[Giulietta] Drążenie podłogi i pedału sprzęgła

[bartek15]

Witam,

podczas jazdy wyczuwam delikatne wibracje podłogi pod stopami, te drgania czuć najmocniej trzymając stopę na pedale sprzęgła (niekoniecznie wciśniętym, wystarczy położyć stopę). Ich siła i częstotliwość jest praktycznie identyczna niezależnie czy jadę 40km/h czy 180km/h. Zakładam, że musi to być jakiś element przeniesienia napędu bo po wrzuceniu luzu podczas jazdy wibracje totalnie znikają. W ten sposób mogę wyeliminować opony, łożyska kół, tarcze itd. bo wrzucając luz nawet przy wysokich prędkościach autostradowych drganie momentalnie zanika.
Problem zaczął być szczególnie widoczny po zmianie poduszki silnika od strony rozrządu, widocznie wcześniej te drgania się jakoś rozchodziły, a po zmianie poduszki (niesamowita zmiana na plus) zaczęło drżeć. Myślałem o zmianie poduszki pod skrzynią bo podejrzewam, że jest jeszcze fabryczna ale zanim zacznę losowo wymieniać elementy (może zupełnie niepotrzebnie) wolę zapytać, czy ktoś może ma jakiś pomysł? Za wszelkie sugestie z góry wielkie dzięki. Giulietta 1.4 MA 170KM
pozdrawiam

 

[Fuzyjanek]

Wymieniłeś część poduszek i jest gorzej niż było? Drgania przeniosły się w inne miejsce, a problemy z biegami narastają? To klasyczny objaw w Giulietcie (szczególnie 1.4 MultiAir) i nie tylko. Silnik w tym aucie to system naczyń połączonych – wymiana tylko części podparcia zawsze obnaża agonię reszty elementów.

L
1. Która poduszka za co odpowiada? (Mapa drgań)

• Prawa (od rozrządu): To ona jest głównym winowajcą drżenia prawego lusterka i deski rozdzielczej. Jeśli na wolnych obrotach obraz w lusterku się rozmazuje, a kierownica "mrowi" – ta poduszka straciła swoją elastyczność.
• Dolna (tzw. lizak): Odpowiada za stabilność przy dodawaniu i puszczaniu gazu. Jeśli czujesz "puknięcie" pod nogami przy zmianie obciążenia – to jej wina.
• Lewa (pod akumulatorem): Najbardziej zdradliwa. Gdy osiada, przenosi mikro-wibracje na podłogę, ale przede wszystkim odpowiada za poziom skrzyni biegów względem linek.

2. Dlaczego po wymianie części poduszek „doszła trójka”?


U mnie sytuacja wyglądała tak: przed wymianą haczyły biegi 1 i 2. Po wymianie poduszki od rozrządu i „lizaka” na nowe, sytuacja zamiast się poprawić, pogorszyła się – doszło haczenie 3. biegu!


Dlaczego? Nowe poduszki podniosły prawą stronę, a stara, „ubita” lewa poduszka trzyma skrzynię za nisko. Silnik jest teraz przekrzywiony, a linki pracują na skos. Dopiero nowa lewa poduszka przywróci geometrię całego układu.


3. Dlaczego warto zmienić cięgno wybieraka (0055232064)?


To bardzo ważne: zużyta poduszka skrzyni (lewa) najszybciej wykańcza cięgno wybieraka! Gdy poduszka osiada, cięgno pracuje pod złym kątem i jest poddawane nienaturalnym naprężeniom przy każdej zmianie biegu. To sprawia, że gumowo-plastikowe tulejki wyrabiają się błyskawicznie, powstaje luz i "martwe pole" na lewarku. Wymiana samej poduszki bez cięgna (lub odwrotnie) to często tylko połowa sukcesu.


4. Co kupić? (Numery części)

• Lewa poduszka (OE): 51838159 (Ricambi Originali).
• Cięgno wybieraka (OE): 0055232064.

5. PRAWIDŁOWA KOLEJNOŚĆ OSIOWANIA


Aby auto nie drżało, silnik musi „odpocząć” po montażu:

1. Montujemy wszystkie 3 nowe poduszki.
2. Zostawiamy poluzowane (o ok. 2 obroty): śrubę centralną poduszki od rozrządu, śruby lizaka oraz 3 śruby na ramieniu wspornika lewej poduszki (OE 51838159).
3. Odpalamy silnik na 1-2 minuty. Można delikatnie przygazować, żeby zespół napędowy sam znalazł sobie „punkt zero”.
4. Gasimy silnik i dokręcamy w kolejności: Prawa (rozrząd) -> Lewa (skrzynia) -> Lizak (dół).

EFEKT KOŃCOWY:


Po montażu kompletu nowych poduszek i cięgna oraz poprawnym osiowaniu, Alfa zmienia się nie do poznania. Biegi wchodzą precyzyjnie „klik-klik”, jednym palcem, a wibracje w kabinie i drżenie lusterek znikają całkowicie. Auto odzyskuje sztywność i kulturę pracy, jakby dopiero wyjechało z salonu.