Centralka podnośników otrzymuje informację o ewentualnym istnieniu przeszkody podczas ruchu szyby w górę (podnoszenie) poprzez dwa czujniki efektu halla znajdujące się w każdym silniku. W przypadku rozpoznania przeszkody, centralka natychmiast przerywa przesuw szyby i odwraca jego kierunek: realizowane jest to zarówno w funkcjonowaniu ręcznym jak i automatycznym. Dwa czujniki efektu halla umożliwiają ponadto centralce zapamiętanie w każdej chwili pozycji szyby.Od momentu zastosowania szczególnego kształtu drzwi (bez ramy górnej) należy zapewnić prawidłową szczelność uszczelki drzwi ''podnosząc'' szybę w uszczelce zawsze przy zamknietych drzwiach. Z tego powodu centralka steruje także funkcją ''short drop'' - krótki skok: po otwarciu drzwi szyba - jeżeli znajduje się w pozycji końca skoku górnego zostaje obniżona o około 4 mm; po zamknięciu drzwi natomiast szyba zostaje zamknięta kompletnie; po sterowaniu zamknięcia szyby przy drzwiach otwartych, szyba zatrzyma się około 4 mm przed skokiem górnym; i zostanie zamknięta całkowicie tylko przy zamkniętych drzwiach.
Obwód centralki zespołu sterowań na drzwiach sterowany jest przez przekaźnik servizi i zabezpieczony jest dwoma bezpiecznikami, umieszczonymi w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą. Obwód centralki podnośników szyb sterowany jest przez przekaźnik servizi i zabezpieczony jest dwoma bezpiecznikami, umieszczonymi w dodatkowej skrzynce bezpieczników. Przy kluczyku w MAR, przekaźnik jest zawsze zasilany, także podczas fazy uruchamiania silnika.
Opis funkcjonowania:
Przekaźnik servizi T13, znajdujący się w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą B2, zasila z logiką opisana powyżej i kontrolowaną przez Body Computer M1 styk 14 złącza F zespół sterowań na drzwiach H44 styk 14 i 25 złącza B, poprzez dwa obwody zabezpieczone bezpiecznikami F47 i F48.
Poprzez obwód CAN, Body Computer jest połączony z zespołem sterowania na drzwiach H44. Zespół sterowań na drzwiach H44 zasilany jest bezpośrednio na styku 24 złącza B przez obwód zabezpieczony bezpiecznikiem F39 w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą B2. Przekaźnik servizi T12 zasila - w obwodzie ''poprzez wyłącznik zapłonu'' (INT/A) zabezpieczonym bezpiecznikiem F62 w B2 centralkę podnośnika szyb po stronie kierowcy M116 i po stronie paseża M117 styk 20 konektora B.
Zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu (INT) doprowadzane jest natomiast do styku 20 złącza B M16 i M17. Styki 9 i 10 konektora A i styk 1 konektora B M16 i M17 połączone są z masą. Centralki podnośnika szyb po stronie kierowcy M116 i po stronie paseża M117 są zasilane bezpośrednio na styku 2 i 7 konektora A w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikami F64 i F65 znajdującymi się dodatkowej skrzynce bezpieczników B98.
W zespół H44 są wbudowane przyciski sterowania dla podnośników szyb od strony kierowcy i pasażera, natomiast do styku 1 H44 przesyłane jest sterowanie zwyłącznika podnośnika szyby na drzwiach po stronie pasażera H50 (jest to prosty wyłacznik i nie zawiera żadnej elektroniki. Te sygnały sterowania przesyłane są styk 1-2 i 13-12 konektora B do centralki podnośnika szyby po stronie kierowcy M116 i po stronie pasażera M117, do styków 7 i 12 konektora B. Te sterują silnikami N60 (po stronie kierowcy) i N61 (po stronie pasażera) ze styku 3 i 8 konektora A. Dwa czujniki efektu halla znajdujące się w silnikach N60 i N61 są zasilane z centralki M116 lub M117 ze styku 12 konektora A, natomiast styk 11 dostarcza masy odniesienia; sygnały sterowania przesyłane są ze styku 3 konektora B M116 lub M117 (z czujnika ''B'') i ze styku 4 konektora B M116 lub M117 (z czujnika ''A''). Sygnał drzwi otwartych, używany dla funkcji ''short drop'', dochodzi do styku 11 konektora B M116 lub M117 z zamków N50 i N51 (są to te same sygnały, które powodują czasowe zapalenie lamp ).
do sprawdzenia:
-stan połączenia elektrycznego między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyłącznikiem na odpowiednich drzwiach oraz zasilanie tego wyłącznika
-przy kluczyku w położeniu MAR uruchomić wyłącznik podnośnika szyby i sprawdzić napięcie na jego wyjściu
-sprawdzić stan połączenia elektrycznego między wyłącznikiem na kontrolowanych drzwiach, odpowiednią centralką i silniczkiem podnośnika szyby
-sprawdzić stan mechaniczny i ewentualne zablokowanie zespołu podnośnika szyb
-sprawdzić czy przekaźnik odbiorników servizi jest prawidłowo zasilany z akumulatora.
-sprawdzić stan połączenia elektrycznego między wyłącznikiem na kontrolowanych drzwiach, odpowiednią centralką i silniczkiem podnośnika szyby
-przy kluczyku w położeniu MAR połączyć się z zasilaniem przekaźnika z Body Computer i sprawdzić, czy po uruchomieniu podnośników szyb, do przekaźnika zostaje doprowadzone zasilanie.
-sprawdzić ponadto, czy połączenia elektryczne pomiędzy Body Computer, akumulatorem i przekaźnikiem nie wykazują anomalii
-za pomocą przyrządu diagnostycznego Examiner sprawdzić, czy występują usterki w Body Computer, centralce podnośników szyb oraz zespole sterowań na drzwiach koszt 60zł
Obwód centralki zespołu sterowań na drzwiach sterowany jest przez przekaźnik servizi i zabezpieczony jest dwoma bezpiecznikami, umieszczonymi w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą. Obwód centralki podnośników szyb sterowany jest przez przekaźnik servizi i zabezpieczony jest dwoma bezpiecznikami, umieszczonymi w dodatkowej skrzynce bezpieczników. Przy kluczyku w MAR, przekaźnik jest zawsze zasilany, także podczas fazy uruchamiania silnika.
Opis funkcjonowania:
Przekaźnik servizi T13, znajdujący się w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą B2, zasila z logiką opisana powyżej i kontrolowaną przez Body Computer M1 styk 14 złącza F zespół sterowań na drzwiach H44 styk 14 i 25 złącza B, poprzez dwa obwody zabezpieczone bezpiecznikami F47 i F48.
Poprzez obwód CAN, Body Computer jest połączony z zespołem sterowania na drzwiach H44. Zespół sterowań na drzwiach H44 zasilany jest bezpośrednio na styku 24 złącza B przez obwód zabezpieczony bezpiecznikiem F39 w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą B2. Przekaźnik servizi T12 zasila - w obwodzie ''poprzez wyłącznik zapłonu'' (INT/A) zabezpieczonym bezpiecznikiem F62 w B2 centralkę podnośnika szyb po stronie kierowcy M116 i po stronie paseża M117 styk 20 konektora B.
Zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu (INT) doprowadzane jest natomiast do styku 20 złącza B M16 i M17. Styki 9 i 10 konektora A i styk 1 konektora B M16 i M17 połączone są z masą. Centralki podnośnika szyb po stronie kierowcy M116 i po stronie paseża M117 są zasilane bezpośrednio na styku 2 i 7 konektora A w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikami F64 i F65 znajdującymi się dodatkowej skrzynce bezpieczników B98.
W zespół H44 są wbudowane przyciski sterowania dla podnośników szyb od strony kierowcy i pasażera, natomiast do styku 1 H44 przesyłane jest sterowanie zwyłącznika podnośnika szyby na drzwiach po stronie pasażera H50 (jest to prosty wyłacznik i nie zawiera żadnej elektroniki. Te sygnały sterowania przesyłane są styk 1-2 i 13-12 konektora B do centralki podnośnika szyby po stronie kierowcy M116 i po stronie pasażera M117, do styków 7 i 12 konektora B. Te sterują silnikami N60 (po stronie kierowcy) i N61 (po stronie pasażera) ze styku 3 i 8 konektora A. Dwa czujniki efektu halla znajdujące się w silnikach N60 i N61 są zasilane z centralki M116 lub M117 ze styku 12 konektora A, natomiast styk 11 dostarcza masy odniesienia; sygnały sterowania przesyłane są ze styku 3 konektora B M116 lub M117 (z czujnika ''B'') i ze styku 4 konektora B M116 lub M117 (z czujnika ''A''). Sygnał drzwi otwartych, używany dla funkcji ''short drop'', dochodzi do styku 11 konektora B M116 lub M117 z zamków N50 i N51 (są to te same sygnały, które powodują czasowe zapalenie lamp ).
do sprawdzenia:
-stan połączenia elektrycznego między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyłącznikiem na odpowiednich drzwiach oraz zasilanie tego wyłącznika
-przy kluczyku w położeniu MAR uruchomić wyłącznik podnośnika szyby i sprawdzić napięcie na jego wyjściu
-sprawdzić stan połączenia elektrycznego między wyłącznikiem na kontrolowanych drzwiach, odpowiednią centralką i silniczkiem podnośnika szyby
-sprawdzić stan mechaniczny i ewentualne zablokowanie zespołu podnośnika szyb
-sprawdzić czy przekaźnik odbiorników servizi jest prawidłowo zasilany z akumulatora.
-sprawdzić stan połączenia elektrycznego między wyłącznikiem na kontrolowanych drzwiach, odpowiednią centralką i silniczkiem podnośnika szyby
-przy kluczyku w położeniu MAR połączyć się z zasilaniem przekaźnika z Body Computer i sprawdzić, czy po uruchomieniu podnośników szyb, do przekaźnika zostaje doprowadzone zasilanie.
-sprawdzić ponadto, czy połączenia elektryczne pomiędzy Body Computer, akumulatorem i przekaźnikiem nie wykazują anomalii
-za pomocą przyrządu diagnostycznego Examiner sprawdzić, czy występują usterki w Body Computer, centralce podnośników szyb oraz zespole sterowań na drzwiach koszt 60zł
ten przełącznik /735263175/ jest od AR 147 2000rok i nie pasuje do GT, jak napisałeś wyżej do Twojej pasują przełączniki 156048638 /strona kierowcy/ i 735298601 /strona pasażera/, co do tego drugiego numeru 60352700 to nic nie znalazłem możliwe ze numer jest za krótki
Ostatnia edycja: