[75] Swap silnika V6 24V

  • Autor wątku Autor wątku zielony75
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
Z

zielony75

Guest
Witam
Mam kilka pytań odnośnie 75
Mam zamiar kupić 75, zależy mi na dobrym nadwoziu silnik bez znaczenia mam zamiar założyć 3.0 24v od 164 (164 mam jako dawce)
Czy jest duży problem z takim swapem?
Chciałem kupić 75v6 ale jest ciężko coś rozsądnego znaleźć czy z 2.0T.S mośna swapować i czy dużo przeróbek?
Przeglądałem forum i nic "krajowego" nie znalazłem Czy nikt tego w PL nie robił?
Pozdrawiam
 
Jedyny problem jaki może być to osłona koła zamachowego i podczepienie wału do tego koła . Wydaje się że musisz mieć taką osłone orginalną z poduszką z 75V6 oczywiście łapy do mocowania silnika i nie wiem czy kolektor ssący od 24 V zmieści się pod maskę . zostaje jeszcze przełozenie całej elektroniki . Podsumowując musisz mieć orginalną 75 V6 i silnik do swapa z całym osprzetem i elektroniką
 
a jak rozwiązać wyjście na półosie ze skrzyni z modelu 164 ?
 
a jak rozwiązać wyjście na półosie ze skrzyni z modelu 164 ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Hmmmm...z całym szacunkiem, ale możesz rozwinąc swą myśl?
 
Temat został już ogarnięty jakiś czas temu. Jak widać na pierwszy ogień idzie przeróbka kolektora dolotowego.
 
fiergloo napisał:
Hmmmm...z całym szacunkiem, ale możesz rozwinąc swą myśl?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Palnąłem głupotę sorrki :oops:

Kolego opisz prace w nowym temacie może masz jakieś fotografie z przebiegu prac a no i oczywiście napisz jak się jeździ
 
więc fotki z komory w trakcie montażu innego V6 24v. Chętnie opowiedziałbym jak się tym jeździ ale to nie moje autko. Fotki są z jakiegoś forum Alfy ze stanów. Myślę że nie ma potrzeby zakładania kolejnego tematu. Gdyby kogoś jeszcze interesowały przeróbki zawieszenia na gwint (temat już kiedyś był ruszony ale mało fotek i tylko przednie zawieszenie było rozpatrywane), przeróbka stabilizatorów, wahaczy, montaż klatki, szort-szifter, itp z procesu przygotowania 75 do wyścigów to mam również troszkę materiału poglądowego. To już można byłoby zamieścić w innym temacie. Jak będzie wolna chwila to zamieszczę te materiały.
 
Tą Alfe z fotek mam na filmach na You Tube w ulubionych.
 
Ogólnie swap dość popularny i temat jak poszukasz w necie bardzo dokładnie opisany. Jako, że masz już seryjne 3.0 12v to jeszcze łatwiej. Będziesz potrzebować spacer o grubości (4 albo 6mm już nie pamiętam) na wał korbowy bo ten w 24v jest krótszy, dzwon normalnie przykręcasz, micha do przełożenia i chyba coś jeszcze zrobić z kwestią pompy, bo smok jest gdzie indziej. Do tego musisz dorobić kolektory wydechowe. Dolotowy spokojnie mieści się pod maską. Na upartego, nie musisz go przerabiać ale wtedy trzeba robić bardzo ostre kolanko przed przepustnicą, które jest bardzo blisko sciany grodziowej. Lepiej uciąć na końcu i wspawać flanszę z perzpustnicą na środku, jak często widać na fotach. Warto by kupić do tego np. megasquirta żeby jakoś porządnie wystroić, przy okazji jest dość tani ok 1Kpln z przesyłką - i temat znów ogarnięty, wiec będzie łatwiej, podobnie jest z Go-Tech'em ale cenowo pewnie trochę drożej.
Odnośnie tej 75 z klatką. Auto kolesia z Seattle, który ma przedstawicielstwo Glenwood Motors na Stany - ostatniego prawdziwego tunera alfy - to jest ta sama ekipa co tłukła w 3,0 GTV6 Beemki w latach 80 - 90 w RPA. Przyczynili m in. się do popełnienia rekordu przyspieszenia - W Ultimie gtr pracowało v6 twin turbo ich autorstwa o mocy 750PS.
Bazą silnikową w tej 75 było 2,5 z 156. Teraz jest to 3,7 o mocy 450 Ps na wale. Całkiem fajna sprawa.
 
Nic trudnego wszystko w sieci jest.
Jak masz silnik ze 164 to wszystko pasuje bez większych przeróbek
Trzeba tylko dorobić tulejkę do filtra oleju, ssący według uznania, i pozostaje wydech, albo homemade lub jakaś firma tuningowa

PietereQ skąd masz info że wał od 24v jest krótszy?
 
wow!!! robi wrazenie... cos niesamowitego miec taka alfe, szkoda ze dla wiekszosci z nas pozostanie to w kwestii marzen:(
 
i 'tylko' 12V na 24V

Chciałbym ożywić temat, który i tak chyba nigdy nie umrze ;-)

mianowicie, temat chodzi mi po głowie, nie pozwala mi spokojnie zasypiać -prawdziwy Alfista wiecznie poszukujący..;-)
nie to że koniecznie chce to coś takiego zrobić ale chodzi mi to po głowie..

Jeśli człowiek ma jakiś problem to czasem potrzebuje pogadać z kimś -może się trafi ktoś kto człowieka zrozumie, może coś podpowie, spojrzy z innej strony, pomoże..


Więc zwracam się do WAS.. :-D

1. Czy wogóle jest sens??!!
- ze 192 robić 211 KM (+10%) inwestując powiedzmy ok 6000 zł,
- czy może jeszcze coś zyskamy o czym 'nie wszyscy' wiedzą.

2. Czy znacie kogoś kto w Polsce takie auto ma, czy można się z taką osobą skontaktować?
 
W tym temacie to raczej większość teoretyków siedzi niżeli praktyków (tyczy się to również mnie :)
W odpowiedzi na Twoje pytania:
1. nie ma sensu, przyrost 30km za 6 tysi?? 200plnów za 1 dodatkowy koń hmmm
Lepiej założyć gotowy zestaw z kompresorem lub dół silnika 3.0 z głowica i osprzętem z 2.0 V6TB - potem zabawa z podniesieniem ciśnienia turbiny, ostre wałki, większy IC, wydajniejsza pompa, większe wtryski, dolot i wydech. Zakończyć to nową mapą paliwową i sądzę że będzie duużo więcej niż z samego 3.0 24V.
2. Ja wiem jedynie że niedawno była na Allegro GTV6 przerobiony na 1 serie po swapie na 24V z 164Q4. Nigdzie jednak nie spotkałem żadnych informacji na temat tego auta.

Wszystko zależy od kasy chęci i przeznaczenia auta. Ma to być auto na tor? do upalania? na zloty? czy może na niedzielne wypady za miasto?
Nie wiem jak duże jest Twoje doświadczenie z 75 ale uwież mi że ZDROWA!! V6 w wersji 189km zamiata na ulicy auta które mają teoretycznie na papierku lepsze osiągi
 
Ostatnią edycję dokonał moderator:
Stefan116 napisał:
duł silnika 3.0 z głowica i osprzętem z 2.0 V6TB -
Kliknij, aby rozszerzyć...
Ciekaw jestem jakie zastosujesz uszczelki głowicy te z 3 litrówki czy te 2 litry V6 Turbo ? przeciez tu sa różne średnice cylindra 3 litry V6 93 mm a 2 litry V6 80 mm
 
Stefan116 napisał:
(...)
Kliknij, aby rozszerzyć...

- ale teoria to podstawa praktyki!

- te 6 koła to b. na oko: 210-190 = 20KM więc to ok. 300 zł z 1 KM !

- nie myślałem o kompresorze ani tym bardziej o turbo -raczej z przekonań jestem nastawiony na motor wolnossący..
- inne wałki to tak, ale do tego chyba trzeba dać skądś inne mapy..
(zależy mi bardzo na 'Alfa Sound' i wole się poruszać ze względu na koszty już przetartymi ścieżkami)

- kasy i komplikacji jak najmniej a koni JAK NAJWIĘCEJ !!
auto to 'twardszego' Grand Turismo i na 'zawody zlotowe' ;)

- niestety moja 75 nie chodzi chyba jak należy, choć z rury nic nie dymi..
ale i tak prawdziwy Alfista wiecznie poszukujący i plany musi mieć!
 
75andrew155 - z tego co się orientuję to dopóki średnica cylindra jest większa od komory spalania nie ma większych problemów. Przykładam może być Honda, pojemności 1,5 1,6 - różne średnice cylindrów natomiast głowice całkowicie wymienne.
Nigdy tego nie robiłem więc w 100% wypowiedzieć się nie mogę, choć kiedyś było auto z takim motorem do sprzedania.
Pituś - mówiąc o podnoszeniu mocy w 75 w Polsce raczej bym nie odważył się na stwierdzenie "przetarte ścieżki". Z moich informacji wynika że dłubniętych V6 w transaxle w Polsce jest może 3 sztuki.
A na początek to pochwal się tym swoim V6.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra