• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Dziś i mnie dopadło

Cubus00 napisał:
dopiero odłaczylismy kompa pokazuje na pierwszym cylindrze za wysoką mieszanke , a moze po prostu to Swiece ale tyle dobrego ze wiem ze mam orginalny przebieg i poduszke wykasowana

a dlaczego myslisz ze falujące obroty to pikuś,one tak spadaja ze trace hamulce przy zjeżdzie do garażu
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ten silnik ewidentie nie pali tak, jak trzeba - najpierw należy to zlikwidować.
Wykręcałeś świece - jeśli nie to wykręć i zobacz, jak wyglądają.
Przy takich problemach zawsze sprawdzamy świece, kable, wszystkie połączenia elektryczne, mierzymy ciśnienie sprężania, ciśnienie paliwa, sprawdzamy cały dolot pod kątem lewego powietrza, sprawdzamy ustawienie rozrządu i stan krzywek na wałkach rozrządu, sprawdzamy, czy katalizator nie jest zapchany.
Dobrze jest też podmienić przepływomierz 100% sprawny, bo one w TS-ach lubią dawać różne dziwne objawy.
Cudów nie ma - przyczyna musi jakaś być.
A co to za błąd ta za wysoka mieszanka - jaki jest jego numer.
 
wykreciłem swiece kolejny raz team Kubicy sie chowa sa jak w trzeba ładne wypalone bez czarnego na
lotu dolot szczelny przewody na oko nie naruszone a reszty w domu nie sprawdze

jak zimny pali ładnie im cieplej tym gorzej ,jak nie przerywa idzie jak nowa nie muli ma moc rozrzad był robiony przy 125 tys a reraz ma 140tys

jeszcze jedna pozytywna rzecz po podpieciu pod kompa zapala mi sie kluczyk z napisemn kode a od nowosci (u mnie) tego kluczyka nie było
 
Ostatnia edycja:
były błędy:
P0130 - uszkodzenie obwodu czujnika O2 w banku 1, czyli coś jakby z sondą, ale po skasowaniu błędu już się nie pojawił
P0170 - fuel trim malfunction - problem z dawkowaniem paliwa

Sprawdzone FES2.5, poza tym w opcjach monitorowania parametrów na bieżąco pokazuje mieszankę "RICH" czyli bogatą.
 
Czyżby jakiś problem z wtryskiwaczem 1. cylindra oraz sondą?
Nie wiem, jak FES radzi sobie z M 1.5.5. - kolega bubu zawsze twierdzi, że do tego ECU alfadiag jest najlepszy i zawsze pyta o parametry TRA i FRA.
Oj, chyba na odległość nie pomogę więcej.
 
ale czy to nie dziwne ze raz jedzie jak z salonu przez pare kilometrów, zagrzeje sie, az wentylator sie załaczy a innym razem wyjade z garażu i nim zamkne brame juz mam obr od 400do 1000 i dodawanie gazu niewiele daje ona musi chciec . ona zyje własnym zyciem a innymi sie nie martwi ;p
 
Cudów nie ma jak nie pali na jeden gar: nie dochodzi albo powietrze, albo paliwo, albo nie ma iskry. Po wykluczeniu świec powody mogą być: 1. zatkany/dziurawy dolot 2. dziurawe węże od dopływu paliwa łapią powietrze i nie ciągną 3. coś z układem zapłonowym (świece/przewody/kopułka) 4. mocno zatkany filtr paliwa (ale tego bym nie podejrzewał w alfie)
3 pierwsze opcje przećwiczyłem na innych samochodach.
 
zaczął sie kolejny dzien wypiłem kawe i zchodze do garazu to nic ze niedziela ona tego nie wie , rozbiore jeszcze raz dolot popatrze czy przepustnica sie domyka czy silniczek chodzi ;D

2.0 nie ma filtra paliwa ma filtr oparów i ten w zbiorniku ale gdyby nawet to na wysokich całkiem by jej brakowało
 
Ostatnia edycja:
jeszcze kilka razy a dolot bedzie do wymiany tyle razy go sprawdzam ze w koncu go rozerwę dzis zapaliła jak trzeba na zimnym jest ok. i sam juz nie wiem juz mnie wszystko rusza czy zbiorniczek wyrównawczy powinien miec w sobie cisnienie nawet gdy dopiero co sie zapaliło i co jak nie chodzi wentylator na 1 biegu
 
rozpiłem tą kostke oskara temu co te wszystkie zabezpieczenia wymyślił kazda kostka inne(a ja jeszcze chwile i doktorat o rozpinaiu kostek napisze)ale do brzegu,kostka cała piny nie powciskane bez nalotu a silniczek krokowy jakie ma zadanie w innym poscie SGO240 o nim pisze pytam bo juz nie wiem o co pytac
 
Tylko pamiętaj - jak rozpinasz jakieś kości na instalacji to wcześniej koniecznie odłącz akumulator.
A silnik krokowy jest przy przepustnicy i ma za zadanie sterowanie klapą przepustnicy.
Twój problem raczej nie dotyczy kłopotów z silnikiem krokowym bo masz ewidentnie problemy z mocą silnika, więc tu bardziej trzeba się koncentrować na prawidłowym zapłonie, podawaniu paliwa i powietrza.
Jeśli cały dolot, świece, cewki i kable zostały sprawdzone, to teraz trzeba by zająć się ciśnieniem paliwa i wtryskiwaczami - cudów nie ma, przyczyna musi jakaś być.
No chyba, że ECU jest padnięte i po nagrzaniu się zaczyna świrować. To ostateczność, ale kto wie.....
 
no to tu juz moja mądrość się kończy będe szukał lekarza tylko u nas to jest trudne jest ponoć w Każmierzu ale to kawałek ,moze ktoś o nim słyszał?
 
Jest jeszcze jedna ewentualność.
Co prawda nie są to typowe objawy padającego czujnika wału korbowego, ale kto wie.
Normalnie ten czujnik zwykle pada w ten sposób, że po nagrzaniu się silnika potrafi zgasnąć silnik,a w pamięci ECU pozostaje jego błąd. A potem, gdy silnik ostygnie, można go zwykle normalnie uruchomić - i tak w kółko, aż do całkowitego padnięcia.
Może właśnie twój czujnik zaczyna padać i stąd takie kłopoty.
Koszt czujnika 120 zł +wymiana, jeśli ktoś sam nie potrafi.
Brązowa kość na kolektorze ssącym - po kablu dojdziesz do czujnika, który jest wkręcony do silnika głęboko pod rozrusznikiem.
 
ale mi nie zgasł nawet jak obroty spadły prawie do zera swiatła przygasły wspomaganie i hamulce uciekły ale nie zgasł nawet marchewka sie nie zapaliła
 
Właśnie dlatego napisałem, że objawy nie są typowe dla tego czujnika.
Natomiast faktem jest, że te problemy występują po nagrzniu silnika.
Dlatego niewykluczone jest, że może być za to odpowiedzialna jakaś część elektroniczna.
Pytanie tylko która - wtryskiwacz, czujnik wału, a może jednak silnik krokowy, bo on jest też jednocześnie czujnikiem położenia przepustnicy, no i na końcu przepływomierz.
Wymiana tych elementów w ciemno nie ma sensu bo wydasz majątek i możesz nic nie naprawić.
Komputer nie pokazuje żadnych błędów i to jest dziwne.
Może spróbuj sprawdzić oporność czujnika wału, gdy zaczną się kłopoty po nagrzaniu silnika - powinno być 850-870 omów, a dla wtryskiwacza 16 omów.
Sprawdź jeszcze połączenie kabelka masy do ECU - taka mała śrubka z boku ECU, a także samą masę od akumulatora do nadwozia i masę na silnik bo my tu zachodzimy w głowę co się dzieje, a czasami jest najciemniej pod latarnią.
Mozesz też odpiąć wtyczkę od przepływomierza, jak zaczną się kłopoty - wtedy powinna zapalić się marchewka, ale to nic, jak będzie poprawa to może akurat trafimy.
 
jak odepne przeplywke gasnie mi silnik od razu a na odpietej nie zapale a marchewka milczy
 
- jeśli typ, model oraz rok produkcji silnika podany w podpisie jest poprawny to taki efekt nie powinien wystepować.
- po odpięciu MAF-a i uruchomieniu silnika ECU M1.5.5 powinien utrzymać obroty.
- to jest jego jedna ze strategii wpisana do jego oprogramowania.
- poszedł bym po tym tropie.
- jest jeszcze jedna mozliwośc ze reset i adaptacja tego silnika były wykonane blednie.
- aby to potwierdzic nalezy ww. czynności wykonac powtórnie ale poprawnie z wszelkimi zaleznościami i restrykcjami.
- szczegółowe procedury były wielokrotnie opisywane na tym forum.
 
no prostym językiem ci pisze że po odpięciu przepływki nie powinien gasnąć. powinien normalnie chodzić a w przypadku zepsutej przepływki nawet lepiej
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra