[156] Unidiag alez to bardzo proste

[minciu]

A jak wygląda sprawa resetowania ECU, adaptacji ustawień przepustnicy, przepływomierza i takie tam? Identycznie będzie się to robiło jak w 1.5.5?

 

[magnat21]

Cześć, pozwolicie że podłączę się do tematu i zapytam, mianowicie jestem szczęśliwym posiadaczem Alfy Romeo 147 1.6TS 2001r. wg AlfadiagDEMO moje ECU to ME2.1.
Chciałbym zrobić diagnostykę i sprawdzić parametry sondy oraz przepływomierza bo alfa czasem dymi mi delikatnie na biało(cieczy chłodzącej nie ubywa, olej też OK) i spalanie trochę się podniosło lecz nie wiem jaki plik definicji mam użyć... Podczas prób łączenia się przy użyciu innych definicji pomiary były błędne bo np. temperaturę wykazywało ujemną, napięcie aku ponad 21V czy przebieg w granicy 33000 gdzie przejechane mam ok 145k.
Mam jeszcze pytanie czy po ew. wymianie kompletu sond oraz przepływki przy moim ECU mogę wykonać reset parametrów adaptacyjnych wg opisanej w tym wątku procedury ?? Z góry dziękuję za pomoc

 

[ori]

Witam po małej przerwie.

Po wymianie sondy ( orginał bosch z hologramem na pudełku itp kupiony w intercarsie) i zrobieniu restetu parametrów adaptacyjnych jest o niebo lepiej ale nie do końca niestety.
- ogolnie samochód dostał wigoru i jest jakby "lżejszy" lepiej reaguje na gaz, czuć że wkońcu samochód ma kopa.
- wczoraj kupiłem dopiero sonde i zrobiłem reset nie przjechałem jeszcze 200 km
- podczas resetu samochód chodził spokojnie na biegu jałowym FRA = 1 , TRA = 0 czyli reset prawidłowo przeprowadzony.
- przy odpalenniu obróty idą lekko w góre i za chwile opadają czyli jest dobrze.
- przy ruszaniu jest teraz innaczej w momencie wciskania pedału gazu samochód znowu myśli chwileczke i wystrzela tylko że teraz to jest Wystrzał poprzednio przed wyminą sondy to było "pstrykniecie". Podczas kolejnego odpalenia i ruszania jest wszystko okej i tak wkółko raz jest okej raz jest "wystrzał"
- może to jest winna katalizatora ?? może jest zapchany ???? ( miałem wczoraj okazję to wjechałem na kanał i stukałem w katalizator i nic nie słychać jakby coś się rozsypywało, spaliny nie mają żadnego dziwnego zapachu )
- poniżej dwa wykresy sondy po zrobieniu resetu parametów ( nic nie robiłem samochód stał i grzał się spokojnie na jałowym). W dwóch miejscach widać ze coś sonda zgupiała. i nie trzymała do końca odpowiednich parametrów była poniżej 0, 97 (może dlatego że jest nowa i jeszcze odpowiednio się nie przepaliła??)
http://img91.imageshack.us/i/sondachl.jpg/
http://img200.imageshack.us/i/sonda2.jpg/

 

[czapka]

Tak czytam i czytam i nie mogę się naczytać.
Co się tak uczepiliście tego resetowania. Babram się już w autach kupę lat i wymieniłem już tysiące różnych czujników, sond, itd. itp. Rozbierałem na śrubki najnowsze, dość zaawansowane silniki, mieszałem w sygnałach poprzez różnego rodzaju symulatory, komputery gazowa itp. Raz, powtarzam raz zdarzyło mi się, że po wymianie elektronicznej przepustnicy w Volvo nie zapalił dopóki go nie wyczyścili.
Nie jestem elektronikiem ani programistą ale z tego co się orientuję to komputer czyta sygnał z czujnikow i po zmianie ich na nowe nie ma żadnej potrzeby ingerowania w oprogramowanie. Po za tym komputer na bieżąco koryguje czasy wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu (bo na tym polega jego praca) w zależności od napływających do niego danych. Oczywiście w komputerach typu "self learning" występują różne "anomalie" ale bez jaj, nie po zmianie sondy czy wyczyszczeniu przepustnicy.
Doceniam umiejętności kilku forumowiczów i ich wiedzę na temat elektroniki i programowania ale, bez urazy, według mnie w tym wypadku to trochę przerost formy nad treścią.

---------- Post dodany o godzinie 23:40 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 23:23 ----------

Również chciałem prosić o pomoc w ocenie kondycji auta.
Zacznę od tego, że posiadam AR 156 2.0TS ( model upgradowany do Euro 3 niestety )

Wszelkie pomiary przeprowadzałem za pomocą programu Unidiag KPW2000 v.0.4.0.3 używając pliku definicji: AlfaLancia_ME731.def Może mi ktoś podpowiedzieć czy dobry plik wybrałem? ME731 jako jedyne wskazywały poprawnie obroty silnika, inne zawyżały je o jakieś 2500rpm.

Przy okazji to są dane mojego auta znalezione po nr VIN w Eperze:

Wszelkie pomiary robione były na biegu jałowym (ok. 850rpm) Poniżej podaję link do prawie wszystkich pomiarów ( pomijając przepływkę na razie)

Chociaż na biegu jałowym Air flow rate wynosiło u mnie około 14kg/h - chyba za dużo? :/

GALERIA
http://img504.imageshack.us/gal.php?g=nowyobrazmapabitowa5.gif

Jeśli te wszystkie pomiary są bez sensu i muszę np połączyć jakieś dwa na jednym wykresie to proszę o podpowiedzenie, które z którymi połączyć. Oraz podpowiedzcie mi które parametry sprawdzić podczas gazowania auta?


ps. unidiag zaniża mi wskazania napięcia akumulatora o ok. 1V - sprawdziłem miernikiem bo wystraszyłem się, że nie mam ładowania dobrego

pss. jak dokonać adaptację parametrów w moim kompie? tak samo jak w M1.5.5?

A jeśli pobiorę parametr TRA z innych definicji? Czy nie ma to sensu i powychodzą głupoty?



Błędów ECU nie mam. A w sprawdzić kondycję silnika mam ochotę, ponieważ auto w ogóle mi nie ciągnie i szarpie poniżej 2000rpm.

Nie widzę tam nic złego w tych parametrach, jak chcesz to sprawdzę u siebie przepływ powietrza bo mam ten sam silnik i komputer. Nawiasem mówiąc to wszystko można sprawdzić zwykłym skanerem OBD.
A to, ża poniżej 2000 obr nie ciągnie to normalne. Te wysokoobrotowe silniki tak mają i już.

 

[bubu321]

@ori
- bardziej wiarygodne dla oceny tej nowej sondy oraz kondycji silnika byłoby podanie parametru TRA po okresie adaptacji.
- lambda regulation to raczej mierzymy jak jest prawie wszytko dobrze, to taki subtelny parametr mówiący o prawidłowej współpracy trójcy czujników:
sondy lambda- przepływomierza-ECU
- przydatne byłyby także wykresy napięciowe sondy lambda.
- zakresy tych wykresów pokażą, czy sonda jest odpowiednio nagrzewana , studzona.

 

[ori]

okej pomierzę to wszystko ale dopiero w poniedziałek bo będę miał kompa i zrobi się adaptacja.

- przy odpaleniu obroty idą w górę i nie chcą opaść przejadę z 200 m i stoją trochę poniżej 1000 obr/min, przejadę 300 m i wszystko jest okej stoją 850 obr/ min i ani drgną .
- dojeżdzając do świateł podczas wysprzeglania obroty idą w góre do 1200 obr.min i wracają do 850 obr/min i stoją. ( nie są to uciążliwe problemy, naprawdę jest znacząca różnica)
- dzisiaj rano przy ruszaniu wszystko okej

Podsumowując jestem bardzo zadowolony różnica wielka po wymianie sondy i twoich uwagach Bubu. Wielkie dzięki masz u mnie dużeeee piwo. Pozdro


PS. Oczywiście jak jedno się naprawiło to odzywa się drugi problem coś zaczeło mi lekko chrobotać po rozgrzaniu w okolicy silnika :/... czeka mnie "ukochane" ASO dzisiaj.

 

[Pepesz]

post DO Kasacji

 

[thunderbird]

Panowie, potrafi ktoś rozszyfrować poniższy kod błędu ABS:
Bytes Received: 05 00 03 BD 01
DTC: 0x05 = 5
state: 0
type: 0x00 unknown
condition1: 0x03
condition2: 0xBD
counter: 0x01

Będę wdzięczny za pomoc.
Pozdrawiam

 

[Reason]

Może ktoś mi podesłać wyzej wymieniony program wraz z definicjami do AR 156 2,4JTD 1999r 136KM ?

 

[kobe83]

Zaczynają mi coś szaleć poduszki znowu. Pojawił się bład z niczego, jednak mimo, że to dziwne zniknął sam. Ale wydaje mi się, że powróci.
Mam KWP71, jednak nie chce mostkowac złacza OBD2, oraz zniszczyć samego kabla.
Moje pytanie jak wygląda taki przełacznik do połaczenia się do AIR BAG i gdzie można go kupić.

 

[bubu321]

zamówiłem przełaczniki + kable, będę to testował.
- efekty opiszę w dziale Zrób to Sam.
- zamówione przełączniki są typu TSS1250R oraz TSS1260R, chyba po 45 gr + 14 zł transport.
- nie wiem które bardziej będą pasowały do kabla , oraz do przeróbki.
- strona gdzie to zamówiłem

--
http://mse.beep.pl/dzialy.php

 

[kojut]

Witam, dzisiaj połaczyłem się z poduchami i wyskoczył mi błąd 0x01=1, z tego co się zorientowałem to jest błąd sterownika. Następny to 0x0F unknow i wychodzi że to błąd połączenie poduchy bocznej pasażera, z tym że w moim aucie nie było takich. Czy mam to traktować jako błąd kostki pod siedzeniem czy szukać w innym miejscu? Dokładnie to idzie tak:
DTC: 0x01 = 1
state : 3
type : 0x0F unknown
condition1 : 0x00
condition2 : 0x75
counter : 0xF0
Polutowałem kable i nic. Ale znalazłem coś takiego "01 Airbag control unit ===> 'Clock Spring' of Steering wheel". Czy to możliwe że to od tego? Gdzie jest ta sprężynka? Czy muszę ściągać kierę, czy wystarczy poduchę.

 

[mamarco]

Błąd w UNIDIAGU Co to za błąd

witam mam bład w unidiagu ktory mi wyskakuje od czego to bład


1. DTC 0x0170 item not found in list
State S.C.to + Batt. V. / Above top limit, Present and stored, Not requested

prosze o pomoc z gory dziekuje
marcin Tarnów

 

[bubu321]

krótki spis błedów
- zgodnie z programem AutoData wersja 3.16.

----------------------------------------------------------------------------
P0100 Air- mass sensor above upper limit
P0100 Air- mass sensor below lower limit
P0110 IAT sensor short to earth
P0110 IAT sensor open circuit/positive short
P0115 Coolant temperature sensor short to earth
P0115 Coolant temperature sensor signal improbable
P0115 Coolant temperature sensor open circuit/positive short
P0120 Throttle valve potentiometer short to earth
P0120 Throttle valve potentiometer open circuit/positive short
P0130 Oxygen sensor short to earth
P0130 Oxygen sensor open circuit
P0130 Oxygen sensor short to B+
P0170 Lambda control above upper limit
P0170 Lambda control below lower limit
P0201 Injection valve cylinder 1 short to earth
P0201 Injection valve cylinder 1 open circuit
P0201 Injection valve cylinder 1 short to B+
P0202 Injection valve cylinder 2 short to earth
P0202 Injection valve cylinder 2 open circuit
P0202 Injection valve cylinder 2 short to B+
P0203 Injection valve cylinder 3 short to earth
P0203 Injection valve cylinder 3 open circuit
P0203 Injection valve cylinder 3 short to B+
P0204 Injection valve cylinder 4 short to earth
P0204 Injection valve cylinder 4 open circuit
P0204 Injection valve cylinder 4 short to B+
P0230 Electric fuel pump relay short to earth
P0230 Electric fuel pump relay open circuit
P0230 Electric fuel pump relay short to B+
P0325 Knock sensor 1 signal improbable
P0335 Speed sensor no signal
P0336 Reference mark signal not in range
P0340 Phase sensor earth short
P0340 Phase sensor open circuit/positive short
P0443 Fuel evaporation/regeneration valve short to earth
P0443 Fuel evaporation/regeneration valve open circuit
P0443 Fuel evaporation/regeneration valve short to B+
P0480 Cooler fan relay 1 short to earth
P0480 Cooler fan relay 1 open circuit
P0480 Cooler fan relay 1 short to B+
P0481 Cooler fan relay 2 short to earth
P0481 Cooler fan relay 2 open circuit
P0481 Cooler fan relay 2 short to B+
P0483 Cooler fan control signal improbable
P0560 Battery voltage too low
P0560 Battery voltage too high
P0605 Control unit digitl.compont.(comp.) faulty
P0654 Engine sensor short to earth
P0654 Engine sensor short to B+
P1172 Lambda adaptat. 2 (additive) above upper limit
P1172 Lambda adaptat. 2 (additive) below lower limit
P1173 Lambda adaptat. 1 (multiplicative) above upper limit
P1173 Lambda adaptat. 1 (multiplicative) below lower limit
P1325 Control unit knock control module faulty
P1511 Idle actuator, throttle plate potentiometer short to earth
P1511 Idle actuator, throttle plate potentiometer open circuit/positive short
P1512 Idle control: regulation range not in range
P1512 Idle control: regulation range at maximum stop
P1512 Idle control: regulation range at minimum stop
P1513 Idle actuator circuit short to earth
P1513 Idle actuator circuit open circuit
P1513 Idle actuator circuit short to B+
P1531 A/C compressor short to earth
P1531 A/C compressor short to B+
P1653 Camshaft timing control short to earth
P1653 Camshaft timing control open circuit
P1653 Camshaft timing control short to B+
P1654 Intake-manifold change-over short to earth
P1654 Intake-manifold change-over open circuit
P1654 Intake-manifold change-over short to B+
D600 Immobilizer signal improbable

------------------------------------------------------------------------------
- prosze nastepnym razem umiescic zapytanie w tym temacie, i wszytko bedzie w jednym miejscu.
-- " Unidiag ależ to barrdzo proste "

http://www.forum.alfaholicy.org/147_156_166_gt/10413-156_unidiag_alez_bardzo_proste-5.html

 

[bubu321]

-- deleted.

 

[bearaczek]

Początkujący

Mam pytanie do bubu321 jeżeli kupię już przełączniki o których pisałeś jak je podłączyć żeby skasować błędy poduszki. Wiem, że do skasowania tych błędów należy użyć programu KWP71Diag_USB ale jakie wybrać tam ustawienia żeby połączyć się z poduszkami. Drugie pytanie dotyczy programu unidiag. Ściągnąłem sobie chyba najnowszą wersję tego programu UniDiag_KWP2000_0.4.0.3 ale definicje mam z linku podanego na początku tego tematu czyli napisane pod wcześniejszą wersję programu. Czy mogę wykorzystać te stare definicje z nowym programem bo z tego co wyczytałem to nowe definicje są obarczone blędami (nie znalazłem definicji o których ktoś napisał, że są bezbłędne). Zakupiłm już kabel i na dniach będę próbował się podłączyć do mojej AR 145 1.4 TS. Oprócz poduszek (uszkodzona mata pasażera-zamiar wymiany na emulator) mam też problem z falującymi obrotami na biegu jałowym. Mam zamiar wyczyścić przepustnice zresetować parametry adaptacyjne i silniczek krokowy, chyba że po podłączeniu do unidiaga wyjdą jakieś nowe błędy choć w to wątpie bo jestem po wizycie w ASO i diagnostyce. Wymieniłem tylko czujnik obrotów wału korbowego reszta niby w porządku a obroty jednak szaleją. Z góry dziękuję za podpowiedzi. Pozdrawiam

 

[puotek]

U mnie pojawia się ten błąd:
P1653 Camshaft timing control open circuit

i nie wiem jak to ugryźć. Doradzi ktoś coś?

 

[Pepesz]

looknij czy elektromagnes od wariatora i jego przewody są w należytym stanie. "open circuit" chyba znaczy że obwód jest gdzieś przerwany.

 

[czapka]

Elektromagnes od wariatora

 

[Pepesz]

no ten co otwiera zawór olejowy w wariatorze