Regulator ciśnienia paliwa - uszkodzony?

[magil]

Witam,

Proszę o poradę. Od dłuższego czasu walczę z nieregularną pracą silnika na biegu jałowym (dotyczy zimnego silnika, powyżej 70 stopni wszystko wraca do normy). Sukcesywnie badam/podmieniam/czyszczę różnorakie czujniki, ostatnio nawet wywaliłem na stół wtryskiwacze - na jednym została wymieniona końcówka, lecz nie przyniosło to rezultatu. Teraz podejrzewam regulator ciśnienia...

Zrobiłem dziś takie oto logi. Można coś na ten temat z nich wywnioskować? Dynamiczne rozpędzanie się od 40 km/h na 3. biegu do czerwonego pola, potem zmiana na 4. i do około 4,5 tys. obrotów (takie okolice, że nie ma gdzie dać dobrze w palnik). Pierwszy z lewej dla silnika nierozgrzanego (<70 stopni), w drugim przypadku temperatura optymalna.

[magil]

Zauważyłem, że na biegu jałowym przy temperaturze 70 st. C stopień otwarcia zaworu ciśnieniowego wynosi ~34.5%. Dla porównania podpiąłem się też pod inną 159 (gdzie silnik pracuje równo), tam stopień otwarcia zaworu wynosił nieco ponad 35% (obroty biegu jałowego wyższe o 10-20). Czy to może mieć wpływ na nierówną pracę silnika? I czy świadczy to o przytarciu zaworu czy raczej o złym sterowaniu zaworem (winna centralka)?

[cra3y]

Mi (akurat w Xsara 2.0 HDi CR) przytarty regulator ciśnienia paliwa listwy CR (regulator na pompie WC) objawiał się w inny sposób. Na zimnym silniku ok, na rozgrzanym (ropa jest rzadzsza, przez co regulator musi być bardziej szczelny), przy rozpędzaniu się (z powolnego toczenia lub startu zatrzymanego, rozpędzanie z butem w podłodze) na 2gim lub 3cim biegu przy 2500 obr/min nagle gasł silnik i pojawiał się błąd sygnalizujący awarie zasilania paliwa (opis kodu błędu mówiący o nagłym spadku ciśnienia na listwie CR).

Regulator CR niezasilany upuszcza już przy 100bar (sama sprężyna), zasilanie przez ECU (impulsowe) reguluje ten próg upuszczania. U mnie musiał być przytarty lub pod jego tłoczek dostały się opiłki z pompy i nie domykał się szczelnie.

U Ciebie podejrzewałbym czujnik ciśnienia na listwie CR, być może zapchany filtr paliwa (czyli problem po części niskiego ciśnienia) lub ewentualnie niedomaganie pompy WC CR.

[magil]

U Ciebie podejrzewałbym czujnik ciśnienia na listwie CR, być może zapchany filtr paliwa (czyli problem po części niskiego ciśnienia) lub ewentualnie niedomaganie pompy WC CR.

Filtr paliwa wykluczam - wymieniam regularnie.
Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia, aktualnie nie mam z kim podmienić, a nie chciałbym wyrzucać pieniędzy w błoto. Ale może kogoś znajdę
Miałbym prośbę, jeśli ktoś byłby w stanie rzucić okiem na parametry pracy swojego silnika i porównać do moich (najlepiej kilka osób ):
*obroty biegu jałowego dla nagrzanego silnika (u mnie ok 800, wydaje mi się, że są zbyt niskie),
*ciśnienie na listwie - jego wahanie (jak widać poniżej u mnie waha się 250-280 bar dla nagrzanego silnika, 260-290 dla zimnego),
*% otwarcia regulatora ciśnienia pompy CR.

[jahu]

Załącz logi w pliku csv, łatwiej będzie odczytać. U mnie te wykresy wyglądają w sumie dość podobnie. Na wykresie niby to jest poszarpane, ale przecież różnice są na poziomie błędu pomiaru.
Obroty zimnego silnika 850 obr/min
Ciśnienie tuż po odpaleniu ~400, po sekundach spada do 340-350. Praktycznie stoi w miejscu (mierzone vs oczekiwane – różnice na poziomie 2-5 bar)
Otwarcie zaworu 38,5-39%

Po przejechaniu 3 km (temp. wody ~70 st):
Obroty nieznacznie niskie – ok. 830 obr/min, ale w sumie ciągle falują
Ciśnienie ok. 270-275 bar. Różnice prawie żadne
Otwarcie zaworu MPROP 39%

Inna sprawa, że nie widzę, aby w trakcie jazdy otwarcie zaworu korelowało się z ciśnieniem paliwa, ale może to kwestia małych różnic otwarcia. Chyba, że wybrałem do pomiaru złe czujniki.

Różnica kilka bar pomiędzy zmierzony i oczekiwanym to nie jest chyba coś czym powinieneś się przejmować, chyba że różnice są większe. Ja się przynajmniej tym nie przejmuję. Co do falowania obrotów – niektórzy tunerzy podwyższają obroty biegu jałowego o 50-100 obr/min, podobno pomaga.

[magil]

W trakcie jazdy jest w porządku, zero szarpania itp. Nieregularna praca silnika występuje tylko na biegu jałowym. Jahu, wielkie dzięki za odpowiedź. Zasięgnę opinii tunera, najbardziej martwią mnie niższe obroty biegu jałowego, może w tym tkwi przyczyna problemu.
Ciekawi mnie jeszcze czy aktualizacja sterownika silnika w ASO tego nie naprawi... i pewnie jak tam nie pojadę to się nie przekonam.

Robiłem logi w taki sposób jak Jahu. Wygląda to podobnie, poza tym, że obroty biegu jałowego są niższe (830 +20/-30) i bardzo nieregularne. Stopień otwarcia regulatora ciśnienia również jest niższy, wynosi ok 36%.

[cra3y]

A sprawdź szczelność dolotu. Pamiętaj, że na zimnym silniku lewe powietrze (czy to w benzynie, czy w dieslu) zazwyczaj powoduje "kiwanie się" jałowych obrotów, a duża nieszczelność nawet gaśnięcie.

[magil]

Dolot sprawdzało już kilku mechaników, czysto organoleptycznie. Jest jakaś inna metoda prócz nasłuchiwania syków/pisków oraz przedmuchów?

[piotrek25]

Dzisiaj odebrałem samochód od mechaniora i też mówił że najprawdopodobniej przyczyną tego jest regulator ciśnienia paliwa bo stawiał jeszcze na filtr paliwa ale miesiąc temu go wymieniałem. Powiedział mi jeszcze coś takiego żeby dodać do paliwa czerwonego oleju takiego jak do dwusuwów 1L oleju na 100L paliwa i wyjeździć cały zbiornik i powinno pomóc a napewno mu nie zaszkodzi.

[magil]

Twoje auto ma podobną przypadłość? Od kilku tys. kilometrów stosuję na przemian olej 2T i Millers Oils Diesel Ecomax (na marginesie, 1:100 oleju 2T to spora dawka; zachęcam do lektury http://www.forum.alfaholicy.org/foru...y_pigulce.html) - co by o tym nie pisać, na przypadłość mojego silnika nie ma to żadnego wpływu. Po zagłębieniu się w temat nie ma też przypadłości charakterystycznych dla brudnego/przytartego regulatora ciśnienia. Wygląda na to, że centralka źle steruje pracą układu ze względu na złe dane wejściowe... Lub jest to uszkodzenie mechaniczne silnika.

Na pewno mam walnięty termostat i w przyszłym tygodniu wybieram się na jego wymianę. Jak stwierdził @sdero, nie ma to wpływu na pracę silnika Diesla. A szkoda I podjadę też profilaktycznie na czyszczenie układu wtryskowego Jet Clean Tronic.
Mam jeszcze jeden trop, jednak nie będę na razie o nim pisać póki ostatecznie go nie sprawdzę.