Problem z systemem D.N.A

[kozik555]

Witam, od nie dawna posiadam Alfe Mito 1.3 JTDm z systemem DNA i tu pytanie jak prawidłowo powinien zachowywać się samochód w poszczególnych trybach? bo osobiście nie odczuwam żadnej różnicy na przykład między trybem A a trybem D - (dynamic) dodam, że kontrolki się przełączają komputer informuje ze dany tryb został połączony. Po wyjęciu kluczyka i ponownym uruchomieniu samoczynnie powraca do trybu N-normal mimo ze przed był tryb D-Dynamic.

[kefir]

W D masz odrobine więcej momentu i mniejsza sile wspomagania kierownicy. Wszystko działa u Ciebie jak należy, zobacz do instrukcji (http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx?id_language=9)

[Capsel]

Witam, od nie dawna posiadam Alfe Mito 1.3 JTDm z systemem DNA i tu pytanie jak prawidłowo powinien zachowywać się samochód w poszczególnych trybach? bo osobiście nie odczuwam żadnej różnicy na przykład między trybem A a trybem D - (dynamic) dodam, że kontrolki się przełączają komputer informuje ze dany tryb został połączony. Po wyjęciu kluczyka i ponownym uruchomieniu samoczynnie powraca do trybu N-normal mimo ze przed był tryb D-Dynamic.

Jadąc w trybie Normal ze stałą prędkością przełącz na Dynamic, u mnie wyraźnie samochód przyspieszy.
W trybie D mniej trzeba wciskać gaz

[karol_mito]

Dynamic nigdy nie załączy się podczas uruchamiania samochodu. Jeżeli wyłączysz silnik w trybie A to w tym trybie się włączy i analogicznie w trybie N. W trybie A i D działa elektroniczna szpera. Tryb A powinien być dosyć mocno zmulony przynajmniej u mnie tak jest.

[Bazyl]

Jadąc w trybie Normal ze stałą prędkością przełącz na Dynamic, u mnie wyraźnie samochód przyspieszy.
W trybie D mniej trzeba wciskać gaz

Dokładnie takie samo wrażenie

[paweltbu]

w 1.3jtd nie spodziewał bym się fajerwerków:

Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia siężaden napis/symbol.Tryb “Normal”VDC i ASR: Standardowa regulacjaRegulacja układu kierowniczego: Standardowa regulacjaDST: Standardowa kontrola hamowania z ABSStandardowa kontrola bocznego przyspieszeniaKompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłaniakierowcę do wykonania optymalnego manewruSilnik: Reakcja standardowa

WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”WłączeniePrzesunąć dźwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadającaliterze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy,do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie„Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz rysunek).Po zwolnieniu dźwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dynamic”zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbosprężarki(overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w zależnościod pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce zkonsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktującto jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użytecznaw momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osiągów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania)

- - - Updated - - -

A tak poza konkursem, to w moim MITO po włączeniu D nie pojawia się grafika doładowania turbo na wyświetlaczu. Ktoś wie dlaczego??

[@sdero]

W D masz odrobine więcej momentu

A właściwie inną charakterystykę reakcji na pedał gazu. W niższym zakresie jest uzyskiwany wyższy moment obrotowy.

[stefdeath]

w 1.3jtd nie spodziewał bym się fajerwerków:

Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia siężaden napis/symbol.Tryb “Normal”VDC i ASR: Standardowa regulacjaRegulacja układu kierowniczego: Standardowa regulacjaDST: Standardowa kontrola hamowania z ABSStandardowa kontrola bocznego przyspieszeniaKompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłaniakierowcę do wykonania optymalnego manewruSilnik: Reakcja standardowa

WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”WłączeniePrzesunąć dźwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadającaliterze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy,do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie„Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz rysunek).Po zwolnieniu dźwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dynamic”zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbosprężarki(overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w zależnościod pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce zkonsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktującto jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użytecznaw momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osiągów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania)

- - - Updated - - -

A tak poza konkursem, to w moim MITO po włączeniu D nie pojawia się grafika doładowania turbo na wyświetlaczu. Ktoś wie dlaczego??

U mnie w julce jest tak, że jak mam ustawione, że pokazuje mi między zegarami stację radiową to wtedy grafiki doładowania brak. Ale jak to wyłączę w ustawieniach to diagram się pojawia po przełączeniu na D.
P.S.
co do reakcji gazu w trybie D to pomierzyłem sobie za pomocą Torque osiągi i elastyczność np. 80-120 na 3,4,5b jest niemal identyczna( różnice giną w zależności od nachylenia drogi itp. czasem na D wychodziło gorzej niż na N).
Więc nie chce mi się wierzyć w ten mega overboost.
Wg. mnie w D podkręcili reakcje na pedał gazu - przy tym samym położeniu pedału gazu przepustnica ( czy coś co ja w MA zastępuje) jest o ok 30-40% bardziej otwarta. Stąd przy tym samym położeniu pedału po przełączeniu na D auto lekko przyspiesza i rosną obroty o ok 200obr.
Taki sam motyw można zrobić montując urządzonka elektroniczne typu Tune pedal, które wzmacniają sygnał z pedału przyspieszenia powodując ten sam efekt.
Dlatego na początku wydaje się że auto rwie do przodu jak głupie ale po dociśnięciu pedału do podłogi okazuje się, że efekt jest identyczny jak na N.

[@sdero]

Dlatego na początku wydaje się że auto rwie do przodu jak głupie ale po dociśnięciu pedału do podłogi okazuje się, że efekt jest identyczny jak na N.

Bo tak jest. Finalnie efekt jest taki sam. Wszystkie tryby limituje ten sam ogranicznik momentu obrotowego. Ale reakcja na pedał gazu jest inna. W trybie N jest linowa, a w trybie D jest w skrócie mówiąc wypukła. Więc tryb D jest agresywniejszy.

- - - Updated - - -

Tak to wygląda.
Tryb D i tryb N

[zyto]

Bo tak jest. Finalnie efekt jest taki sam. Wszystkie tryby limituje ten sam ogranicznik momentu obrotowego. Ale reakcja na pedał gazu jest inna. W trybie N jest linowa, a w trybie D jest w skrócie mówiąc wypukła. Więc tryb D jest agresywniejszy.

- - - Updated - - -

Tak to wygląda.
Tryb D i tryb N

To ja mam pytanie: Dlaczego producent podaje inne wartości momentu obrotowego w D i N w silniku 1.4 MA 170?
Jeśli chodzi o but w podłodze to mam wrażenie, że w D szybciej wchodzi na obroty. Ale może to tylko mi się wydaje, pomiarów nie robiłem.