Witam,
sprzęgło wymieniałem wczoraj, oto opis i czas wykonania:
- zdemontować dolot powietrza od filtra do przepustnicy - 10 min,
- zdemontować zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego - 10 min,
- odkręcić podstawę mocującą pompę ABS,u i unieść wszystko do góry - 30 min,
- odkręcić nakrętki mocowania wahacza górnego i amortyzatora z lewej strony (jedną zostawić) - 10 min,
- podnieść samochód, odkręcić lewe koło - 10 min,
- odkręcić osłonę pod silnikiem, wymontować osłony nadkola - 10 min,
- odkręcić zacisk hamulcowy i odsunąć go - 10 min,
- odkręcić czujnik ABS'u (jak się da) inaczej wypiąć wtyczkę go ze złącza i wyjąć przewód - 10 min,
- odkręcić śruby mocowania przegubu wewnętrznego - 20 min,
- odkręcić łącznik stabilizatora, sworzeń drążka kierowniczego - 10 min,
- odkręcić dolny wahacz i z pomocą drugiej osoby wyjąć całe zawieszenie - 10 min,
- odkręcić korek na dyferencjale i spuścić olej - 10 min,
- odkręcić i odsunąć obudowę z uszczelnieniem przy dyferencjale półosi napędowej pośredniej - 15 min,
- odkręcić blachę osłonową na dole skrzyni nad rurą wydechu - 10 min,
- odkręcić siłownik sprzęgła (zabezpieczyć drutem przed wysunięciem tłoczyska) i odsunąć do góry - 10 min,
- odpiąć sworznie kuliste linek zmiany biegów z wybieraka i odkręcić z podstawą mocowanie ich pancerzy ze skrzyni - 20 min,
- wypiąć wtyczkę z wyłącznika wstecznego,
- odkręcić cztery górne śruby mocowania skrzyni do bloku silnika,
- za pomocą klucza oczkowego 13 tzw. "banana" zluzować górną śrubę mocowania rozrusznika i następnie specjalnie zeszlifowanym kluczykiem oczkowym 13 wykręcić tą śrubę (nie wyjmować jej, to jest najbardziej pracochłonna czynność) - 30 min,
- odkręcić dwie pozostałe śruby rozrusznika - 10 min,
- zrobić po tej czynności przerwę na piwo - 30 min,
- poluzować pozostałe śruby mocowania skrzyni do bloku - 10 min,
- poluzować 3 śruby mocowania łapy poduszki do skrzyni - 10 min,
- odkręcić dwie śruby mocowania poduszki do ramy sanek - 5 min,
- podsunąć podstawkę "stojak" pod miskę silnika i unieść do góry, odkręcić pozostałe śruby mocowania skrzyni i z pomocą drugiej osoby wyjąć skrzynię na zewnątrz - 10 min,
- odkręcić stary docisk - 5 min,
- założyć nowy docisk z tarczą (zastosować wałek centrujący tarczę) śruby docisku dokręcić momentem (klucz dynamometryczny) ok. 27 Nm - 20 min,
- założyć łożysko wyciskowe na łapę (sprawdzić czy plastikowy pierścień zabezpieczający prawidłowo trzyma pierścień rozprężny na łożysku) - 10 min,
- w dwie osoby wsunąć skrzynię (niekiedy trzeba lekko obrócić kołem by półoś wsunęła się do skrzyni, oraz za pomocą łyżki przesunąć koło zamachowe by wałek sprzęgłowy wszedł w tarczę sprzęgła - 15 min,
- zatrzasnąć łożysko w tarczy energicznym ruchem ciągnąc do siebie dźwignię łapy,
- przykręcić śruby skrzyni - 15 min,
- zamontować łapę i opuścić zespół napędowy, przykręcić poduszkę - 10 min,
- przykręcić obudowę uszczelnienia półosi pośredniej - 10 min,
- przykręcić 2 śruby rozrusznika a trzecią u góry tą samą metodą - 20 min,
- zamontować uchwyt cięgien wybierania biegów i zatrzasnąć sworznie na wybieraku - 15 min,
- nalać świeży olej do przekładni (przez otwór po bagnecie), wchodzi ok. 1,8 l - 10 min,
- zamontować kolumnę zawieszenia, pozostałe rzeczy w kolejności odwrotnej
Całość z przerwami zajęła 6 godzin.
Dobrze jest wymienić uszczelnienie (zimering) półosi pośredniej w ASO 30,- zł oraz obudowę z uszczelnieniem wałka sprzęgłowego skrzyni koszt w ASO 45,- zł.
Mam nadzieję, że ten opis pomoże w wymianie sprzęgła lub skrzyni biegów w AR 166 V6,
w JTD jest łatwiej bo dostęp do rozrusznika jest bezproblemowy.
Pozdrawiam
). 
