Wypalanie serwisowe DPF i jego skuteczność

[jahu]

Ale to nie jest powód do częstego wypalania.

Jeśli będzie za dużo paliwa i za mało powietrza to spaliny będą pełne sadzy.

Zacinający się EGR to też sadza w spalinach. Już nie mówiąc o nieszczelności w dolocie. Lejący wtrysk to też za mało powietrza i sadza. Zastanawiam się jakie może mieć znaczenie duża ilość sadzy w kolektorze dolotowym i czy nie warto go jednak czyścić w starych autach.

Odnośnie procentów w ECU – zostało to już parę razy pokazane, że komputer liczy procenty nieraz zupełnie bez przełożenia na faktyczny stan zapchania filtra (vide liczenie procentów w aucie, które fizycznie filtra już nie ma, a program w ECU nie był modyfikowany). Może faktycznie odpalenie w ECU funkcji wymiany filtra wyzeruje jakieś wartości? Ja bym przede wszystkim sprawdzał jaki jest odczyt różnicy ciśnień w aucie po wypaleniu i przed wypaleniem, a potem porównał te wartości do auta ze sprawnym filtrem.

[ris]

Jeśli będzie za dużo paliwa i za mało powietrza to spaliny będą pełne sadzy.

Zacinający się EGR to też sadza w spalinach.

Odnośnie procentów w ECU – zostało to już parę razy pokazane, że komputer liczy procenty nieraz zupełnie bez przełożenia na faktyczny stan zapchania filtra (vide liczenie procentów w aucie, które fizycznie filtra już nie ma). Może faktycznie odpalenie w ECU funkcji wymiany filtra wyzeruje jakieś wartości?

Jak by były problemy, o których pisał wyżej kolega anAlfaBeta to by były też inne objawy np. szarpanie czy coś innego. Co do odpalenia funkcji wymiany filtra to nie wiem czy nie skończy sie to fizycznym zapchaniem bez reakcji komputera.

[quba]

Nie wiem, nie znam się , zarobiony jestem....
ale mija dziunia, która ma już 303 tys na liczniku wypala w mieście co 400 km. Być może dlatego, że pali mi w mieście 9 litrów więc i sadzy za dużo nie produkuje. Gdyby wypalała co 150 km to by już dawno miała nowego właściciela.

[KissieL]

Nie wiedzialem, ze w 2.0 jest mniejszy DPF, porownuje ze znajomymi z 1.9 i jak slucham o ich wypalaniach co 700-800km to mnie trafia.
Autko mialo chipa na wtryskach, nie wiem jak dlugo poprzednik go mial, ja go wywalilem od razu, ponad rok temu, wiec AFR moglbyc kijowy, wtryski sprawdzalem na podczas zakupu i ponizej 1% all, symetrycznie 1-3, 2-4 sie uzupelnia. Nie mam zadnego szaprania, innych dziwnych objawów, po prostu j**any DPF sie wypala co chwile i mnie wkurza

Nie zdecyduje sie na to serwisowe, sprobuje przedmuchac i dluzej na biegu potrzymac podczas codziennej jazdy
tylko jak zejsc ponizej 65-70% po wypaleniu, zeby go "bardziej" wypalic, bo mniej nigdy nie schodzi, i tu nie wazne czy wypala sie na postoju (co troche mnie dziwi, bo poniżej 2k obr nie widze "objawow" wypalania podczas procesu, dopiero jak przekrocze 2k+ to spalanie++, turbina off i buczymy) czy w trasie przy 160kmh

oraz przyjrze sie EGR'owi i reszcie, moze faktycznie jest cos do poprawienia/wyczyszczenia

quba:
ja dziuni nie oddam nawet jakby sie co 50km wypalala, szybciej jej wytne tę ekologiczna nerke

[slon]

U mnie śr z ostatnich 5 wypaleń to 1466km
Jeżdżę normalnie, nie zwracam uwagi na DPF, EGR wyłączony i zaślepiony.

[ris]

Nie wiedzialem, ze w 2.0 jest mniejszy DPF, porownuje ze znajomymi z 1.9 i jak slucham o ich wypalaniach co 700-800km to mnie trafia.
Autko mialo chipa na wtryskach, nie wiem jak dlugo poprzednik go mial, ja go wywalilem od razu, ponad rok temu, wiec AFR moglbyc kijowy, wtryski sprawdzalem na podczas zakupu i ponizej 1% all, symetrycznie 1-3, 2-4 sie uzupelnia. Nie mam zadnego szaprania, innych dziwnych objawów, po prostu j**any DPF sie wypala co chwile i mnie wkurza

Nie zdecyduje sie na to serwisowe, sprobuje przedmuchac i dluzej na biegu potrzymac podczas codziennej jazdy
tylko jak zejsc ponizej 65-70% po wypaleniu, zeby go "bardziej" wypalic, bo mniej nigdy nie schodzi, i tu nie wazne czy wypala sie na postoju (co troche mnie dziwi, bo poniżej 2k obr nie widze "objawow" wypalania podczas procesu, dopiero jak przekrocze 2k+ to spalanie++, turbina off i buczymy) czy w trasie przy 160kmh

oraz przyjrze sie EGR'owi i reszcie, moze faktycznie jest cos do poprawienia/wyczyszczenia

quba:
ja dziuni nie oddam nawet jakby sie co 50km wypalala, szybciej jej wytne tę ekologiczna nerke

Zwracaj uwagę na obroty przy kończeniu jazdy. post. 121 (foto)

http://www.forum.alfaholicy.org/159_...e_dpf_-13.html

[paweltbu]

No to powiem tak. Żona jeździ w 80% po mieście i to niewielkim, spalanie ma latem na poziomie 9 zimą 11l/100 i tak od 3 lat. Dpf wypala się średnio co 350km i z regóły w całości do 0 ale robie to poza miastem w trasie nie schodząc poniżej 2500obr/min. Czy jest uszkodzony?? Chyba nie bo w lipcu w czasie wyjazdu na Chorwację wypalał się po przejechaniu dopiero 1500km. Trzeba poprostu przy wypalaniu przegonić auto tak jak ktoś powyżej wspominał, wypalanie w jeździe miejskiej nie ma większego sensu.

[5turbo]

Mechanik powiedzial ze trzeba serwisowo, skasowac licznik, bo glupia nauczona tych 150 i zobaczymy, nie chce wycinac DPF'a, ale w ostatecznosci wywale.

To nie mechanik, a rzeźnik. Większej bzdury nie słyszałem o DPF. Serwisowe wypalanie to najgorsza z możliwych rzeczy do zrobienia w aucie. Po takich praktykach mamy częste problemy z głowicą pękniętą, urwane szpilki kolektora lub też stopiona geometria turbo. Jeśli ma problem z wypaleniem, należy wyjechać w trasę i auto przegonić aż wypali filtr - najlepiej z podłączoną diagnostyką. Jesli interwał 5 ostatnich wypaleń będzie maleć, należy się zastanowić nad wycięciem filtra. Przyczyny częstego wypalania mogą również tkwić w słabym osprzęcie i kondycji silnika.

[ris]

No to powiem tak. Żona jeździ w 80% po mieście i to niewielkim, spalanie ma latem na poziomie 9 zimą 11l/100 i tak od 3 lat. Dpf wypala się średnio co 350km i z regóły w całości do 0 ale robie to poza miastem w trasie nie schodząc poniżej 2500obr/min. Czy jest uszkodzony?? Chyba nie bo w lipcu w czasie wyjazdu na Chorwację wypalał się po przejechaniu dopiero 1500km. Trzeba poprostu przy wypalaniu przegonić auto tak jak ktoś powyżej wspominał, wypalanie w jeździe miejskiej nie ma większego sensu.

To ja może hasłowo napiszę.

1. Dobrej jakości paliwo. (Common Rail nie znosi zasyfiałego paliwa )
2. Żwawsza jazda
3. Co jakiś czas trasa ( tu przeważnie auto samo wyczuwa, ze jedziemy szybko i włącza proces wypalania)
4. Przy wypalaniu na postoju czy w korku nie podejmować panicznych ruchów, a jedynie pozwolić na wykonanie procesu do końca.
Auto generalnie nie jest stworzone do jazdy w mieście ale da się z tym żyć zachowując zasady j/w .

[quba]

Jeśli przyjmiemy, że osiągnięcie normalnej temperatury pracy zajmuje 5 km to mozna powiedzieć, że żadne auto na świecie nie jest stworzone do jazdy na krótszych odcinkach. Co ja mam zrobić skoro mam do biura 4,5 km? Tak wiem rowerem i motocyklem też jeżdżę.

Podczas przeganiania auta na autostradzie ecu nie włącza wypalanie tylko dlatego że wyczuje że jedziemy autostradą ale rozgrzany DPF częściowo czyści się samoistnie. Jeśli chcemy w to ingerować powinniśmy zwiększyć obroty kosztem prędkości (słynny 3 bieg i obroty ponad 2,5) Wysoka prędkość schładza wydech i d.pa blada.