egr a program :)

Owszem EGR wspomaga zawór overboost (który reguluje cisnienie przez przestawiania kierownic zmiennej geometrii) w regulacji cisnienia doładowania, ale go nie zastąpi!!!!
 
czyli, wypinajac TYLKO wtyczke z EGRa, zmienna geo nie dziala, bo overboost glupieje ? .....

swietnie :)
 
Ostatnia edycja:
mateuszszar napisał:
a to Ciekawe. sedici napisał, że dopiero po zaślepieniu falowanie obrotów ustało...
tak wiem, że jak EGR jest zwalony, to nie spełnia swojej funkcji jak należy, ale generalnie ludzie nie zaślepiają działających,. Jak ktoś ma działający, bezproblemowy EGR, to nawet nie zagląda do tematów o kopceniu, słabym nabieraniu obrotów itd.
Sam już kilka razy rozkręcałem i czyściłem EGR. Ale jeszcze nie wytrzymał dłużej jak miesiąc, więc albo jest tak zużyty, że trzeba by kupić nowy (koszt około 500zł), albo wyciąć.
Chyba zdecyduję się na wycięcie...
Kliknij, aby rozszerzyć...

I tu się kolego mylisz, bo ja mam całkiem sprawny EGR i całkowicie zaślepiony. Lubię sobie przy belli porobić i pewnego weekendu coś mnie wzięło na wyczyszczenie dolotu i klapy gaszącej. Po rozebraniu wszystkiego złapałem się za głowę i w kolejny weekend zaślepiłem drania (EGR). Pewnie ludzie dbający w szczególny sposób o środowisko mnie zlinczują ale wychodzę z założenia że jeżeli mi to w niczym nie pomaga a jedynie mam z tym problem w postaci niesamowicie zaje...ego dolotu to ja tego nie chcę. Pozdrawiam
 
Głownie wlasnie chodzi mi o ten syf :( wyłączenie programowe egr załatwiłoby sprawę tylko właśnie bylem ciekaw co z ta turbina :)
 
Zrobilem 60 tys bez egra i turbo mam caly czas to same;)
bajki o wspomaganiu turbo opowiadajcie sobie kolegom..

poniżej wklejam wypowiedz cinka odnośnie wywalenia EGR z programu:

egr- napiszę brutalnie: niech kolega zje grochówkę, po kilku godzinach napierdzi do reklamówki a następnie spróbuje tym oddychać
biggrin.png

A na poważnie plusy to:
- reakcja na gaz oraz brak jakichkolwiek problemów z wahaniami mocy w dole, kopceniem itd (oczywiscie gdy reszta wozu jest sprawna)
- brak dalszego zabrudzania kolektora ssącego i kanałów w głowicy (niestety to co juz jest przed wywaleniem EGR w dolocie najlepiej byłoby wyczyścić - demontaż kolektora)
- w przypadku innych aut jak 156 a wyposażonych w dpf mniejsza degradacja DPFu

Z minusów - jedynie co jest minimalnie zauważalne i to nie w każdym przypadku - nagrzewanie auta niemniej tu zawsze mówię - jtd/mjtd MUSI mieć sprawny układ chłodniczy a tu głównie termostat; polecam też montaż dogrzewacza na przewody z nagrzewnicy - koszt śmieszny rzędu kilkuset pln a komfort ogromny. Jakiekolwiek bzdury o większym EGT itd to bzdura - jak ktoś pomyśli o zasadzie działania tych silników a następnie poczyni odpowiednie diagnostyki dynamiczne okazę się, że i EGT w stresie dla obrotów kiedy EGR ma w teorii działać jest mniejsze...


Czytaj więcej: http://www.forum.alfaholicy.org/tuning_mechaniczny/35778-www_cinsoft_pl-10.html#ixzz1xZaFeqzS
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Ostatnia edycja:
Jedyny minus wiecznie zamkniętego EGR, to wolniejsze nagrzewanie się cieczy chłodzącej. Na rurze od kolektora wydechowego do EGR-u jest wymiennik ciepła między spalinami, a cieczą chłodzącą. Gdy EGR jest zamknięty, to tego przepływu nie ma.
Tyle teorii, bo ja nie zauważyłem takiego efektu aby zmienił się czas nagrzewania. Jeśli on występuje to tylko na wolnych obrotach, bo przecież wtedy właśnie przepływ prze z EGR-a jest otwarty. Wtedy gdy dajemy w palnik i spaliny są najgorętsze, to EGR i tak jest zamknięty.
 
Maciek-156 napisał:
Owszem EGR wspomaga zawór overboost (który reguluje cisnienie przez przestawiania kierownic zmiennej geometrii) w regulacji cisnienia doładowania, ale go nie zastąpi!!!!
Kliknij, aby rozszerzyć...

jeśli tak , to dlaczego przy przeładowaniu , egr się nie otwiera i tym samym nie zwalnia obrotów turbiny napędzanej spalinami ;

obiektywnie to należałoby zlogować jakąś padakę ze sprawnym egr-em , i z wykresów czytać czy np przy gwałtownym przyspieszeniu , lub gwałtownym odpuszczeniu gazu - egr zostaje przez centralkę na chwilę uchylony\otwarty , i skończą się domysły
 
sedici napisał:
i z wykresów czytać czy np przy gwałtownym przyspieszeniu , lub gwałtownym odpuszczeniu gazu - egr zostaje przez centralkę na chwilę uchylony\otwarty
Kliknij, aby rozszerzyć...

Otwarcie EGR przy max, to 0%, a jak odpuszczasz, to dopiero przy około 1500 obr zaczyna się otwierać.
Samo upuszczenie po stronie zimnej przecież nie wyhamuje turbiny. EGR mógłby działać jak blow-off w benzyniakach ale... upuszczać ciśnienie do wydechu ? Nie, to na pewno tak nie działa. Hamowanie turbiny lepiej by było zrealizować przez sterowanie kierownic. Bo przecież cała kontrola turbiny właśnie tak się odbywa. I to dość płynnie.

Jaki to miałoby sens ? By pogorszyć osiągi ? W benzyniakach wręcz odwrotnie upuszcza się aby pozbyć się nadciśnienia aby _nie hamowało_ turbiny i aby dmuchnęła nowe chłodniejsze powietrze. Są układy z zamkniętym obiegiem ale upuszcza się powietrze przed intercooler.
 
Ostatnia edycja:
sedici napisał:
przy gwałtownym przyspieszeniu , lub gwałtownym odpuszczeniu gazu - egr zostaje przez centralkę na chwilę uchylony\otwarty
Kliknij, aby rozszerzyć...
Przy przyśpieszeniu to niemożliwe, bo objawiałoby się szarpnięciami silnika; a po odpuszczeniu gazu nie wytwarzają się gazy wydechowe, więc przez silnik przechodzi tylko powietrze, które nie tworzy takiego ciśnienia wywieranego na turbo, więc otwarcie EGR w tym momencie w celu odciążenia turbo jest bez sensu - to zadanie zmiennej geometrii.
To moje zdanie.
 
Teraz troche teorii:)

Z książki H. Gunther:
Ubogie w tlen i zawierające dwutlenek węgla spaliny w kolektorze dolotowym mieszają się ze świeżym powietrzem, zmniejszając w nim udział tlenu. Dwutlenek węgla ma większą pojemnośc cieplną niż świeże powietrze. W związku z tym do podgrzania jest niezbędna większa ilośc ciepła niż do podgrzania świeżego powietrza.
Dzięki domieszaniu CO2 do świeżego powietrza obniża się temperatura spalania. Zmniejszenie udziału tlenu i obniżenie temperatury spalania wpływają na zmniejszenie emisji NOx.
Recyrkulacja spalin działa na biegu jałowym i w zakresie obciążeń częsciowych do ok. 3000obr/min. Recyrkulacja spalin przy pełnym obciążeniu prowadziła by do czarnego dymienia i strat mocy z powodu wytworzonego niedomiaru powietrza.
Ponieważ recyrkulacja spalin jest układem ważnym dla emisji spalin, funkcja EGR jest nadzorowana przez masowy przepływomierz powietrza lub potencjometr czujnika skoku zaworu. Zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin powoduje zmniejszenie masy zasysającego powietrza.
 
aha
no właśnie

egr off - he he he he he
 
@sdero - dzięki. Po wycięciu EGR faktycznie zauważalna lepsza reakcja na "buta" :)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra