Panowie, podpowiedzcie jak zdjąć zacisk klocków...
- Autor wątku kaes
- Data rozpoczęcia
- odkręcasz i zdejmujesz koło
- odkręcasz dolną śrubę prowadnika zacisku, a górną luzujesz i odciągasz zacisk do góry
- wyciągasz stare klocki, a prowadnice w których sie znajdowały czyścisz z brudu papierem ściernym
- następnie musisz wepchnąć tłoczek żeby nowe klocki się zmieściły, najlepiej dwoma trzonkami od młotka
- zakładasz nowe klocki, opuszczasz i przykręcasz korpus zacisku
- tak samo z drugim kołem, wsiadasz wciskasz parę razy na hamulec i w drogę.
- odkręcasz dolną śrubę prowadnika zacisku, a górną luzujesz i odciągasz zacisk do góry
- wyciągasz stare klocki, a prowadnice w których sie znajdowały czyścisz z brudu papierem ściernym
- następnie musisz wepchnąć tłoczek żeby nowe klocki się zmieściły, najlepiej dwoma trzonkami od młotka
- zakładasz nowe klocki, opuszczasz i przykręcasz korpus zacisku
- tak samo z drugim kołem, wsiadasz wciskasz parę razy na hamulec i w drogę.
W
wisiol
Guest
cała tajemnica tkwi w graficie.
Smar sie wytopi ale grafit zostanie. sprawdź ile wytrzymuje grafit i będziesz wiedział
Smar sie wytopi ale grafit zostanie. sprawdź ile wytrzymuje grafit i będziesz wiedział
alfasound_mania
Nowy
- Rejestracja
- Mar 3, 2007
- Postów
- 858
- Lokalizacja
- Gdańsk
- Auto
- Alfa Romeo 155 1.8 8V;Alfa Romeo GT 1.9 JTD;Alfa Romeo 145 1.9 JTD
przednie zaciski to pikuś miałem problem z tylnymi być może nie znalazłem odpowiedniego patętu lecz gdy wymieniałem tylne klocki podczasz wciskania i równoczesnego wkręcania zacisków rozwaliłem gumki ochronne teraz czeka mnie wymiana ich bo już przyszły do mnie...
I tu problem może być troche większy, wszystko zależy od tego w jakim stanie jest bęben, jak jest bardzo zużyty i ma duży próg to problem może być ze ściągnieńciem go z piasty.
Na początek musisz zwolnić hamulec ręczny, zdjąć osłone piasty i wyjąć zawleczke zabezpieczającą śrubę, odkręcić śrubę wyciągnąć łożysko no i właśnie zsunąć nieszczęsny bęben. Dobrze jest na początek wziąść młotek i opukać dookoła bęben (często pomaga) nie bać się uderzać nic nie bęknie, oczywiście bijemy po bębnie hamulcowym. Łapiemy obiema łapkami za bęben i zaczynamy go ściągać jednocześnie obracając go raz w jedną raz w drugą stronę.
Po zdjęciu ukażą Ci sie szczęki za pomocą kombinerek zdejmujesz sprężyny powrotne i zabezpieczenia szczęk i szczęki juz sa na wierzchu.
Razem ze szczękami wyjdzie Ci rozpieracz taki kawałek metalu z gwintem smarujesz smarem ten gwint i w miejsce starych wrzucasz nowe szczęki, najpierw łapiesz je kołkami zabezpieczającymi oczywiście między szczęki wkładasz z powrotem rozpieracz, i zakładasz sprężyny. Zakładasz z powrotem bęben, jeśli będziesz miał problem z wsunięciem jego, to właśnie do tego służy rozpieracz, możesz sobie wyregulować odległości pomiędzy szczękami, żeby bęben swobodnie wszedł i skręcasz wszystko w odwrotnej kolejności. Aha jeszcze jedno do jednej ze szczęk będziesz miał podłączony linke ham ręcznego, ale nie ma żadnych problemów z jej zdjęciem i założeniem. Mała podpowiedź, dla osoby która nigdy tego nie robiła lub nawet nie widziała wymiany szczęk ham może to sprawić nie lada trudności, sam zawsze przy tym bluźniłem
ehhh... dobrze że teraz na wszystkich kołach mam tarcze
Na początek musisz zwolnić hamulec ręczny, zdjąć osłone piasty i wyjąć zawleczke zabezpieczającą śrubę, odkręcić śrubę wyciągnąć łożysko no i właśnie zsunąć nieszczęsny bęben. Dobrze jest na początek wziąść młotek i opukać dookoła bęben (często pomaga) nie bać się uderzać nic nie bęknie, oczywiście bijemy po bębnie hamulcowym. Łapiemy obiema łapkami za bęben i zaczynamy go ściągać jednocześnie obracając go raz w jedną raz w drugą stronę.
Po zdjęciu ukażą Ci sie szczęki za pomocą kombinerek zdejmujesz sprężyny powrotne i zabezpieczenia szczęk i szczęki juz sa na wierzchu.
Razem ze szczękami wyjdzie Ci rozpieracz taki kawałek metalu z gwintem smarujesz smarem ten gwint i w miejsce starych wrzucasz nowe szczęki, najpierw łapiesz je kołkami zabezpieczającymi oczywiście między szczęki wkładasz z powrotem rozpieracz, i zakładasz sprężyny. Zakładasz z powrotem bęben, jeśli będziesz miał problem z wsunięciem jego, to właśnie do tego służy rozpieracz, możesz sobie wyregulować odległości pomiędzy szczękami, żeby bęben swobodnie wszedł i skręcasz wszystko w odwrotnej kolejności. Aha jeszcze jedno do jednej ze szczęk będziesz miał podłączony linke ham ręcznego, ale nie ma żadnych problemów z jej zdjęciem i założeniem. Mała podpowiedź, dla osoby która nigdy tego nie robiła lub nawet nie widziała wymiany szczęk ham może to sprawić nie lada trudności, sam zawsze przy tym bluźniłem
ehhh... dobrze że teraz na wszystkich kołach mam tarcze Brzoza, Tyle że w pryszczu nie musiałem ściągać żadnych zawleczek, odkręcać żadnych śrób z wyjątkiem kołków centrujących, a jush broń Boże wyciągać łożyska <szczena> a bęben, jak był rant ściągałem wkręcając 2 śruby fi 10 w specyjalne otwory...