[159] p0340 i p0335

[mamel]

Hej. Moja alfa coś zaczeła wariować. Wczoraj bawiłem się z czyszczeniem przewodów i połączen masowych - wyjąłem akumulator, poczyscilem mase miedzy aku i budą a później między skrzynią i podłużnicą, włożyłem aku i git. Przejchalem jakies 20km, auto zgasilem, po 15 min wróciłem i auto nie chciało zapalić - rozrusznik kręcił ale silnik nie łapał. Dopiero za 2 razem załapał. Dziś jeździłem cały dzień i było wszystko ok do teraz. Stanąłem pod domem i na luzie silnik chodził i co jakis czas jakby chciał przygasnąć (tak jakby przerwał pracę na 0.01 s i działał dalej) aż w końcu zgasł i wywaliło mi 2 błędy:

p0340 i p0335

Czy to może być powiązane z tym czyszczeniem masy? Jak wykręcałem podstawe akumulatora to ecu od niej musiałem odkręcić i może w wiązce wtedy coś ruszyłem i nie łączy?
Dodam jeszcze, że w mesie jest adnotacja, że kontrolka została włączona przez błąd p0335.

Tak to wygląda w fesie:

 

[mamel]

nikt nic nie pomoże?

 

[magil]

Ciężko cokolwiek powiedzieć. Skoro pojawiło się to po Twojej ingerencji, przyczyny szukałbym w miejscu, w którym grzebałeś. Może uszkodziłeś wiązkę lub wystąpiło luźne połączenie przy którejś wtyczce.

 

[mamel]

No ale zakładając, że uszkodziłem wiązkę no to chyba nawet na zimnym powinien wariować czujnik, prawda? A on świruje tylko jak się rozgrzeje - na zimnym jest jak najbardziej ok. Może po prostu po odłączeniu prądu na jakies 30 min i ponownym podłączeniu, czujnik wyzionął ducha bo to w koncu elektronika i o takich przpadkach czytałem też na forum (niekoniecznie o czujniku, ale ogolnie o elektronice w 9).

 

[hideto]

Nie twierdzę, że to może być przyczyna ale zimne przewody mogą odginać się w zupełnie innym kierunku niż rozgrzane (takie w których przez jakiś czas płynie prąd). Takie zjawisko można zauważyć np w kiepsko zrobionych gniazdkach w mieszkaniach gdy jeden przewód jest luźny. Gniazdko działa np 10 minut, a później przewodzik odchyla się pod wpływem temperatury.

 

[magil]

Luźne styki dają o sobie znać w losowych przypadkach. Może być jak pisze hideto.

 

[mamel]

A sam czujnik po wyjęciu da się jakoś sprawdzić? I powiecie mi gdzie on się dokładnie znajduje?

 

[hideto]

Każdy czujnik da się sprawdzić na stole.

Zazwyczaj wystarczy zasilacz 12V, multimetr i coś czym podasz oczekiwany przez czujnik sygnał. Tak się czasami muszę bawić w robocie, jak nie ma pewności czy padł czujnik czy coś innego. Tylko ja mam do tych celów dostępny zasilacz laboratoryjny i kilka innych przydatnych gadżetów (i nie sprawdzam czujników motoryzacyjnych)

 

[mamel]

a gdzie ten czujnik sie znajduje w 1.9 8v jtd?

 

[hideto]

K046 - czujnik obrotu
K047 - czujnik fazy

Zdjęcie z 16V, ale w 8V będzie identycznie. Sygnały wracają sąsiadującymi żyłami.

 

[mamel]

O kurde a ja myślałem, że to gdzieś z tyłu silnika (dużo niżej pod egr, przy połączeniu skrzyni) bo tak znalazłem w necie i meczylem się z szukaniem A jeżeli wyjme ten czujnik i pomierzę jego oporność na zimno i ciepło to da rade po tym coś wywnioskowac?

 

[hideto]

A czy te czujniki to grzałki ?
Musisz sprawdzić ich działanie. Jeden to chyba indukcja (sprawdza pozycję wałka rozrządu na trzech przewodach), drugi to jakiś rodzaj enkodera na dwóch przewodach z ekranowaniem, co i jak mierzy nie wiem. Na schemacie jest rysunek tarczy perforowanej...

 

[mamel]

znalazłem coś takiego na yt: https://www.youtube.com/watch?v=yYqhg9spjfU

Może to ma jakiś sens?

 

[hideto]

Można i tak. Aczkolwiek w pełni profesjonalnie to podpięcie go pod zasilanie i sprawdzenie czy będzie sygnał. Pozostaje jeszcze sprawa drugiego czujnika, dlaczego tamten padł - chociaż może jedno wynika z drugiego. Tzn sygnały z jednego muszą pokrywać się z drugim i dlatego wyrzuca komunikat o obu.

Ok, nie ogarnąłem który czujnik pokazujesz. To z twojego filmu to czujnik obrotu, dlatego są tylko dwa piny.

Ten drugi to czujni Halla.

 

[mamel]

No własnie czytałem, że ten drugi wynikła własnie przez to, że wywala czujnik wału. No i poza tym czujnik wału jest głównym winowajcą błędu. Chyba jutro odkrece go i tak sprawdze jak na filmiku bo to prosty sposób i nie wymaga profesjonalnego sprzętu a i może coś wyjaśni Podobno żeby sie dostać do tego od fazy to trzeba grzebać w rozrządzie, więc nie będę tego dotykał i na razie posprawdzam to, co mogę.

 

[hideto]

Grzebać w rozrządzie nie trzeba. On jest na wierzchu przykręcony gdzieś jedną śrubka i po prostu sprawdza krzywkę która jest na wałku rozrządu. Jak sprawdzisz czujnik obrotu i będzie sprawny, sprawdź czujnik halla (sposób równie prosty masz na tym samym kanale). Jeśli oba sprawne to masz przestawiony rozrząd.

 

[mamel]

ok, nie wiedziałem że to też takie proste... naczytałem się głupot, że rozrząd trzeba zwalać... a jakie są objawy przestawionego rozrządu opróczy tych, co teraz mam, czyli na ciepłym gasnie?

 

[mamel]

Chyba jednak w 8v nie ma tego czujnika w tym samym miejscu, co w 16v... albo ja jestem ślepy. Idąc po rysunku, który jest stronę wcześniej, zdejmuje akumulator, podstawkę i uzyskuję takie widoki:

Czy to jeden, z tych, które widać może?

 

[hideto]

Ja bym obstawiał te wtyczkę z dwoma przewodami.

 

[mamel]

No właśnie coś mi się wydaje, że chyba jednak to nie tu w ogóle. Po pierwsze to w ogóle się nie zgadza z wyglądem czujnika wału (wystarczy popatrzeć w necie jak ten czujnik wygląda) a po drugie to ta fotka: https://www.google.pl/search?client....img..8.0.0.7RQP93gVZOg#imgrc=7uGEE10fTCl6xM:

Tutaj oznaczone jako "2" to czujnik wału. Co prawda to z opla, ale to ten sam silnik, więc już sam nie wiem co myśleć...