraz 32,31,30, prosiłbym o podpowiedz za co odpowiadają te piny
 
z tego co pamiętam immo jest połączone z Body Computer-złacze konektorowe P91, jeżeli chodzi o centralkę sterujacą silnikiem rys nr1 złącze elektryczne do centralki układu wtrysku elektronicznego diesel oznaczone 1a nie jest zabezpieczone bezpiecznikami i przekaznikami a jedynie jest podłączone do:

-złącze elektryczne od czujnika ciśnienia oleju silnikowego
-złącze elektryczne od czujnika poziomu oleju silnikowego
-złącze elektryczne od czujnika obrotów silnika.
-przewód masy od alternatora
-przewód masy od rozrusznika
-złącze elektryczne od elektrozaworu na zbiorniku podciśnienia
-złącze elektryczne od elektrozaworu sterującego siłownikiem łopatek turbosprężarki
-konektor elektryczny przepływomierza powietrza.
-złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik
-konektory elektryczne elektrowtryskiwaczy
-złącze elektryczne czujnika kąta krzywki.
-złącze elektryczne sprężarki układu klimatyzacji.
-konektory elektryczne od świec żarowych silnika
-konektor elektryczny od czujnika ciśnienia paliwa
-złącze elektryczne od czujnika turbodoładowania
-złącze elektryczne od elektrozaworu układu E.G.R
-złącze elektryczne od regulatora ciśnienia paliwa
-szybkozłączka przewodu powrotnego paliwa do zbiornika po stronie przewodu kolektora powrotnego paliwa.

natomiast jeżeli chodzi o złącze 1b nie mogę znaleść schamatu gdzie dokładnie i na jakie bezpieczniki wchodzą jak znajdę to wrzucę
 
Centralka wtrysku (common rail EDC-16C8)
Zamontowana jest w komorze silnika na prawym boku. Centralka jest typu ''flash e.p.r.o.m.'', to znaczy można ją zaprogramować z zewnątrz, bez konieczności bezpośredniego dostępu do hardware.

W centralce wtrysku wbudowany jest czujnik ciśnienia bezwzględnego.

STYKI WYJŚCIOWE:

KONEKTOR A:

1, Styk dodatni cylindra 3
2, Styk dodatni cylindra 2
3. Nie podłączony
4, Styk dodatni regulatora ciśnienia paliwa
5, Nie podłączony
6, Nie podłączony
7, Nie podłączony
8, Styk ujemny czujnika ciśnienia paliwa
9, Nie podłączony
10. Nie podłączony
11, Styk dodatni czujnika fazy
12, Styk ujemny czujnika obrotów silnika
13, Styk dodatni czujnika doładowania
14, Nie połączony
15, Styk ujemny zaworu elektropneumatycznego sterowania ciśnieniem turbosprężarki
16, Styk dodatni wtryskiwacza cylindra 1
17, Styk dodatni wtryskiwacza cylindra 4
18, Nie podłączony
19, Nie podłączony
20, Styk ujemny czujnika fazy
21, Nie połączony
22, Nie podłączony
23, Styk ujemny czujnika ciśnienia doładowania i temperatury zasysanego powietrza
24, Nie podłączony
25. Nie połączony
26. Nie połączony
27, Styk dodatni czujnika obrotów silnika
28, Styk dodatni czujnika ciśnienia paliwa
29, Styk dodatni przepływomierza
30, Nie podłączony
31, Styk ujemny wtryskiwacza cylindra 2
32, Nie podłączony
33, Styk ujemny wtryskiwacza cylindra 4
34, Styk ujemny regulatora ciśnienia paliwa
35, Sygnał czujnika zbyt niskiego ciśnienia oleju silnikowego
36, Nie podłączony
37, Sygnał czujnika temperatury powietrza w przepływomierzu
38, Nie podłączony
39, Nie podłączony
40, Sygnał czujnika ciśnienia doładowania
41, Styk ujemny czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik
42, Sygnał natężenia przepływu powietrza przepływomierza powietrza
43, Sygnał czujnika ciśnienia paliwa
44, Styk ujemny przepływomierza
45, Nie podłączony
46, Styk ujemny wtryskiwacza cylindra 3
47, Styk ujemny wtryskiwacza cylindra 1
48, Nie połączony
49, Nie podłączony
50, Sygnał czujnika fazy
51, Nie podłączony
52, Nie podłączony
53, Sygnał czujnika temperatury zasysanego powietrza
54, Nie podłączony
55, Nie podłączony
56, Nie podłączony
57, Nie podłączony
58, Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik
59, Styk ujemny siłownika elektrozaworu przepustnicy do kontrolowania wyłączania
60, Styk ujemny elektrozaworu EGR

KONEKTOR B

1, Zasilanie poprzez przekaźnik główny
2, Masa centralki
3. Nie podłączony
4, Masa centralki
5, Zasilanie poprzez przekaźnik główny
6, Masa centralki
7, Nie podłączony
8, Styk ujemny bieżni 2 potencjometru na pedale przyspieszenia
9, Sygnał bieżni 1 potencjometru na pedale przyspieszenia
10, Styk ujemny sygnału temperatury paliwa
11, Sygnał czujnika temperatury paliwa
12. Nie podłączony
13. Nie połączony
14, Nie połączony
15, Nie połączony
16, Nie podłączony
17, Sygnał wyłącznika pedału hamulca
18, Nie podłączony
19, Nie podłączony
20. Nie połączony
21, Nie połączony
22, Nie podłączony
23, Nie podłączony
24, Nie podłączony
25, Linia K
26. Nie połączony
27, Nie połączony
28, Sygnał key ON
29, Przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji
30, Styk ujemny bieżni 1 potencjometru na pedale przyspieszenia
31, Sygnał bieżni 2 potencjometru na pedale przyspieszenia
32, Nie podłączony
33, Nie podłączony
34, Nie połączony
35, Nie połączony
36, Nie podłączony
37, Nie podłączony
38, Resume Cruise Control
39, Nie podłączony
40, Nie połączony
41, Nie połączony
42, Sygnał z quadrinary
43, Nie podłączony
44, Nie podłączony
45, Styk dodatni bieżni 1 potencjometru na pedale przyspieszenia
46, Styk dodatni bieżni 2 potencjometru na pedale przyspieszenia
47, Linia W immobilizer
48, Wyjście sygnału o obrotach silnika do zrobotyzowanej skrzyni biegów
49, Nie podłączony
50, Nie podłączony
51, Nie podłączony
52, Sygnał feedback (zwrotny) z centralki świec żarowych
53, Nie podłączony
54, Żądanie włączenia układu klimatyzacji poprzez przycisk sterowniczy
55, Nie podłączony
56, Styk dodatni cruise control
57, Nie podłączony
58, Nie podłączony
59, Nie podłączony
60, Nie podłączony
61, C-CAN low z centralki ABS
62, C-CAN high z centralki ABS
63, Nie podłączony
64, Nie podłączony
65, Nie podłączony
66, Nie podłączony
67, Nie podłączony
68, Polecenie przekaźnika nagrzewnicy filtra paliwa
69, Polecenie przekaźnika włączenia2go biegu elektrowentylatora chłodzenia silnika
70, Nie połączony
71, Lampka sygnalizacyjna MIL
72, Polecenie włączenia przekaźnika głównego
73, Nie podłączony
74, Sygnał obecności wody w filtrze paliwa
75, Nie podłączony
76, Nie podłączony
77, On/Off cruise control
78, Sygnał zmniejszenia prędkości cruise control
79, Sygnał wyłącznika pedału sprzęgła
80, Sygnał 2. wyłącznika pedału hamulców (tylko dla wersji z cruise control)
81, Sygnał z quadrinary
82, Nie podłączony
83, C CAN low do body computer
84, C CAN high do body computer
85, Nie podłączony
86, Nie podłączony
87, Nie podłączony
88, Nie podłączony
89, Nie podłączony
90, Polecenie przekaźnika włączenia 1go biegu elektrowentylatora chłodzenia silnika
91, Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa
92, Nie podłączony
93, Sterowanie włączeniem świec żarowych
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra