Turbo do 147 1.9 JTDm

Small3r

Small3r

Nowy
Rejestracja
Lis 11, 2012
Postów
15
Lokalizacja
Ostrów Wielkopolski
Auto
147 FL
Witam.
Posiadam AR 147 z silnikiem 1.9JTDm 150cv. Mam dylemat jakie turbo założyć do tego silnika. Poczytałem na zagranicznych forach i już sam nie wiem. Z kilkunastu kandydatów wybór padł na dwie sztuki.

-GTB2056V
-GT2256V

Druga opcja jest tańsza i nieco większa, natomiast GTB jest nowszą turbiną i w 159 oraz Brerze dmucha już na 200/210 kucyków. Co myślicie w tym temacie? Ktoś w Polszcze robił takiego swapa?
 
koszt turbo a do tego nowy dolot + wydech
wkładając duże turbo trzeba odrazu robić przeniesienie czyli mocne sprzęgło, mocniejszy dyferencjał i mocny rozrząd by się nadał.
Kompleksowo ok 10tys zł minimum.
 
Omen widzę, że jesteś jedną z nielicznych osób które ogarniają temat dosyć porządnie. Dzięki za odpowiedzi.

Klamka zapadła, wleci GTB na 99,99%. Szukam teraz jakiejś dobrej sztuki. Przekonała mnie nie tylko Twoja odpowiedź, została ona poparta również grzebaniu na jakimś angielskim forum, gdzie był ładny wykres "wstawania" niutków, dwa ślimaki o których piszę oraz ori. Byłem zaskoczony jak wstaje i jak trzyma kreskę to GTB.

Wylot w kolektorze zostanie poszerzony do wielkości wylotu flanszy w GTB, widziałem już kilka projektów tego typu.

Plan jest zacny, sprzęgło ze 159 2.4 JTDm 20V, a dyfer z Q2. Nie wiem tylko co masz na myśli mówiąc mocny rozrząd? Kewlarowy pasek?

Dolot wleci jakiś chinol, pseudo dedykowany plus ameliniowe rury. MAF 80mm na dolocie powietrza. Nie wiem tylko czy zostawić seryjną puszkę czy dać jakiś lepszy stożek i często go czyścić. Proszę o jakieś info jeszcze :) Może ktoś podrzuci jakiś fajny pomysł.

A co z kolektorem dolotowym? Jakiś większy kanał? W mojej wersji jest metalowy, czy w nim również są te sławne źle działające klapy? Można je wywalić?
 
tak jak wyzej Omen napisal, plus strojenie do tego

lepiej nic nie poszerzac, tylko zrobic od podstaw nowy DP i do konca
4fun mozesz sobie stozek zalozyc, ew wkladka - ja bym nic nie ruszal, bez sensu
klapy wirowe jak masz, mozna wywalic, kolektor ssacy zostaw
MAF wiekszy, o to chodzi ? tez nie potrzeba
 
Ostatnia edycja:
Small3r napisał:
Omen widzę, że jesteś jedną z nielicznych osób które ogarniają temat dosyć porządnie. Dzięki za odpowiedzi.

Klamka zapadła, wleci GTB na 99,99%. Szukam teraz jakiejś dobrej sztuki. Przekonała mnie nie tylko Twoja odpowiedź, została ona poparta również grzebaniu na jakimś angielskim forum, gdzie był ładny wykres "wstawania" niutków, dwa ślimaki o których piszę oraz ori. Byłem zaskoczony jak wstaje i jak trzyma kreskę to GTB.

Wylot w kolektorze zostanie poszerzony do wielkości wylotu flanszy w GTB, widziałem już kilka projektów tego typu.

Plan jest zacny, sprzęgło ze 159 2.4 JTDm 20V, a dyfer z Q2. Nie wiem tylko co masz na myśli mówiąc mocny rozrząd? Kewlarowy pasek?

Dolot wleci jakiś chinol, pseudo dedykowany plus ameliniowe rury. MAF 80mm na dolocie powietrza. Nie wiem tylko czy zostawić seryjną puszkę czy dać jakiś lepszy stożek i często go czyścić. Proszę o jakieś info jeszcze :) Może ktoś podrzuci jakiś fajny pomysł.

A co z kolektorem dolotowym? Jakiś większy kanał? W mojej wersji jest metalowy, czy w nim również są te sławne źle działające klapy? Można je wywalić?
Kliknij, aby rozszerzyć...
sprzęgło od 2.4 20v ? Zapomnij ;)
Widziałeś projekt kolegi JS, gdzie połowa roboty była, jest i będzie całkowicie bezsensu. Wiele razy z nim dyskutowałem na temat tuningu 1.9 JTD ale nie słychał a nie dawno przyznał mi rację.
Dyfer z Q2 ok.
alu rury sobie daruj. Zrób 2 częściową nierdzewkę i miej spokój.
stożek też sobie daruj jeśli masz zamiar jezdzić normalnie z przepływomierzem itd.
 
2z50wtf.jpg208wql1.jpgmw64cx.jpg
Teraz może będzie wiadomo o co mi chodzi :)
DP to wiadomo, że większe będzie :)

- - - Updated - - -

Omen, w takim razie sprzęgło od czego? Bo już się pogubiłem.

I teraz jeszcze pytanie kolejne. Na ile wystarczą seryjne pompki z 1.9....

- - - Updated - - -

GTB 3.jpgTak wygląda seria.
80mm maf 2.jpgA tak z MAF-em 80mm. Również podłączone do seryjnej puchy.
 
daj sobie spokój z tym przepływomierzem. Rób na serii albo pozbądz się go całowicie.
kolektor wydechowy daj sprzespawać.
 
jesli masz uklad paliwa zdrowy, zrobisz jak piszemy, okolice 200 km sa osiagalne
 
Co do wydajności układu wtryskowego :




Tyle udało sie zrobić w moim aucie( przebeig teraz 103tys km) i to jest max wtryskiwaczy.Układ seryjny.Pompa paliwa pozwoli na wiecej,ale problem tkwi we wtryskiwaczach niestety.Recepty brak.Wynik max zależy od stanu układu paliwowego,może wyjść 230,może wyjść 210,a może być jeszcze mniej.

Nowinki na temat sprzęgieł ze 159 w 147/156 to bajki.Nie ma szansy tak tego zrobic.

U siebie mam hybrydę,która dokonuje już zywota,po jej smierci wracam do oryginalnego turba .Jesli chcesz się bawić,to pakój gtb2056vk ,ale będzie cięzko i drogo.

Osiagi będą godne,elastyka tymbardziej,koszta duże.Moim zdaniem sam fmic,płaskie 190km to najlepsze rozwiązanie,ale kibicuję projektowi na świetnej gtb2056 ( choć taniej było by na gtb2260)
Acha,przy powyższej modyfikacji maf out.Inaczej nie zrobisz dobrej mapy,także daj sobie spokój z większą przepływką,i tak jest lipnie umieszczona,pojeździsz trochę i padnie jak zwykła seryjna.Przyrostów od tego nie będziesz miał większych.

Klap z kolektora pozbądz się.Sam kolektor w niczym nie przeszkodzi.Jesli chcesz powalczyc o każdego konia,usuń klapę gasząca,ale wtedy będzie kopało przy każdym gaszeniu silnika.

Jesli chcesz wiecej wiadomości,możemy pogadać telefonicznie.
 
Ostatnia edycja:
Właśnie tak celowałem w te 210-230 kuca i koło 450 niutków. U mnie przejechane 160k. A pompki nie podejdą od 159? Tam muszą być jakieś większe. rybakmj - to co mam zrobić ze sprzęgłem? ... Bo i tak muszę już powoli wymienić, gdyż czasami mam wrażenie, że nie domaga. Czym różni się turbo z końcówką VK? od tej z samym V? MAF out, a co zamiast niego? Nic? Nie oszaleje komputer? I o co chodzi z tą klapą gaszącą? Co ona daje tak naprawdę i co znaczy że będzie kopało? Pozdrawiam! :D
 
Pompek o 2.4 nie zaprogramujesz więc zmiana nic nie da, chyba że chcesz wiążkę i kompa przekłądać ale co dalej ? Przecież oprogramowanie jest na 5 garnków.
Sprzęgło patent jakiś już mam testuję ale trzeba się liczyć z wywaleniem dwumasu, zmianą koła z drugiej strony na lżejsze.
Co zamiast MAFa ? Poprostu nic. Na zimę lepiej założyć wskażnik ciśnienie doładowania żeby korba nie wyszła bokiem przypadkiem.
 
MAF wywalasz, w sofcie korekta i jezdzisz, wtryski jesli zdrowe to takie wartosci da rade ogarnac, aktualnie, dla 1.9 chyba nic lepszego od serii nie ma ;/

co do sprzegla i dwumasu, to z omenem musisz temat przedyskutowac, bo jak wyzej, cos tam dziala w temacie :)

jesli chcesz inne turbo to jak zostalo napisane, fmic, wydech, sprzeglo/dwumas od razu tez najlepiej i przy zdrowym paliwie wyjdzie cos dobrego
 
Omen kiedyś pisałeś że lepiej posadzić wtryski od 2,4 / 210 nawet bez ich możliwości zakodowania bo i tak są lepsze od tych które obecnie masz. Stożek sobie odpuść normalny filtr, lepiej go wymienić dwa razy i mieć spokój.



Small3r czy ty przypadkiem nie miałeś/ masz Białej Audi 80 ?.

Druga sprawa moc mocą, a co z hamulcami, zawiasem, opony... ? Nikt ani o tym słowa nie wspomniał.
omen napisał:
Co zamiast MAFa ? Poprostu nic. Na zimę lepiej założyć wskażnik ciśnienie doładowania żeby korba nie wyszła bokiem przypadkiem.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Skąd nagle ta zmiana u ciebie, jeszcze nie dawno nie polecałeś tego.
 
tez mi kiedys powiedzial, ze zegar boost to niepotrzebny gadzet :) wole go u siebie miec, plus temp oleju za chwile
 
Wsadzając wtryski od 2.4 210 bez kodowania można czasami spodziewać się problemów z odpalaniem czy trybów awaryjnych lecz nie koniecznie.

Co do MAFa. Sa 2 drogi.
1. Zostawić MAFa tak jak jest i mieć spokój.
2. Wywalić MAFa programowo i fizycznie. Usunąć oryginalną puszkę filtra powietrza i wtedy zrobić od podstaw dolot powietrza do trubo z stożkiem.
Tylko wtedy najlepiej tuż przed coolerem wpiąć czujnik ciśnienia doładowania połączony z wskażnikiem w kabinie i zimą bacznie obserowować lub nie jeździć zimą.

Pomysły typu MAF + stożek to totalny bezsens.

Co by nie było zrobić auto zeby miał to ręce i nogi dla ok 220-240 koni to potrzeby duży worek pieniędzy.
Sama ingerencja w silnik + dolot + wydech to ok 10tys z strojeniem.
Turbo 4tys zł, dolot 1000zł, wydech z 2000-2500zł i strojenie ok 1500zł + przerabianie kolektora wydechowego i muszli zimnej od gtb2056v i inne pierdoły.
 
No ja dlatego jestem za tym żeby zostawić bo generować dodatkowe koszty to dla mnie bezsens, a jak widać wywalenie MAF`u nie wiele daje. Nie którzy twierdzą że idzie lepszą górę zbudować, ja mam do samego końca górę z MAF`em.

Dla mnie propozycją dla kolegi było by zrobienie:

- DP i wydech 2,5 cala
- IC z orurowaniem
- Sprawdzenie czy aby na pewno jest tam piec 150 i 1600 Rail a nie kastrowane 1400
- J.W zrobić porządek z kolektorem + EGR
- Mocny rorząd
- Świeże sprzęgło

Sprawdzić do tego osprzęt motorowni jeśli ok wystroić na 190-200 KM 380 NM płasko, resztę kasy przeznaczyć na dopieszczenie hebli, zawiasu, opon...

- W PL nikt tego nie składał, za robotę i poświęcony czas komuś też będzie trzeba zapłacić + pierdoły które wyjdą po drodze.
 
Mi w PL już nikt nie pomoże.
Śmię twierdzić, że Marcin tego co planuję nie ogarnie i mam problem. Chociaż sam go jeszcze o to nie pytałem.

Co do GTB w jtd16v to jeździ takie stilo podobno.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra