brak nawiewu - dziwne objawy

Krzychu30Wroc napisał:
Pokaż załącznik 284740

- - - Updated - - -

siema, sprawdź 3 od prawej u góry pin w tej kostce ( u mnie był wypalony i dmuchawa nie działała) . Nad pedałami w kabinie znajdziesz.
Kliknij, aby rozszerzyć...


hej, mógłbyś dać większe foto bo z miniaturki nic nie widać, to jest w panelu bezpieczników po lewej stronie pod kierownicą?

ja niestety nadal walcze - dziś niestety ściągacz wycieraczek się poddał na jednej i musiałem przerwać procedure ściągania tego plastiku długiego (btw czy żeby ściągnąć maskę wystarczy odkecic 4 śruby ? po 2 po lewej i prawej).

moze ktos ma na sprzedaz uzywke wentylatora? (ew. sterownik klimy)

- - - Updated - - -

Witruall napisał:
Cześć, mam ten sam problem z wentylatorem.
Początkowe objawy: pojawiał się komunikat o błędzie i prośbą o kontakt z serwisem, ale wystarczyło zgasić zapłon i ponownie włączyć, zawsze pomagało.
Teraz w najgorsze upały przestał reagować, komunikat wyskakiwał cały czas po każdym uruchomieniu.
Co ciekawe wyczytałem na forum, że niski stan czynnika może powodować takie objawy.
Pojechałem nabić klimatyzację. Na 600 mg miałem 580 mg. Czyli brak czynnika wyeliminowany.
Wczoraj podczas jazdy po około 40 minutach po komunikacie nagle dmuchawa odżyła.
Niestety tylko na czas pracy silnika. Po ponownym włączeniu zero dmuchawy.
Sprawdziłem bezpieczniki i przekaźniki, zostało nic tylko rozebrać podszybie i dostać się do dmuchawy i sprawdzić czy dostaje sygnał.
Nosiłem się nawet z zakupem https://allegro.pl/oferta/stn1170-elm327-v3-diagnoza-obd2-ms-can-ford-polski-7551505668 żeby przeskanować Klimę.
Mam jednak mieszane uczucia czy będzie się łączyć z klimą.

Jakieś pomysły?

- - - Updated - - -



Trochę tanio jak na nowy :)
Wolę stary zregenerować jeśli będzie taka potrzeba.
Kliknij, aby rozszerzyć...


jak przestawało działać to czy mogłes sterowac kierunkiem nawiewów? u mnie najpierw siadło sterowanie nawiewami ale sam wentylator chodził, potem całkowicie przestał. Po rozebraniu widzę że nad wentylatorem jest taka plastikowa osłona a nad nią element klimatyzacji - rurki i takie łączenie - i tam najprawdopodobniej puścił czynnik, czy mógł rozlać się na wtyki do gniazda wiatraka i spowodować spięcie?

generalnie przymierzam się do wyjęcia wentyaltora od góry bez rozszczelniania układu ale czy jest to wykonalne? ile śrub tam jest? bo widzę 3 a nie wiem czy pod od dołu coś jeszcze trzyma
 
Siema Jerry44 , radziłem gościowi Witruall bo on ma chyba polift i tam znam problem i ewentualne rozwiązanie , w przedlift problemu nie miałem i nie wiem, czy nad pedałami jest wielopinowe złącze instalacji elektrycznej
 
Ostatnia edycja:
aa rozumiem, faktycznie. u mnie tego raczej nie ma.

mam natomiast jeszcze pytanie o wentylator - jak na krótko go sprawdzić? tzn. na odpiętej wtyczce mogę sprawdzicz czy dochodzi napięcie przy włączonym aucie, tam jest 5 pinów - 2 grube i 3 małe. grube to pewnie napięcie a małe sterowanie obrotami?

i jak poprawnie sprawdzić wentylator? tzn. chciałbym podłaczyc bezpośrednio pod akumulator, 2 kable + i - pewnie do tych grubych ale czy to od razu powinno go uruchomić? czy też trzeba zewrzeć jeszcze 2 piny z tych 3 małych? w ten sposób mysle ze wyklucze ew. zepsuty wentylator

i pytanko o przekazniki na podszybiu - który odpowiada za klimę? mam 4 i mógłbym podmienic ale nie jestem pewien który jest od klimy. bezpieczniki tam są ok.
 
Ostatnia edycja:
Przeszukaj forum na temat wentylatora jest rzeka info nawiasem mówiąc tylko Lancia Kappa ma ten sam wentylator --cała elektronika siedzi w wiatraku ,na forum LKP też jest tego full może najwięcej .Schematy a nawet manuale jak krok po kroku to zrobić są musisz tylko poszukać .
Sprawdź napięcie na przewodach - będziesz wiedział czy bezpiecznik czy przekaźnik czy też wiatrak .
U mnie ostatnim razem były luźne przewody w konektorach wtyczki wiatraka a i tak go spaliło po miesiącu,w sumie to 3 lub 4 razy w dwóch autach to przerabiałem
Powodzenia i Pozdr.
 
Z braku czasu na razie nic nie działałem w temacie.
Zastanawia mnie jeszcze jedna opcja, czy wentylator w polifice (czyli moja Bella) ma rezystor?
Podobno lubi szwankować.
 
zanim zalozylem temat przeszukalem forum dość solidnie - jest sporo tematów, większosć konczy sie brakiem odpowiedzi jak nastąpiła naprawa. 90% to przepalony bezpiecznik.

co do procedury pomiarowej - sprawdzic to na wlaczonym silniku? pomiary na wtyczce która idzie do wentylatora? jakich anomalii szukać?
 
Tam siedzi silnik bezszczotkowy to jest inna bajka niz szczotkowiec gdzie wystarczy podłączyć + i - i powinien kręcić. 3 cienkie przewody sa od sterowania silnikiem i leca do układu elektronicznego - warto sprawdzić styki na połączeniach czy nie sa upalone. Następne w kolejności dwa grubsze przewody do 12v zasilanie i tu musi być sprawny 30A bezpiecznik i za nim jest 30A przekaźnik - i tu tez sprawdzamy wszystkie styki po drodze czy nie sa upalone. Jeżeli wszystko jest ok to albo silnik do przewinięcia labo modul elektroniczny do wymiany (raczej rzadko).
Dodatkowo sprawdziłbym 5A bezpieczniki F9 i F6 i F5
 
Ostatnia edycja:
dzieki za pomoc, mam jeszcze pytanie laika - jak chce sprawdzic multimetrem czy na odpiętej wtyczce do wiatraka dochodzi prąd, to od multimetru jednym bolcem dotykam 1 pinu we wtyczce a drgui (np minusowy) od multimetru wtykam do drugiej czy gdzies indziej? (tak wiem pytanie laika. ale nie mierzylem wczesniej w aucie takich elementów, nie wiem czy minus lapie sie na masie czy nie?
 
jerry46 napisał:
nie wiem czy minus lapie sie na masie czy nie
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tak, minus łapiesz na masie. Tak samo jak chcesz sprawdzić poprawność minusa we wtyczce, to też podpinasz tam +multimetra, a -multimetra na masę: jeżeli jest OK to pokaże zero, jak coś pokazuje to znaczy że słabe przejście masy jest.
 
Tak się tylko wtrącę. Pomiary miernikiem można wsadzić w buty. Miernik pokaże napięcie a pod obciążeniem będzie lipa. Sprawdź to żarówką samochodową 55W.
Wentylator sterowany jest PWM'em. Sprawdzamy go podając napięcie na na 2 styki wentylatora tam gdzie wchodzą 2 grube kable (wcześniej ustalić miernikiem który to plus). Aby uruchomić wentylator na pełnej prędkości na 3 styki (te cienkie kable podajemy stały plus). Bedzie to odpowiadało 100% wypełnienia fali PWM, czyli pełnej prędkości.
 
danus77 napisał:
Tak się tylko wtrącę. Pomiary miernikiem można wsadzić w buty. Miernik pokaże napięcie a pod obciążeniem będzie lipa. Sprawdź to żarówką samochodową 55W.
Wentylator sterowany jest PWM'em. Sprawdzamy go podając napięcie na na 2 styki wentylatora tam gdzie wchodzą 2 grube kable (wcześniej ustalić miernikiem który to plus). Aby uruchomić wentylator na pełnej prędkości na 3 styki (te cienkie kable podajemy stały plus). Bedzie to odpowiadało 100% wypełnienia fali PWM, czyli pełnej prędkości.
Kliknij, aby rozszerzyć...

danus77 dzięki za post, szkoda ze dopiero teraz go przeczytałem bo dzis troche walczyłem z tematem ale nie byłem pewny jak własnie przetestować z innego aku bezpośrednio ten wentylator. czyli + z aku daje na jeden gruby kabel i te 3 małe - je jakoś połączyć na krótko i tez do plusa a minus z aku na ten jeden gruby?


generalnie testy przeprowadzałem rózne, przepsikałem wszystko kontaktem co mogłem, zmieniałem miejscami te czerwone przekaźniki - też zero poprawy. i pomierzyłem bezpieczniki i kable i to co udało mi się ustalić.

- na odpalonym aucie na wtyczce która idzie bezpośrednio do silnika wentylatora ma m14V na grubym pinie i 10V, 10V, 9,5V na tych 3 małych. Na bezpieczniku od klimy też jest napięcie. Jeśli odepne wtyczkę od wentylatora to na ekranie ICS mam OFF i nie mogę nic zmieniać. Jak ją wepne mogę zmieniać kierunki i siłę nawiewu ale oczywiście zero przełożenia na wianie - po prostu nic nie leci z wentylatorów. Czyli wychodzi na to że sygnał tam dociera?
Wiem ze najlepiej byłoby wyjać te ustrojstwo ale dziś na tym poległem, chciałem jak najmniejszym rozbebeszaniem grodzi ale nie mam dojścia do śrub i bez demolki tego nei odkręce. Najlepiej gdybym miał pod ręką drugi uzywany ale sprawny wentylator, na krótko bym go podpiał i wiedział na 100% co jest nie tak.

O tyle dziwne to zachowanie że przed tym jak przesłao wiać to 2 tyg nie działały kierunki nawiewów - waliło na szybe. Podobno to tryb awaryjny klimy. Tylkko własnie czy to nie oznacza że padł np układ sterowania?
 
ioffshem napisał:
no to wiesz wszystko dmuchawa na 100% do wymiany .Powodzenia
Kliknij, aby rozszerzyć...

problem ze nie za bardzo jest ten wentylator dostepny, o nowym nawet nie mowie bo pewnie jego cena niebzepiecznie zblizy sie do ceny całej mojej Alfy ;) najlepiej gdybym gdzieś znalazł uzywany ale działający - podpiał i sprawdził czy zadziała i czy rozwiaze to problem z brakiem sterowania kierunkiem nawiewów - bo to było dziwne gdyby miało to wpływ.
 
Ta regenerowana to chyba jakaś pomyłka sprzedającego ?? (inne złacze) No chyba że były dwa rodzaje tych wentylatorów ?
 
tak, ten drugi link to inny wentylator ale to aukcja nie kupna a usługi regeneracji i pewnie dał przykładowy.

mając juz otwarte auto pokusze się jeszcze o kilka testów - bo coś mi nie daje spokoju ze to jednak nie wentylator. Przewertowałem forum i sporo tematów podobnych do mojego kończyło sie własnie problemami w prądem (bezpiecznik na podszybiu). Z racji tego że mam napięcie zrobie test z żarówką - tylko poprawcie mnie jeśli się myle - biorę wtyczkę (5 pin) która idzie do wentylatora i tam podpinam żarówkę 50W pod + i minus? (te duże bolce) a tych 3 małych nie ruszam? jak będzie słabo świeciło to problem z przewodami?

i 2 test - wentylator na krótko- do wtyczki wentylatora wpinam + z aku i minus z aku na duże bolce a te 3 mniejsze łącze w jedno i podpinam pod + z aku? to da tam 100% obrotów? wole zapytać zeby nie narobić wiekszego ambarasu. jak nie zatrybi to wentylator na 100% kaput?
 
Dokładnie tak możesz zrobić i wtedy masz test pod obciążeniem a jeżeli chodzi o pomiary miernikiem to możesz sprawdzić omomierzem same przewody (zaznaczone na schemacie) + połączenie z masa czy nie jest zaśniedziałe
klima sch.jpg
 
Ostatnia edycja:
esco1982 napisał:
Dokładnie tak możesz zrobić i wtedy masz test pod obciążeniem a jeżeli chodzi o pomiary miernikiem to możesz sprawdzić omomierzem same przewody (zaznaczone na schemacie) + połączenie z masa czy nie jest zaśniedziałe
Pokaż załącznik 284790
Kliknij, aby rozszerzyć...

udało mi sie znalezc chwilę i zajrzeć do alfy. porobiłem testy które doradzaliście i tak:

- po podpięciu żarówki pod kostke która idzie do wetylatora zero reakcji (nie zaświeciła, a ma 55W), oczywiście na plusie tak jak pisałem było 12V, mase brałem z wtyczki jak i z karoserii

- podłączyłem na krótko wentylator do zew. akumulatora. 3 piny zwarte razem z + dużym i dane na + od aku no i minusowy bolec do minusa aku - zero reakcji akumulatora.

sam już nie wiem co mysleć - dziwne ze az tyle się nałożyło spraw.

z naprawą zwlekam gdyż najprawdopodobniej będe konczył przygodę z tą marką - nie mam już niestety sił i czasu na ciągłe naprawy :(
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra