• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

zmienne fazy... a charakterystyka silnika

OO__V__OO

OO__V__OO

Nowy
Rejestracja
Wrz 10, 2007
Postów
287
Lokalizacja
Krapkowice/Opole
Auto
307 CC
mam pytanie:czym sie charakteryzuje praca silnika AR TS ze zmiennymi fazami? zauwazylem ze ja docisne gaz to przy 3500obr/min wyczuwalne jest znaczne przyspieszenie pozniej to samo przy 5000obr/min - czy to jest wlasnie to?
 
Wariator jest po to żeby wchodzenie w obroty odbywało się płynnie przez cały zakres obrotów a nie tylko przy wysokich obrotach
 
A wariator klekocze przy rozruchu??
 
Witam
U mnie klekotał silnik przez cały czas. Po zmianie kompletnego rozrządu klekocze tylko przy rozruchu. Pasek zapewne był już wyciągnięty trochę... I też mam takie kopnięcie przy ok 4500-5000 obr.
 
Mimo nawet sprawnego wariatora silnik T.Sa najlepiej czuje się na wyższych obrotach a powinien przyśpieszać równomiernie, tak czy siak te silniki do końca nie są dopracowane stąd tyle problemów
 
OO__V__OO napisał:
nie nie klekocze a przy rozruchu jak jest zimny minimalnie slychac ale przez 30s
Kliknij, aby rozszerzyć...
jak slychac wariata to znaczy ze wlasnie sie zaciera... jeszcze troche pojezdzisz, a potem wymiana.
sprawne tez dostaja kopa przy 3,5 tys, gdzies kiedys byl wykres TSa na forum...
 
Powinien ciągnąć od samego dołu a w 90 %aut z tym silnikiem tak nie jest ( Wada ?)
 
75andrew155 napisał:
Powinien ciągnąć od samego dołu a w 90 %aut z tym silnikiem tak nie jest ( Wada ?)
Kliknij, aby rozszerzyć...
TS ciagnie od dolu,wyczuwalny wzrost ciagu wystepuje przy ok 4800 obrotow(nastepuje zmiana faz)nie jest prawda ze to niedopracowany silnik.napewno jest wymagajacy serwisowo,dlatego nie jest prosty w diagnozowaniu.a co do wariatora to temat przereklamowany.poczytaj na forum ilu eksperymentuje z olejami itp,pare zasad a wytrzymuje naprawde dlugo.pozdrawiam
 
75andrew155 napisał:
Powinien ciągnąć od samego dołu a w 90 %aut z tym silnikiem tak nie jest
Kliknij, aby rozszerzyć...
90% momentu powinno byc dostepne juz od dolu (2 tys chyba), mozliwe ze tyle jest... nie wiem :) wiem, ze czuc wzrost przyspieszenia przy 3-3,5 tys...
 
75andrew155 napisał:
Powinien ciągnąć od samego dołu a w 90 %aut z tym silnikiem tak nie jest ( Wada ?)
Kliknij, aby rozszerzyć...

gdyby nie było wariata mulił by w całym zakresie wiec jednak coś daje.
efekt "turbo" powstaje dlatego że wariator przestawia wałek tylko na zasadzie "rozrząd przestawiony" albo "nieprzestawiony".
tak więc charakterystyka silnika musi ulec zmianie w sposób zdecydowany co mnie osobiście zadowala.
wariator w silnikach ts to tak naprawde ćwierć sukcesu.
idealnie byłoby gdyby wariator zmieniał fazy i czasy otwarcia zaworów w sposób płynny nie tylko na dolocie ale również na wydechu.
 
U mnie (2.0 TS 16V) przyspieszanie jest rozkosznie płynne od samego dołu (tak od 2000 obr.). Bardzo mi się to podoba. Fajne wrażenie, bo od 16-zaworówki oczekiwałem raczej lekkiej ospałosci "na dole"...
Ale widziałem wykresy producenckie mocy/momentu dla rożnych TSów i faktem jest, że 2.0 16V ma najbardziej płaską charakterystykę momentu...
Czyli dla różnych pojemności wrażenia mogą być bardzo różne i nie mówię tu o ogólnym wrażeniu różnej mocy, co oczywiste.
:-)
 
płynne przyspieszenie nie jest w zadnym TSie :mrgreen:

zawsze jest ten strzał przy 4500 jakby nitro załączył 8)
 
Hmmm... To może coś mam nie tak?
Taki ostrzejszy przyrost mocy to miałem na 3.5 tys. w poprzednim, uturbionym aucie, ale tu?
Mój po prostu ładnie, równo idzie :-)

Mam na szybko jakiś wykres dla 156 2.0 TS 16V...
STR-97103001-kW-Nm-C.png

Poważniejszy wzrost jest tu dość nisko - 2.5-3.0 tys... Oczywiście to nie jest wykres producenta :-)
A tu jest dokładnie taki motorek 2.0 TS 16V, jak w 155...
STR-96120401-kW-Nm-C.png

I jest baaaardzo płasko...
 
na wykresie który podałeś jest wyraźne działanie wariatora w dolnym zakresie od 2.5 tyś.
widziałem inne wykresy 2.0 w których tego działania nie dało się wychwycić.
to że nie czujesz efektu "turbo"może być związane prawdopodobnie z wcześniejszym niż w innych pojemnościach właczaniem sie wariatora i większa wartością momentu na niskich obrotach tak więc różnica może być mało wyczuwalna.
pisząc post powyżej zasugerowałem sie silnikiem 1.8 kolegi który temat zaczoł, a w tej pojemności skok momentu jest chyba największy.

no i jeszcze sprawa kolektora ze zmienna długościa - to również może mieć wpływ na zachowanie autka.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra