Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

Jaki olej byś wybrał/wybrała?

  • Motul

    Głosów: 49 22.1%

  • Vavoline

    Głosów: 39 17.6%

  • Castrol

    Głosów: 7 3.2%

  • PENRITE

    Głosów: 12 5.4%

  • MILLERS OILS

    Głosów: 33 14.9%

  • Selenia

    Głosów: 14 6.3%

  • Yacco Lube

    Głosów: 1 0.5%

  • Texaco

    Głosów: 1 0.5%

  • Total

    Głosów: 3 1.4%

  • Mobil

    Głosów: 4 1.8%

  • RAVENOL

    Głosów: 14 6.3%

  • Shell

    Głosów: 16 7.2%

  • Fuchs

    Głosów: 4 1.8%

  • Midland

    Głosów: 0 0.0%

  • Eurol

    Głosów: 9 4.1%

  • Liqui Moly

    Głosów: 16 7.2%
  • Łącznie głosujących
    222
Zawsze zamiast 10W-40 można zalać mocniejszy 5W-40 z HTHS 4+

Przykładowe 5W-40 z HTHS wyższym od wielu 10W-40:

Amsoil DEO 4,1
Millers CFS 4,08
Motul 300V Power 4,1
 
Ostatnia edycja:
Podaj dla leniwego nazwę tego oleju plisik....
 
A czy ktoś zna jakieś popularne 10W-40, które lepkością ociera się o 50? Czyli coś w okolicach 16 - w zestawieniu kolegi jersey wszystkie oleje są w okolicach 14...
 
Ja bym się nie kierował lepkością w 100*C a raczej HTHS jeśli szukasz "grubszego/mocniejszego" oleju, przykładowo w klasie 10W-40 (tej samej firmy):

#1
kv100= 14,5
HTHS=4,3
VI=164
CCS -25C = 5640

#2
kv100=15,2
HTHS=4,2
VI= 156
CCS -25C=6290

#1 to olej zdecydowanie lepszy i sporo droższy od #2 ;)

Wysoka lepkość kinematyczna w swojej klasie lepkości nie musi ale może być koniecznością kiedy słabej jakości tania baza i modyfikatory lepkości mają problem aby w testach ścinania utrzymać olej w klasie (stay in grade) - to może świadczyć o niskiej jakości oleju a nie o jego "zapasie" ochrony przeciwzużyciowej ;)
 
Niewielka ale kiedy masz wyższy HTHS mimo niższej lepkości kinematycznej w 100*C to dobrze świadczy o jakości oleju i utrzymywaniu jego parametrów longlife. Razem z utratą lepkości oleju na skutek ścinania spada także HTHS a jeśli potrzeba aż kilku cSt aby utrzymać się w klasie po ścinaniu tzn. że i HTHS może być głównie na papierze.
 
Liqui Moly Ceratec - miał ktoś styczność, zaglądał do karty, słyszał jakieś opinie ?

To dodatek do oleju.
 
Cześć, chciałem się dowiedzieć jaki olej silnikowy polecacie do AR CROSSWAGON 1.9 JTD Q4. Czytając na forum, ktoś do CROSSWAGONA lał Selenia WR 5W-40, ja od 2 lat wlewam Mobil 1 Turbo Diesel [0W-40] (takim również zalewał poprzedni właściciel). Polecacie coś innego czy zostać przy tym Mobil 1?
 
Nieźle tendencyjna - ochrona silników przy olejach C3 pokazana jako taka sama jak w "zwykłych" olejach "nie ekologicznych". To chyba życzenia producentów olejów.
 
Akurat Lubrizol głównie robi biznes na full saps w US bo tam dodatki low/mid saps praktycznie nie idą.. a jak poczytasz ACEA specyfikacje to zakłada ona takie same limity zużycia w testach silnikowych dla Cx jak i full saps tyle, że inne są wymogi np. TBN. To oczywiście są poziomy minimalne aby olej spełnił normę i różnice w osiągach olejów mogą być różne a w olejach bez limitów saps można pewnie więcej osiągnąć niż w tych z kagańcem Cx. Jednak tak może być ale nie musi i zależy też od obciążenia pod jakim olej jest testowany. W benzyniaku bez turbiny, na którym kiedyś testowałem sporo olejów na 504/507 z saps ok. 0,6 poziomy zużycia nie odbiegały wcale od full saps a nawet od klasy racing o 3x wyższym poziomie zddp. Inny warunek konieczny dla realizacji założeń ochrony przez oleje Cx to stosowanie paliwa bezsiarkowego.
 
Piszę oczywiście o praktyce - nie teorii. Teorie mamy właśnie na tych wykresach.
 
Bierz przykład z Wlyszkowa i dawaj tu wyniki testów.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra