[156] wariator-jak złożyć ???

  • Autor wątku Autor wątku rolanddmode
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
R

rolanddmode

Guest
Witam wszystkich.Jestem na etapie naprawy wariatora i mam jedno pytanko jak powinny być ułożone podkładki (te dwie wypukłe z otworem) względem siebie,znajdujące sie na końcu wałka rozrządu w wariatorze i czy przy składaniu go powinno sie zrócić uwage na położenie zębatek względem siebie.Pytam ponieważ przy rozbiórce troszke mi sie to wszystko rozsypało.
Może ma ktoś jakiś schemacik?
Pozdrawiam
 
Jeśli dobrze pamiętam podkładki powinny być złożone tak, żeby w przekroju była elipsa. Natomiast uważam, że to nie są podkładki tylko rodzaj sprężyny (tzw. sprężyna talerzowa). Czy masz nowe takie talerzyki, bo według mnie przy naprawie wariatora powinno się takie zastosować?
Co do sposobu złożenia części zębatych to powinny być to założone tak, jak było pierwotnie - szkoda, że sobie tego nie zaznaczyłeś przed demontażem bo może się okazać, że po złożeniu wariatora i zamontowaniu go w samochodzie nie będzie odpowiedniej regulacji na otworach śluzowych koła rozrządu po założeniu blokad.
 
Elipsa mówisz,a ja wywnioskowałem z wytarć na obudowie wariatora i wałka,że ma to być coś w stylu litery X.Sam już nie wiem :(((
Pozdrawiam
 
No właśnie już dokładnie nie pamiętam, więc mogę się mylić - wariator rozbierałem kiedyś z ciekawości, jak jest zbudowany, ale to było kilka lat temu - ewentualnie możesz podjechać do jakiegoś warsztatu, gdzie naprawiają alfy i poprosić o stary wariator - na ogół takie wariatory są po prostu wyrzucane na złom.
Natomiast co do złożenia części zębatych, to jeżeli będziesz dysponował jakimś innym wariatorem, to możesz spróbować złożyć go tak, żeby 4 otwory, w które są wkrecane śruby mocujące koło rozrządu były ustawione dokładnie względem początku gwintu trzpienia wkręcanego do wałka rozrządu - wtedy powinno wszystko pasować na samochodzie podczas ustawiania rozrządu na blokadach.
Pozdrawiam
 
witam i prosze o pomoc.jestem w trakcie skladania rozrzadu w ar 156 2.0 ts.mam zamontowany nowy wariator posiadam czujnik zegarowy blokady na walki tylko jak ustawic sam wariator czy obrocic go na max w lewa strone ,czy wprawo jesli walki mam zablokowane a tlok 1 cylindra znajduje sie gmp
 
Nie bardzo rozumiem, co chcesz obracać. Wariator jest nakręcony przecież do oporu na wałek i nie ma mozliwosci jego obracania. Niewielki ruch masz tylko na kole rozrzadu, które ma 4 otwory śluzowe oraz na drugim kole od wałka wydechowego. Dlatego, żeby dobrze ustawić rozrząd musisz to zrobić na tzw. pływających kołach.
Pamiętaj też, że może być sytuacja, że po ustawieniu kół ząbki na pasku i znaki nie będą pasowały idealnie przy wyzerowanym tloku w położeniu GMP. Wtedy może być konieczność niewielkiej korekty kołem wału korbowego, żeby wszystko idealnie się pokryło.
 
Mój mechanik teraz ma problem złożyć wariator, czy jest jakiś tutorial jak to zrobić?
 
dzięki
 
Skoro umiał rozłożyć to powinien umieć złożyć:D
Jak liczysz na skuteczność zestawu to poszukaj moich postów w temacie.To coś jak kilkanaście godzin w zimowych butach na upale po czym umycie stóp i założenie wyeksploatowanych skarpetek do tych samych butów i znowu mały meeting a potem np do łóżka:cool:
Nie będziesz zadowolony niestety z efektów takiej operacji
 
Hm no dobra, ale przecież niby to pomaga, nawet ludzie umieszczali na youtube filmy z napraw.
 
Wiesz co no,niby to takie proste ale jednak nie.Jeżeli jest luz na kołach zębatych z powodu zbyt długiego jezdenia z klepaniem to lipa i wariator do śmietnika.Poza tym masz przyklejony temat o zestawie gdzie tez pare slow napisalem i nie wystarczy ten zestaw.Ja juz mam opanowane tolerancje w jakich ma sie miescic zuzycie i reszte potrzebnych czesci ktorych nie ma w zestawie.Ja osobiscie jezdze juz 2.5 roku i nie ma problemu a inne auta z okolic w ktorych zmienialem rozrzady z naprawa wariatora tez jezdza bez problemów.Przerobiłem juz troche tych wariatorow i sam zestaw to zwykla lipa.Poza tym trzeba uwazac z wyciaganiem i potem wkladaniem zebatek bo mozna zrobic zadziory na zebach i bedzie problem z zalozeniem walka i po wariatorze

- - - Updated - - -

Jak tylko klepie podczas rozruchu to jest na prawde szansa ze jest do ratowani ale to tez nie jest kwestia zmiany wkladki i sprezyny tylko i wylacznie.Wkladka z teflonu to lozysko slizgowe a sprezyna to sprezyna i jest odpowiedzialna za powrot walka w polozenie nominalne ale luz sie tworzy wzdluz i dzialajace sily powoli wywalaja kola zebate i walek zebaty-koniec
Zestaw jest tylko pomocniczy- po pomiarach dobiera sie reszte czesci

- - - Updated - - -

Kazdy wariator jest inaczej zuzyty

- - - Updated - - -


- - - Updated - - -

Ten film przedstawia wariator gdzie wlasnie jest owy luz na uzebieniu wiec jesli ktos takie cos posklada to niestety ale sieczka bedzie
 
Jak on nie wiedział co to jest, dopiero musiałem mu powiedzieć. Tak to jest jak się całe życie golfy klepie.
 
Szkody tylko calej operacji na demontaż i montaż,kasa i czas w bloto bo montuje się to samo co bylo
 
Panowie kupiłem wałek a na nim założony wariator. Jak sprawdzić najprościej czy wariat ma luzy?

dodam że trzymając jedną ręką za korpus wariatora a drugą za wałek, jest zblokowany, nie da się go kręcić ani w lewo ani w praco, czy to jest poprawne?
 
Ostatnia edycja:
Wstępnie to właśnie tak.Konkretnie to już potem na uzębieniu
 
dzięki Darek
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra