Krajcok
Nowy
Jak to jest w Waszych Dieslach z filtrem cząstek? U mnie na postoju, po przegazówce potrafi puscić czarny dymek. Czy tak powinno być?
Ostatnią edycję dokonał moderator:
[159] DPF (filtr cząstek stałych) w JTDm - przy przygazówce potrafi zakopcić na czarno
- Autor wątku Krajcok
- Data rozpoczęcia
M
M@T
Guest
U mnie nie ma takiej opcji, jedynie biały proszek raz na jakiś czas przy regeneracji filtra.
Pzdr
Pzdr
Krajcok
Nowy
M@T napisał:
A jak wyglada u Ciebie koncówka rury wydechowej od wewnatrz? U mnie jest czarna, jak w kazdym innym Dieslu.
Aha - i jeszcze jedno - czy filtr DPF to taka owalna puszka dlugosci ok 30 cm z jedna sonda zaraz za chlodnica wody i pod sama turbina?
Krajcok
Nowy
M
M@T
Guest
U mnie końcówka rury jest az zardzewiała z czystości.
pzdr
pzdr
Krajcok
Nowy
rafter napisał:
Nie, drugim. A co to ma do rzeczy w kontekscie DPF?
M
M@T
Guest
Krajcok napisał:
Może pierwszy pozbył się DPF-a, np podczas chipowania.
Pzdr
Krajcok
Nowy
Pozbycie sie DPF'a to nie taka prosta sprawa jak sie wydaje. Uklad mam seryjny, tylko w opcji 2, jaka byla w GT, czyli dwa katy, zapewniajace norme Euro 4, w tym jeden z sondą Lambda (wywalenie tego rowniez wiec jest mocno problematyczne). Do tego dochodzi tlumik koncowy. Opcja druga to DPF, czyli Euro 5.
Auto jest seryjne.
Auto jest seryjne.
Jak najbardziej powinien puscic baka na zimnym siln iku 
Zadaniem DPFA jest wychwycenie ze spalin bardzo szkodliwych cząsteczek. Dzięki odpowiedniej konstrukcji filtry DPF mają zdolność samooczyszczania się, tak więc przy dużym zanieczyszczeniu filtra jednostka sterująca silnikiem dozuje dodatkową dawkę paliwa - powoduje to wzrost temperatury w filtrze i wypalenie się sadz tam zgromadzonych. System ten pozwala na bardzo długą eksploatację filtra bez konieczności wymontowania go i czyszczenia, no i do prawidłowego działania filtra potrzebna jest temp. zwykle ok. 800-900 st.C. Osiagniecie takiej temperatury jest zwiazane z praca silnika rozgrzanegoe
zeby nie występował problem z zapychaniem sie filtra (bierze sie to niestety z delikatnej jazdy i na krotkie dystanse) trzeba od czasu do czasu go przegonić. Zwykle producent podaje informacje: min. 80 km/h przez 15 min. na 3 biegu.
Zadaniem DPFA jest wychwycenie ze spalin bardzo szkodliwych cząsteczek. Dzięki odpowiedniej konstrukcji filtry DPF mają zdolność samooczyszczania się, tak więc przy dużym zanieczyszczeniu filtra jednostka sterująca silnikiem dozuje dodatkową dawkę paliwa - powoduje to wzrost temperatury w filtrze i wypalenie się sadz tam zgromadzonych. System ten pozwala na bardzo długą eksploatację filtra bez konieczności wymontowania go i czyszczenia, no i do prawidłowego działania filtra potrzebna jest temp. zwykle ok. 800-900 st.C. Osiagniecie takiej temperatury jest zwiazane z praca silnika rozgrzanegoe
zeby nie występował problem z zapychaniem sie filtra (bierze sie to niestety z delikatnej jazdy i na krotkie dystanse) trzeba od czasu do czasu go przegonić. Zwykle producent podaje informacje: min. 80 km/h przez 15 min. na 3 biegu.
M
M@T
Guest
chunkpunk napisał:Jak najbardziej powinien puscic baka na zimnym siln iku
Zadaniem DPFA jest wychwycenie ze spalin bardzo szkodliwych cząsteczek. Dzięki odpowiedniej konstrukcji filtry DPF mają zdolność samooczyszczania się, tak więc przy dużym zanieczyszczeniu filtra jednostka sterująca silnikiem dozuje dodatkową dawkę paliwa - powoduje to wzrost temperatury w filtrze i wypalenie się sadz tam zgromadzonych. System ten pozwala na bardzo długą eksploatację filtra bez konieczności wymontowania go i czyszczenia, no i do prawidłowego działania filtra potrzebna jest temp. zwykle ok. 800-900 st.C. Osiagniecie takiej temperatury jest zwiazane z praca silnika rozgrzanegoe
zeby nie występował problem z zapychaniem sie filtra (bierze sie to niestety z delikatnej jazdy i na krotkie dystanse) trzeba od czasu do czasu go przegonić. Zwykle producent podaje informacje: min. 80 km/h przez 15 min. na 3 biegu.
Nie rozumiem po co opisujesz działanie filtra - co to ma do puszczania dymka lub nie.
M@T napisał:chunkpunk napisał:Jak najbardziej powinien puscic baka na zimnym siln iku
Zadaniem DPFA jest wychwycenie ze spalin bardzo szkodliwych cząsteczek. Dzięki odpowiedniej konstrukcji filtry DPF mają zdolność samooczyszczania się, tak więc przy dużym zanieczyszczeniu filtra jednostka sterująca silnikiem dozuje dodatkową dawkę paliwa - powoduje to wzrost temperatury w filtrze i wypalenie się sadz tam zgromadzonych. System ten pozwala na bardzo długą eksploatację filtra bez konieczności wymontowania go i czyszczenia, no i do prawidłowego działania filtra potrzebna jest temp. zwykle ok. 800-900 st.C. Osiagniecie takiej temperatury jest zwiazane z praca silnika rozgrzanegoe
zeby nie występował problem z zapychaniem sie filtra (bierze sie to niestety z delikatnej jazdy i na krotkie dystanse) trzeba od czasu do czasu go przegonić. Zwykle producent podaje informacje: min. 80 km/h przez 15 min. na 3 biegu.
Nie rozumiem po co opisujesz działanie filtra - co to ma do puszczania dymka lub nie.
To moze przeczytasz pierwszergo posta i mojego potem to zklecisz i wniosek wysuniesz ze czas na czyszenie.
P
Pawel159
Guest
Reanimuje temat.
Mam problem z filtrem cząstek stałych. Prawdopodobnie przerywał proces wypalania a teraz wychodzi na to,że mi się zapchał na amen.
Teraz oczywiście już się dowiedziałem jak to wygląda, ale za późno.
U mnie nie zapalała sie kontrolnka "wypalania filtra" a raczej komunikat na komputerze, także nie bardzo wiedziałem co się dzieje z autem, które traciło moc podczas jazdy. Podejrzewałem kolektor ssący, a tu proszę. Doszło do tego, że nie mogę jeździć. Silnik cały czas wchodzi w tryb awaryjny i pali się "CHECK ENGINE"
Czy miał już ktoś z tym ekologicznym cudem problemy? Czy u was zapala sie wspomniana kontrolka przy wypalaniu?
Mam problem z filtrem cząstek stałych. Prawdopodobnie przerywał proces wypalania a teraz wychodzi na to,że mi się zapchał na amen.
Teraz oczywiście już się dowiedziałem jak to wygląda, ale za późno.
U mnie nie zapalała sie kontrolnka "wypalania filtra" a raczej komunikat na komputerze, także nie bardzo wiedziałem co się dzieje z autem, które traciło moc podczas jazdy. Podejrzewałem kolektor ssący, a tu proszę. Doszło do tego, że nie mogę jeździć. Silnik cały czas wchodzi w tryb awaryjny i pali się "CHECK ENGINE"
Czy miał już ktoś z tym ekologicznym cudem problemy? Czy u was zapala sie wspomniana kontrolka przy wypalaniu?
M
M@T
Guest
U mnie nawet komunikatu nie ma, no chyba że go jeszcze nie zdążyłem zauważyć, ale bardzo rośnie zapotrzebowanie na paliwo, nieznaczny spadek mocy i inaczej reagujące turbo, tzn. po odjęciu gazu przy wypalaniu natychmiast traci ciśnienie, a na biegu jałowym doładowuje 0,2 bara (bez wypalania nic nie ładuje).
pzdr
pzdr
P
Pawel159
Guest
U mnie komunikat na wyświetlaczu między zegarami ( nigdy nie zdążyłem go dokładnie przeczytać) i zwiększone zapotrzebowanie na paliwo przez kilkanaście kilometrów, spadków mocy nie zaobserwowałem.
U mnie też był komunikat co jakiś czas, wiemże cos z temperaturą i jeszcze coś.
Dziwne że ten symbol lub kontrolka nie wyświetla się. A w instrukcji jest napisane że przy wypalaniu się zapala
Sprawa jest dla mnie dosyć poważna, bo auto stoi, nowy filtr kosztuje 4000,- a reszta to domysły
Dużo dowiedziałem się na innych forach - szczególnie opla vectry - tam już mieli niezłą jazdę z tym filtrem.
Ciekawe jest to, że teoretycznie są one bezobsługowe i powinny mieć żywotność samochodu. A sam producent przewiduje je na 100 - 120 tys km.
Gdzieś czytałem że można go usunąć zupełnie, robią tak podobno przy chip'owaniu
Może ktoś coś słyszał konkretnego?
M
M@T
Guest
Mój kolega, który chipował mi samochód, powiedział, że po gwarancji wyrzuci mi DPF'a z samochodu, więc pewnie wie jak to sie robi.
pzdr
pzdr